{"id":2439,"date":"2026-03-23T08:49:39","date_gmt":"2026-03-23T08:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/?p=2439"},"modified":"2026-03-23T09:22:35","modified_gmt":"2026-03-23T09:22:35","slug":"zuverlassigkeit-von-getriebekupplungen-in-schiffsantriebssystemen-fur-britische-schiffe-und-offshore-anwendungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/de\/anwendung\/zuverlassigkeit-von-getriebekupplungen-in-schiffsantriebssystemen-fur-britische-schiffe-und-offshore-anwendungen\/","title":{"rendered":"Getriebekupplungen in Schiffsantriebssystemen: Technische Zuverl\u00e4ssigkeit f\u00fcr Schiffe und Offshore-Anwendungen in Gro\u00dfbritannien"},"content":{"rendered":"
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Schiffsmaschinenbau \u25aa Getriebekupplung \u25aa Britische Antriebssysteme<\/p>\n

Getriebekupplungen in Schiffsantriebssystemen: Technische Zuverl\u00e4ssigkeit f\u00fcr Schiffe und Offshore-Anwendungen in Gro\u00dfbritannien<\/h2>\n

\"Zahnkupplung\"Von den Versorgungsschiffen f\u00fcr Plattformen in der Nordsee, die von Aberdeen aus operieren, bis hin zu den RoRo-F\u00e4hren, die den \u00c4rmelkanal \u00fcberqueren \u2013 die Zahnkupplung bildet das mechanische Herzst\u00fcck jedes zuverl\u00e4ssigen Schiffsantriebs. Wenn ein 12.000 Tonnen schweres Frachtschiff durch f\u00fcnf Meter hohe Nordseewellen f\u00e4hrt, muss die Verbindung zwischen Motorkurbelwelle und Propellerwelle Winkelabweichungen ausgleichen, das Auf- und Abwippen des Rumpfes kompensieren und Drehmomente von \u00fcber 3.000 kNm \u00fcbertragen \u2013 und das alles ohne einen einzigen mechanischen Ausfall. Diese oft untersch\u00e4tzte mechanische Schnittstelle ist in den meisten F\u00e4llen eine pr\u00e4zisionsgefertigte Zahnkupplung. Dieser Leitfaden untersucht detailliert die Funktionsweise dieser Komponenten in Schiffsantriebssystemen, ihre besondere Eignung f\u00fcr die Meeresumwelt und was britische Schiffbauer, Schiffsarchitekten und Schiffsbetreiber bei der Auswahl, Spezifizierung und Beschaffung f\u00fcr in Gro\u00dfbritannien registrierte Schiffe beachten m\u00fcssen.<\/p>\n<\/div>\n

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Ever Power EP-M-Serie Schiffsgetriebekupplung \u2013 entwickelt f\u00fcr die anspruchsvollsten Schiffsantriebs- und Offshore-Anwendungen<\/p>\n

\u2709 Angebot anfordern<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Warum die Schiffsantriebstechnik au\u00dfergew\u00f6hnliche Anforderungen an Getriebekupplungen stellt<\/h2>\n

\"Zahnkupplung\"Ein konventioneller dieselmechanischer Antrieb in einem Handelsschiff \u2013 sei es ein Massengutfrachter im Hafen von Tilbury, eine F\u00e4hre \u00fcber den \u00c4rmelkanal ab Dover oder ein Plattformversorgungsschiff in der n\u00f6rdlichen Nordsee \u2013 stellt eine Kombination mechanischer Belastungen dar, die in Industriemaschinen nahezu unerreicht ist. Der Hauptmotor, typischerweise ein mittelschnelllaufender Dieselmotor mit 500\u2013900 U\/min oder ein langsamlaufender Zweitakter mit 80\u2013120 U\/min, erzeugt ein hohes Drehmoment mit einem systembedingten zyklischen Z\u00fcndimpuls bei jedem Arbeitstakt. Dieses Drehmoment muss \u00fcber eine Zwischenwelle oder direkt zum Untersetzungsgetriebe und von dort \u00fcber die Propellerwelle zum Antrieb des Fest- oder Verstellpropellers gegen den Seegang \u00fcbertragen werden. Auf jedem Meter dieses Antriebsstrangs biegt, verdreht und dehnt sich der Schiffsrumpf gleichzeitig thermisch aus, wodurch sich die relative Ausrichtung der einzelnen Wellenabschnitte kontinuierlich ver\u00e4ndert. Eine starre Kupplung w\u00fcrde in dieser Umgebung jedes durch Fehlausrichtung hervorgerufene Biegemoment direkt auf die Wellenflansche, Getriebelager und die Motoraufh\u00e4ngung \u00fcbertragen \u2013 was zu einer beschleunigten Materialerm\u00fcdung und Wartungskosten f\u00fchren w\u00fcrde, die bei in Gro\u00dfbritannien betriebenen Handelsschiffen schnell Hunderttausende von Pfund erreichen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die Zahnkupplung l\u00f6st dieses Problem durch einen eleganten und einfachen Mechanismus: Ihre balligen Au\u00dfenverzahnungen, die mit passenden Innenverzahnungen in der H\u00fclse k\u00e4mmen, erm\u00f6glichen Winkelabweichungen von bis zu 1,5\u00b0\u20132,0\u00b0 pro Kupplungsh\u00e4lfte bei gleichzeitiger \u00dcbertragung des vollen Nenndrehmoments mit Wirkungsgraden von \u00fcber 99%. Das axiale Spiel \u2013 typischerweise 4 bis 20 Millimeter je nach Gr\u00f6\u00dfe \u2013 gleicht die thermische Wellenl\u00e4ngung und die nat\u00fcrliche axiale Bewegung aus, die durch die Reaktion einer Propellerwelle auf wechselnde Schubkr\u00e4fte entsteht. Neben diesen rein mechanischen Funktionen stellt die maritime Umgebung eine dritte Herausforderung dar: die st\u00e4ndige Einwirkung von hoher Luftfeuchtigkeit und hohem Salzgehalt, die innerhalb weniger Wochen Korrosion auf ungesch\u00fctzten Stahloberfl\u00e4chen ausl\u00f6st. Eine Zahnkupplung im Maschinenraum eines Schiffes muss \u00fcber Intervalle von 5.000 bis 8.000 Betriebsstunden zwischen den planm\u00e4\u00dfigen Trockendockinspektionen strukturell intakt und ausreichend geschmiert bleiben \u2013 was ein Ma\u00df an Korrosionsschutz erfordert, das weit \u00fcber die \u00fcbliche Industriepraxis hinausgeht.<\/p>\n

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\u2699<\/p>\n

Fehlausrichtungskompensation<\/p>\n

Die gew\u00f6lbte Evolventenverzahnung erm\u00f6glicht eine Winkelabweichung von bis zu 1,5\u00b0 pro Kupplungsh\u00e4lfte und ein axiales Spiel von bis zu \u00b120 mm bei gro\u00dfen Baugruppen. Dadurch werden Rumpfverformungen, Motorbewegungen und W\u00e4rmeausdehnungen absorbiert, ohne dass sch\u00e4dliche Biegebelastungen auf benachbarte Wellen und Lager \u00fcbertragen werden.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udca7<\/p>\n

Versiegelte Schiffsschmierung<\/p>\n

Mehrlippen-Labyrinthdichtungen halten NLGI-2- oder NLGI-3-Hochdruck-Schiffsfett unter Zentrifugalkraft w\u00e4hrend der Rotation zur\u00fcck und verhindern gleichzeitig das Eindringen von Seewasser und Salznebel. Die abgedichteten Baugruppen erreichen Nachschmierintervalle von 5.000 bis 8.000 Stunden, die den Inspektionspl\u00e4nen von Lloyd\u2019s Register f\u00fcr Schiffe unter britischer Flagge entsprechen.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/p>\n

Hohe Drehmomentdichte<\/p>\n

Durch den gleichzeitigen Eingriff mehrerer Z\u00e4hne wird eine Drehmoment\u00fcbertragungseffizienz von \u00fcber 99% erreicht. Das kompakte Au\u00dfendurchmesser-Drehmoment-Verh\u00e4ltnis passt in die beengten Maschinenr\u00e4ume an Bord von Handelsschiffen und liefert mehr Nenndrehmoment pro Kilogramm als vergleichbare flexible Scheiben- oder Elastomerkupplungskonstruktionen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Funktionsweise einer Zahnradkupplung in einem Schiffsantrieb<\/h2>\n

Im Kern besteht eine Zahnkupplung aus zwei Naben \u2013 jede mit pr\u00e4zisionsgeschliffenen, balligen Au\u00dfenverzahnungen \u2013, die in zwei \u00e4u\u00dfere H\u00fclsen mit passenden Innenverzahnungen eingreifen. In einer konventionellen Hauptantriebsanordnung wird eine Nabe direkt mit dem Motorschwungrad oder dem Zwischenwellenflansch verschraubt, w\u00e4hrend die gegen\u00fcberliegende Nabe mit der Getriebeeingangswelle oder, bei kleineren Schiffen, direkt mit der Propellerwelle verbunden wird. Das ballige Zahnprofil ist das charakteristische Merkmal, das die Zahnkupplung von Keilwellen- oder Klauenkupplungen unterscheidet: Die Z\u00e4hne sind tonnen- oder kugelf\u00f6rmig gekr\u00fcmmt, sodass sich die Kontaktspannung bei divergierenden Wellenmittellinien aufgrund von Winkelabweichungen \u00fcber die gesamte Zahnbreite verteilt und nicht an einer Kante konzentriert. Diese kontrollierte Kippbewegung gleicht gleichzeitig axiale Verschiebungen aus, w\u00e4hrend die Z\u00e4hne infolge thermischer oder lastbedingter Wellenbewegungen l\u00e4ngs entlang ihrer Zahnflanken gleiten.<\/p>\n

Bei gro\u00dftechnischen Hauptantriebsanwendungen \u2013 beispielsweise einem 4.500 kW starken mittelschnelllaufenden Dieselmotor, der einen Verstellpropeller auf einem Massengutfrachter im Humber-\u00c4stuar antreibt \u2013 enth\u00e4lt die Kupplungsbaugruppe typischerweise auch ein torsionsflexibles Element, wie etwa eine Membran oder eine Elastomerscheibe, zwischen den beiden H\u00e4lften der Zahnkupplung. Dies gew\u00e4hrleistet die zus\u00e4tzliche Torsionssteifigkeit, die zum Schutz des Getriebes vor den starken Drehmomentspitzen beim Motorstart, bei R\u00fcckw\u00e4rtsman\u00f6vern in engen Hafeneinfahrten und beim Eintritt des Propellers in Kavitation bei achterlichem Seegang erforderlich ist. Die M\u00f6glichkeit, Winkelabweichungen auszugleichen und Torsionsd\u00e4mpfung in einem einzigen kompakten Bauteil zu vereinen, ist genau der Grund, warum die Zahnkupplung nach wie vor die Standardwahl von Schiffsarchitekten und Schiffsingenieuren ist, die von Lloyd\u2019s Register zugelassene Antriebsstr\u00e4nge f\u00fcr in Gro\u00dfbritannien gebaute oder betriebene Handelsschiffe spezifizieren.<\/p>\n

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01<\/p>\n

Motorleistung<\/p>\n

Die Kurbelwelle \u00fcbertr\u00e4gt das Drehmoment auf den Nabenflansch.<\/p>\n<\/div>\n

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02<\/p>\n

Gekr\u00f6ntes Zahnnetz<\/p>\n

Die \u00e4u\u00dferen Nabenz\u00e4hne greifen in die inneren H\u00fclsenz\u00e4hne ein; die Tonnenkrone erm\u00f6glicht freie Winkelbewegung.<\/p>\n<\/div>\n

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03<\/p>\n

Ausgleichszahlungen aufgenommen<\/p>\n

Winkel- und Achsenvers\u00e4tze werden kompensiert \u2013 keine Biegespannungen werden auf die Wellen \u00fcbertragen<\/p>\n<\/div>\n

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04<\/p>\n

Propellerantrieb<\/p>\n

Sauberes, hocheffizientes Drehmoment erreicht den Propeller mit Nennleistung<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Materialien und Oberfl\u00e4chenbehandlung: Konzipiert f\u00fcr salzhaltige Luft, raue See und lange Einsatzintervalle<\/h2>\n

\"Zahnkupplung\"Die Wahl des richtigen Grundwerkstoffs und Oberfl\u00e4chenschutzes f\u00fcr eine Schiffsgetriebekupplung ist sowohl eine Frage der Korrosionstechnik als auch der Mechanik. In der Nordsee, im \u00c4rmelkanal oder in der Irischen See sind selbst im kontrollierten Umfeld eines Schiffsmaschinenraums ungesch\u00fctzte Stahloberfl\u00e4chen salzhaltiger, feuchter Luft ausgesetzt, die innerhalb weniger Wochen elektrochemische Lochfra\u00dfkorrosion ausl\u00f6sen kann. Naben und H\u00fclsen von Getriebekupplungen f\u00fcr den Hauptantrieb werden aus mittelgekohlten Chrom-Molybd\u00e4n-Legierungsst\u00e4hlen gefertigt \u2013 meist aus 42CrMo4 (entspricht AISI 4140) f\u00fcr Bohrungsdurchmesser bis ca. 280 mm und aus 34CrNiMo6 f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Baugruppen, bei denen h\u00f6here Z\u00e4higkeit und Dauerfestigkeit unter zyklischer Torsionsbelastung erforderlich sind. Diese Stahlsorten bieten Zugfestigkeiten von 900\u20131200 MPa in Kombination mit der Duktilit\u00e4t, die notwendig ist, um der Rissausbreitung unter den f\u00fcr Dieselantriebe typischen Impulsdrehmomenten zu widerstehen. F\u00fcr die anspruchsvollsten Offshore-Anwendungen in der Nordsee ist Duplex-Edelstahl (G\u00fcteklasse 2205) f\u00fcr Au\u00dfenflansche erh\u00e4ltlich. Dabei wird zwar eine gewisse Dauerfestigkeit eingeb\u00fc\u00dft, daf\u00fcr entf\u00e4llt jedoch der Wartungsaufwand f\u00fcr Korrosionsschutz in besonders aggressiven Umgebungen.<\/p>\n

Der Oberfl\u00e4chenschutz wird in unserer Fertigungsanlage in einer festgelegten Reihenfolge aufgebracht. Die Zahnflanken erhalten eine Phosphatierung als Grundierung, die Korrosion w\u00e4hrend der Lagerung hemmt und gleichzeitig eine schmierstoffspeichernde Mikrostruktur bildet, die Reibkorrosion bei langsamen Fahrman\u00f6vern reduziert. Die Au\u00dfenfl\u00e4chen von Flansch und H\u00fclse werden gem\u00e4\u00df ISO 8501-1 auf Sa 2,5 gestrahlt, anschlie\u00dfend mit einer Zweikomponenten-Zink-Epoxid-Grundierung versehen und mit einem dickschichtigen Polyurethanlack mit einer Mindesttrockenfilmdicke von 120 Mikrometern \u00fcberzogen \u2013 eine Spezifikation, die die Anforderungen des NORSOK M-501 System 1 erf\u00fcllt, wie sie vom Lloyd\u2019s Register f\u00fcr den Einsatz in der Nordsee anerkannt sind. Bei gekapselten, fettgeschmierten Baugruppen wird der Zahninnenraum mit NLGI-3-Marinefett gef\u00fcllt, das Hochdruck- und Korrosionsschutzadditive gem\u00e4\u00df IP 278 enth\u00e4lt. Optionale, innenliegende PTFE-impr\u00e4gnierte Zahnbeschichtungen k\u00f6nnen die Schmierintervalle weiter verl\u00e4ngern und die Zahnflanken vor Reibkorrosion sch\u00fctzen, die bei l\u00e4ngerem Betrieb mit niedriger Drehzahl auftreten kann.<\/p>\n

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Basislegierung<\/p>\n

42CrMo4 \/ 34CrNiMo6<\/p>\n

Zugfestigkeit 900\u20131200 MPa; ausgezeichnete Dauerfestigkeit unter zyklischer Torsions- und Sto\u00dfbelastung<\/p>\n<\/div>\n

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Korrosionsschutz<\/p>\n

Zink-Epoxid + PU-Decklack (DFT 120 \u00b5m)<\/p>\n

Vorbereitung f\u00fcr Sprengungen der Klasse Sa 2.5; NORSOK M-501 System 1-konform; LR-anerkannt f\u00fcr den Einsatz in der Nordsee<\/p>\n<\/div>\n

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Schiffsschmierung<\/p>\n

NLGI 3 Marine EP Fett (IP 278)<\/p>\n

Werkseitig versiegelt; Wartungsintervalle von 5.000\u20138.000 Stunden bei versiegelten Ausf\u00fchrungen; Labyrinthdichtung gem\u00e4\u00df Schutzart IP66<\/p>\n<\/div>\n

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Optionale Erweiterung<\/p>\n

Duplex 2205 \/ PTFE Zahnbeschichtung<\/p>\n

F\u00fcr den Einsatz in Offshore-Anlagen mit extrem hohem Salzgehalt: Die PTFE-Zahnimpr\u00e4gnierung verl\u00e4ngert die Wartungsintervalle und reduziert das Reibkorrosionsrisiko bei l\u00e4ngeren Langsamlauf-Betrieben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Technische Daten: Ever Power EP-M Schiffsgetriebekupplungsserie<\/h2>\n

Die folgende Tabelle enth\u00e4lt repr\u00e4sentative Parameter der Ever Power EP-M Schiffsantriebskupplungen. Die Nennwerte gelten f\u00fcr den nominalen station\u00e4ren Betrieb. Die endg\u00fcltige Auswahl f\u00fcr den jeweiligen Schiffseinsatz muss einen Betriebsfaktor (Ks) ber\u00fccksichtigen, der anhand des Motortyps, der Anlauffrequenz, des Propellertyps (FPP vs. CPP) und der prognostizierten Drehmomentschwankungen aus einer Torsionsschwingungsanalyse ermittelt wird. Britische Kunden, die Typgenehmigungsdokumente von Lloyd\u2019s Register, Bureau Veritas oder DNV-GL ben\u00f6tigen \u2013 einschlie\u00dflich Materialzertifikaten nach EN 10204 3.1 oder 3.2, Auswuchtprotokollen und Ma\u00dfpr\u00fcfberichten \u2013 wenden sich bitte an unser Vertriebsteam unter der unten angegebenen Adresse, um vollst\u00e4ndige zertifizierte Berechnungen und Zeichnungen zu erhalten.<\/p>\n

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Modell<\/th>\nBohrungsbereich (mm)<\/th>\nNenndrehmoment (kNm)<\/th>\nH\u00f6chstgeschwindigkeit (U\/min)<\/th>\nWinkelabweichung.<\/th>\nAxialer Spielraum (mm)<\/th>\nAu\u00dfendurchmesser (mm)<\/th>\nMaterial<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
EP-M 80<\/td>\n40 \u2013 80<\/td>\n2.5<\/td>\n3,600<\/td>\n1,5\u00b0<\/td>\n\u00b14<\/td>\n180<\/td>\n42CrMo4<\/td>\n<\/tr>\n
EP-M 160<\/td>\n80 \u2013 160<\/td>\n12<\/td>\n2,800<\/td>\n1,5\u00b0<\/td>\n\u00b16<\/td>\n320<\/td>\n42CrMo4<\/td>\n<\/tr>\n
EP-M 280<\/td>\n150 \u2013 280<\/td>\n65<\/td>\n1,800<\/td>\n1,5\u00b0<\/td>\n\u00b18<\/td>\n540<\/td>\n34CrNiMo6<\/td>\n<\/tr>\n
EP-M 450<\/td>\n260 \u2013 450<\/td>\n280<\/td>\n1,200<\/td>\n1,5\u00b0<\/td>\n\u00b112<\/td>\n840<\/td>\n34CrNiMo6<\/td>\n<\/tr>\n
EP-M 600<\/td>\n400 \u2013 600<\/td>\n750<\/td>\n750<\/td>\n1,5\u00b0<\/td>\n\u00b116<\/td>\n1,080<\/td>\n34CrNiMo6<\/td>\n<\/tr>\n
EP-M 800 Custom<\/td>\nBis zu 800<\/td>\nBis zu 2.500<\/td>\n500<\/td>\n2,0\u00b0<\/td>\n\u00b120<\/td>\nBis zu 1.400<\/td>\n34CrNiMo6 \/ 2205<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 Kundenspezifische Bohrung, Keilwellengeometrie, Flansch-PCD und Klassifizierungszertifizierung auf Anfrage \u2014 sales@gear-type-coupling.top<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Anwendungsszenarien: Wo Zahnradkupplungen in der Schifffahrt von entscheidender Bedeutung sind<\/h2>\n

Eine Zahnkupplung kommt in einem Schiffsantriebsstrang nicht nur an einer einzigen Stelle zum Einsatz, sondern findet sich an mehreren kritischen Schnittstellen des Antriebssystems und in Hilfsmaschinen des gesamten Schiffes. Das Verst\u00e4ndnis der spezifischen mechanischen Anforderungen an jedem Einbauort erm\u00f6glicht es Schiffsarchitekten und Schiffsingenieuren, die geeignete Kupplungsbaureihe, das passende Schmiersystem und die geeignete Korrosionsschutzstrategie f\u00fcr maximale Lebensdauer und minimale Gesamtbetriebskosten auszuw\u00e4hlen. Die vier nachfolgenden Szenarien stellen die h\u00e4ufigsten und mechanisch anspruchsvollsten Anwendungen an Bord britischer Handels- und Offshore-Schiffe dar.<\/p>\n

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\ud83d\udea2<\/p>\n

Hauptmotor zum Untersetzungsgetriebe<\/p>\n

Als am st\u00e4rksten belasteter Punkt in jedem dieselmechanischen Antriebsstrang muss diese Kupplungsposition die Z\u00fcndimpulse des Motors, die thermischen Ausdehnungsdifferenzen zwischen Motor- und Getriebebefestigungen sowie verbleibende Winkelabweichungen aus der urspr\u00fcnglichen Ausrichtung aufnehmen. Eine korrekt dimensionierte Zahnkupplung sch\u00fctzt an dieser Stelle die Getriebeeingangswelle vor Lastumkehr und Mikropitting-Erm\u00fcdung der Zahnr\u00e4der und reduziert so die Getriebe\u00fcberholungsh\u00e4ufigkeit auf F\u00e4hren im F\u00e4hrverkehr Dover\u2013Calais oder Harwich\u2013Hook of Holland sowie auf Frachtschiffen im Themse-\u00c4stuar.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2693<\/p>\n

Getriebeausgang zur Propellerwelle<\/p>\n

Zwischen dem Getriebeausgangsflansch und der Zwischen- bzw. Propellerwelle gleicht die Zahnkupplung die nat\u00fcrliche Durchbiegung des Schiffsrumpfs beim Durchfahren von Wellen aus. Bei einem 150 Meter langen Massengutfrachter, der Immingham oder Grimsby anl\u00e4uft, kann die Rumpfdurchbiegung zu einem vertikalen Versatz von mehreren Millimetern entlang der Wellenachse f\u00fchren \u2013 genau innerhalb der axialen und winkligen Toleranz einer korrekt dimensionierten Zahnkupplung. Dadurch bleibt die Dichtheit des Stevenrohrs erhalten und die Wechselintervalle der Wellenlager werden verl\u00e4ngert.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/p>\n

Marine-Hilfsgenerators\u00e4tze<\/p>\n

Dieselbetriebene Generatoren, die die Antriebsstrahlruder, die Bordelektronik und die Decksmaschinen von Passagierschiffen, Kreuzfahrtschiffen und Ro-Pax-F\u00e4hren ab Southampton oder Portsmouth mit Strom versorgen, sind auf Zahnkupplungen angewiesen, um den Generator von Dieselvibrationen und Montagefehlern zu entkoppeln. Generatorlager reagieren besonders empfindlich auf durch Fehlausrichtung verursachte radiale Vorspannungen \u2013 eine Zahnkupplung verhindert diese Belastung und reduziert so ungeplante elektrische Ausf\u00e4lle sowie die erheblichen Kosten, die durch die Au\u00dferbetriebnahme eines Schiffes f\u00fcr elektrische Reparaturen entstehen.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfd8<\/p>\n

Offshore-Wind-Service-Betriebsschiffe<\/p>\n

Der rasch wachsende britische Offshore-Windsektor \u2013 mit bedeutenden Feldern vor der K\u00fcste Yorkshires, Norfolks und des Bristolkanals \u2013 hat eine anhaltende Nachfrage nach robusten Zahnkupplungen an Bord von Service- und Crewtransferschiffen geschaffen. Dynamische Positionierungsvorg\u00e4nge erzeugen pr\u00e4zise zyklische Drehmomentverlaufsprofile, denen Zahnkupplungen standhalten m\u00fcssen. Die Einsatzbedingungen in der K\u00fcstenregion der Nordsee erfordern genau die in diesem Artikel beschriebenen Korrosionsschutzstandards.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Warum britische Schiffsingenieure Ever Power Getriebekupplungen spezifizieren<\/h2>\n

Ein Ausfall der Antriebskupplung auf See ist keine planm\u00e4\u00dfige Wartung, sondern ein maritimer Notfall mit potenziellen sicherheitsrelevanten, umweltbezogenen und wirtschaftlichen Folgen. Die Entscheidung, eine unterdimensionierte oder falsch spezifizierte Getriebekupplung in das Hauptantriebssystem eines Schiffes einzubauen, kann zu einem ungeplanten Antriebsausfall, einem Abschleppen zum n\u00e4chstgelegenen britischen Hafen und Dockkosten von leicht \u00fcber 500.000 \u00a3 f\u00fcr ein mittelgro\u00dfes Handelsschiff f\u00fchren. Das Sortiment an Schiffsgetriebekupplungen von Ever Power wurde in \u00fcber achtzehn Jahren Erfahrung in der Antriebstechnik entwickelt, um jedem in diesem Leitfaden beschriebenen Ausfallmodus und jeder betrieblichen Anforderung gerecht zu werden. Die Komponenten erreichen unter realen Betriebsbedingungen in der Nordsee und vor der britischen K\u00fcste konstant ihre Nennlebensdauer.<\/p>\n

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\u2714<\/p>\n

Klassengesellschaft zertifiziert<\/p>\n

Lloyd's Register, Bureau Veritas, DNV-GL Typgenehmigung verf\u00fcgbar mit vollst\u00e4ndiger Materialr\u00fcckverfolgbarkeit, Werkszeugnissen 3.1\/3.2 und Ma\u00dfpr\u00fcfprotokollen als Standard-Exportdokumentation.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2714<\/p>\n

CNC-Pr\u00e4zisionszahnradschleifen<\/p>\n

Zahngenauigkeit nach ISO 1328 Grad 5\u20136 bei allen Baugruppen in Marinequalit\u00e4t; balliges Profil, pr\u00e4zisionsgeformt durch CNC-Schleifen, um Kantenbelastung bei Nennwinkelabweichungen w\u00e4hrend der gesamten Lebensdauer zu vermeiden.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2714<\/p>\n

IP66-zertifizierte Abdichtung<\/p>\n

Mehrlippen-Labyrinthdichtungen halten das Schmiermittel bei Drehzahlen bis zu 3.600 U\/min zur\u00fcck, Schutzart IP66 gegen Wasserstrahl- und Salzspr\u00fchnebeleintritt - validiert durch beschleunigte Salzspr\u00fchnebeltests bis zu 720 Stunden gem\u00e4\u00df ISO 9227.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2714<\/p>\n

Wartungsintervalle von \u00fcber 5.000 Stunden<\/p>\n

Die geschlossenen Schmierfettsysteme sind auf die Inspektionspl\u00e4ne der Klassifikationsgesellschaften abgestimmt und minimieren so die Kosten des Trockendock-Wartungsprogramms f\u00fcr Schiffe unter britischer Flagge, die auf anspruchsvollen Routen in der Nordsee, der Irischen See und dem \u00c4rmelkanal verkehren.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2714<\/p>\n

Vollst\u00e4ndige kundenspezifische Entwicklung<\/p>\n

Sonderbohrungen, Keilnuten, Flansch-PCDs, Wellenverl\u00e4ngerungsl\u00e4ngen oder spezielle Oberfl\u00e4chenbehandlungen werden alle ber\u00fccksichtigt \u2013 gefertigt nach Ihren Zeichnungen, Getriebeschnittstellenspezifikationen oder klassengenehmigten Konstruktionsdokumenten.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2714<\/p>\n

Wettbewerbsf\u00e4higer Preis f\u00fcr K\u00e4ufer aus Gro\u00dfbritannien<\/p>\n

Direktpreise ab Werk mit Angeboten in GBP; Lieferbedingungen DDP nach Southampton, Hull, Tilbury, Aberdeen, Liverpool, Belfast \u2013 keine versteckten H\u00e4ndlermargen bei irgendeiner Bestellung.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Kundenerfolg: Versorgungsschiff f\u00fcr Nordseeplattformen \u2013 Aberdeen, Schottland<\/h2>\n
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Auftraggeber: Caledonian Offshore Services Ltd. \u2014 Aberdeen, Schottland, Vereinigtes K\u00f6nigreich<\/p>\n

Industrie:<\/strong> Offshore-\u00d6l- und Gasversorgungsschiffe (N\u00f6rdliche Nordsee)<\/p>\n

Schiff:<\/strong> 75 Meter langes Doppelschrauben-Plattformversorgungsschiff (PSV), dieselmechanischer Antrieb<\/p>\n

Die Herausforderung.<\/strong> Caledonian Offshore Services verzeichnete wiederkehrende Ausf\u00e4lle der Zwischenwellenlager an der Backbord-Antriebswelle ihres Haupt-PSV, was innerhalb von 18 Monaten zu zwei ungeplanten Dockaufenthalten mit gesch\u00e4tzten Gesamtkosten von \u00fcber 320.000 \u00a3 durch entgangene Chartereinnahmen und Reparaturkosten f\u00fchrte. Unser Anwendungstechnik-Team wurde mit der \u00dcberpr\u00fcfung der Antriebsstrangspezifikation beauftragt. Die Analyse ergab, dass die urspr\u00fcnglich verbaute Zahnkupplung am Backbord-Hauptmotor f\u00fcr einen Betriebsfaktor von Ks = 1,5 ausgelegt war \u2013 unzureichend f\u00fcr das tats\u00e4chliche Betriebsprofil. Das Schiff f\u00fchrte regelm\u00e4\u00dfig Vollausschl\u00e4ge in den engen Hafenzufahrten der Plattformen Forties und Ninian Central durch, verbunden mit der Exposition gegen\u00fcber Seegang 4 und 5 in der Nordsee, was zu Rumpfverformungen von 4\u20136 mm entlang der Wellenlinie f\u00fchrte. Die maximalen Drehmomentspitzen w\u00e4hrend dieser Man\u00f6ver wurden auf etwa 421 TP4T \u00fcber der Nennleistung der Kupplung im Dauerbetrieb gesch\u00e4tzt.<\/p>\n

Die L\u00f6sung.<\/strong> In enger Zusammenarbeit mit dem technischen B\u00fcro von Lloyd\u2019s Register in Aberdeen f\u00fchrte unser Team eine umfassende Torsionsschwingungsanalyse und eine Berechnung des Betriebsfaktors des Antriebssystems durch. Wir spezifizierten eine Ever Power EP-M 280 Schiffsgetriebekupplung aus 34CrNiMo6-Legierungsstahl mit verl\u00e4ngerter balliger Zahneingriffsl\u00e4nge f\u00fcr verbesserte Winkeltragf\u00e4higkeit und einem Auslegungsbetriebsfaktor von Ks = 2,0. Die Baugruppe wurde mit NLGI-3-Schiffsfett abgedichtet und mit einem NORSOK-konformen Epoxid-PU-Beschichtungssystem versehen. Die vollst\u00e4ndige LR-Klassifizierung \u2013 inklusive Materialzertifikaten nach EN 10204 3.1, Magnetpulverpr\u00fcfprotokollen und Auswuchtzertifikat \u2013 wurde innerhalb von acht Wochen nach Auftragserteilung geliefert und hielt somit den geplanten Dockaufenthalt des Kunden in Dundee ein.<\/p>\n

Das Ergebnis.<\/strong> Nach der Installation zeigte die kontinuierliche Temperatur\u00fcberwachung der Lager an der Backbord-Welle eine Reduzierung der station\u00e4ren Zwischenlagertemperatur um 241 TP4T \u2013 ein direkter Nachweis f\u00fcr die verringerte, durch Fehlausrichtung verursachte Radialbelastung. Das Schiff absolvierte anschlie\u00dfend 29 Monate lang 14.200 Betriebsstunden in der Nordsee ohne einen einzigen ungeplanten Wartungsstopp aufgrund von Antriebsproblemen. Die gesch\u00e4tzten Wartungskosteneinsparungen in diesem Zeitraum beliefen sich auf \u00fcber 280.000 \u00a3 gegen\u00fcber dem vorherigen Lagerwechselmuster. Caledonian Offshore Services bestellte daraufhin im Rahmen der n\u00e4chsten planm\u00e4\u00dfigen Klassenerneuerung des Schiffes eine \u00e4quivalente Kupplungsbaugruppe f\u00fcr die Steuerbord-Antriebswelle.\"Kupplung\"<\/span><\/p>\n

\ud83d\udccb Ever Power EP-M 280 \/ 34CrNiMo6 \/ LR-zertifiziert \u2014 14.200 Stunden best\u00e4tigte Lebensdauer, Aberdeen, Gro\u00dfbritannien<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Was Schiffsingenieure und Schiffsarchitekten sagen<\/h2>\n
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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

\u201eAuf Empfehlung unseres Klassifikationsgutachters haben wir Ever Power-Getriebekupplungen an drei Schiffen unserer Flotte montiert. Die Ma\u00dfgenauigkeit, die LR-Zertifizierungsdokumentation und die p\u00fcnktliche Lieferung in die Tilbury Docks entsprachen exakt der Vereinbarung. Achtzehn Monate sp\u00e4ter gab es keinerlei Probleme mit dem Antrieb \u2013 das gesamte Wartungsteam ist beeindruckt.\u201c<\/p>\n

\u2014 James H., Chefingenieur<\/p>\n

RoRo-F\u00e4hrbetreiber, Hafen von Dover, England<\/p>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

\u201eAls Schiffsarchitekt, der Antriebssysteme f\u00fcr Offshore-Windkraftanlagen-Versorgungsschiffe mit Standorten in Grimsby und Hull spezifiziert, habe ich mich bereits zweimal auf Ever Power f\u00fcr kundenspezifische Kupplungsl\u00f6sungen verlassen. Sie haben eine nicht standardm\u00e4\u00dfige Getriebeschnittstelle entwickelt, die laut drei europ\u00e4ischen Anbietern innerhalb unseres Projektbudgets nicht realisierbar war, und die Lieferung erfolgte termingerecht. Der technische Support der Anwendungsingenieure war hervorragend.\u201c<\/p>\n

\u2014 Sarah T., Schiffsarchitektin<\/p>\n

Schiffsingenieurberatung, Humber-M\u00fcndung, Gro\u00dfbritannien<\/p>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

\u201eDer Angebotspreis f\u00fcr EP-M 160-Kupplungen war deutlich g\u00fcnstiger als der Preis f\u00fcr Originalersatzteile \u2013 ich war skeptisch, aber unser internes ZfP-Team best\u00e4tigte die gleichwertige Qualit\u00e4t. Wir haben nun einen Rahmenvertrag f\u00fcr die j\u00e4hrliche Trockendockwartung unserer Passagierflotte an der S\u00fcdk\u00fcste. Die Direktlieferung nach Southampton verlief bei jeder Bestellung zuverl\u00e4ssig.\u201c<\/p>\n

\u2014 David M., Einkaufsleiter<\/p>\n

Betreiber von Passagierschiffen, Hafen von Southampton, England<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ever Power: Fertigung von Schiffsgetriebekupplungen und kundenspezifische Entwicklung f\u00fcr britische Kunden<\/h2>\n

Bei Ever Power ist die individuelle Anpassung keine teure Zusatzleistung, sondern die Grundlage unserer Dienstleistungen f\u00fcr Schiffbauer, Schiffsarchitekten und Schiffsbetreiber in Gro\u00dfbritannien. Kein Antriebssystem gleicht dem anderen, und Standardgr\u00f6\u00dfen aus Katalogen entsprechen selten exakt dem Bohrungsdurchmesser, Flanschbolzenkreis, der Wellenverl\u00e4ngerung oder dem Betriebsfaktor, die ein spezifisches Schiffsdesign erfordert. Unsere Fertigungsst\u00e4tte ist mit CNC-Drehzentren ausgestattet, die Naben bis zu 800 mm Bohrung bearbeiten k\u00f6nnen, mit CNC-W\u00e4lzfr\u00e4s- und Profilschleifanlagen, die nach ISO 1328 Grad 5 kalibriert sind, sowie mit eigener Induktionsw\u00e4rmebehandlung, Einsatzh\u00e4rtung und Durchh\u00e4rtung \u2013 alles unter einem einheitlichen Qualit\u00e4tsmanagementsystem. Zerst\u00f6rungsfreie Pr\u00fcfverfahren wie Magnetpulverpr\u00fcfung, Ultraschallpr\u00fcfung und Dimensionsmessung werden vollst\u00e4ndig im eigenen Haus durchgef\u00fchrt, wobei jedes Ergebnis l\u00fcckenlos zur jeweiligen Werkst\u00fcckseriennummer zur\u00fcckverfolgbar ist.<\/p>\n

F\u00fcr unsere Kunden in Gro\u00dfbritannien bieten wir einen Komplettservice von der ersten Antriebsstrangpr\u00fcfung und Servicefaktorberechnung bis zur Lieferung einer einbaufertigen, klassifizierungszertifizierten Baugruppe an jeden gew\u00fcnschten britischen Hafen. Unser Ingenieurteam arbeitet routinem\u00e4\u00dfig mit kundenseitig bereitgestellten Wellenzeichnungen, OEM-Getriebeschnittstellenspezifikationen oder Konstruktionsunterlagen von Lloyd\u2019s Register. Kunden, die im Rahmen eines Neubauprojekts oder einer Antriebssystemmodifikation eine Torsionsschwingungsanalyse ben\u00f6tigen, k\u00f6nnen diesen Service direkt \u00fcber unsere Anwendungsingenieure in Auftrag geben. Die \u00fcbliche Lieferzeit f\u00fcr Standard-Sondergr\u00f6\u00dfen betr\u00e4gt vier bis acht Wochen ab Zeichnungsfreigabe. F\u00fcr dringende Dockaufenthalte bieten wir auf Anfrage eine beschleunigte Fertigung an \u2013 ein Service, der bereits mehreren britischen Betreibern l\u00e4ngere Hafenverz\u00f6gerungen erspart hat. S\u00e4mtliche Exportdokumente f\u00fcr Kunden in Gro\u00dfbritannien \u2013 Handelsrechnung, Packliste, Materialzertifikate, Klassifizierungsnachweise und Zollpapiere \u2013 werden als Komplettpaket f\u00fcr die sofortige Verwendung nach Ankunft erstellt.<\/p>\n

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18+<\/p>\n

Jahre Erfahrung in der Schiffsanwendungsentwicklung<\/p>\n<\/div>\n

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800 mm<\/p>\n

Maximale kundenspezifische Bohrungskapazit\u00e4t<\/p>\n<\/div>\n

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4\u20138 Wochen<\/p>\n

Standardlieferzeit zu britischen H\u00e4fen<\/p>\n<\/div>\n

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LR \u00b7 BV \u00b7 DNV<\/p>\n

Klassenzertifizierung verf\u00fcgbar<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2709 Fordern Sie ein individuelles Angebot f\u00fcr eine Zahnkupplung an<\/a><\/p>\n

E-Mail: sales@gear-type-coupling.top<\/a>\u00a0 \u2022 Antwort innerhalb eines Werktages<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Lieferung von Schiffskupplungen im gesamten Vereinigten K\u00f6nigreich<\/h2>\n

Der britische Handels- und Offshore-Schifffahrtssektor umfasst einige der technisch anspruchsvollsten Schiffsoperationen und verf\u00fcgt \u00fcber eine der traditionsreichsten Schiffbaugeschichten der Welt. Von den Marine-Trockendocks in Rosyth und Devonport bis hin zu den Handelshafenkomplexen in Felixstowe, Tilbury und dem Hafen von Tyne stellen britische Schiffsbetreiber und Werften kontinuierlich hohe Anforderungen. Zahnkupplung<\/a> Lieferanten, die enge Ma\u00dfvorgaben, strenge Anforderungen von Klassifikationsgesellschaften und die engen Liefertermine geplanter Trockendockaufenthalte erf\u00fcllen k\u00f6nnen. Ever Power hat eine zuverl\u00e4ssige Exportlieferroute aufgebaut, um britische Schifffahrtskunden zu beliefern, mit bew\u00e4hrten Logistikverbindungen nach Southampton, Tilbury, Liverpool, Hull, Grimsby, Aberdeen und Belfast.<\/p>\n

Die britischen Anforderungen an die Schiffstechnik \u2013 gem\u00e4\u00df den technischen Regeln von Lloyd\u2019s Register, den Zertifizierungsanforderungen der Maritime and Coastguard Agency (MCA) und den Normen f\u00fcr Druckbeh\u00e4lter und Schiffskonstruktionen BS PD 5500, auf die in vielen Zulassungen f\u00fcr Schiffskomponenten Bezug genommen wird \u2013 werden in unserem Qualit\u00e4tsmanagementsystem vollst\u00e4ndig abgedeckt. Wir liefern standardm\u00e4\u00dfig Materialzertifizierungen nach EN 10204 3.1; 3.2 (mit Beglaubigung durch Dritte) ist auf Anfrage des Klassifikationsgesellschafters erh\u00e4ltlich. F\u00fcr Schiffsbetreiber, die das Risiko von Lieferzeiten vor gr\u00f6\u00dferen Dockaufenthalten minimieren m\u00f6chten, bieten wir \u00fcber unsere britischen Logistikpartner Konsignationslager an. Wir halten vorgefertigte Rohlinge oder fertige Kupplungen in britischen Lagern bereit, um bei dringenden Bedarfen noch in derselben Woche versendet werden zu k\u00f6nnen. DDP-Versand (Delivered Duty Paid) an benannte britische Hafenadressen ist f\u00fcr alle Bestellungen verf\u00fcgbar und erspart dem K\u00e4ufer Einfuhrz\u00f6lle und den Aufwand der Zollabwicklung.<\/p>\n

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\u2693<\/p>\n

S\u00fcdengland<\/p>\n

Southampton, Portsmouth, Poole, Dover, Folkestone<\/p>\n<\/div>\n

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\u2693<\/p>\n

Ostengland<\/p>\n

Tilbury, Harwich, Felixstowe, Hull, Grimsby, Immingham<\/p>\n<\/div>\n

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\u2693<\/p>\n

Nordsee \/ Schottland<\/p>\n

Aberdeen, Dundee, Lerwick, Port of Tyne, Rosyth<\/p>\n<\/div>\n

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\u2693<\/p>\n

Nordwestengland \/ Nordirland \/ Wales<\/p>\n

Liverpool, Barrow, Belfast, Milford Haven, Swansea<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen: Schiffskupplungen f\u00fcr britische Schiffe<\/h2>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen von britischen Schiffbauern, Schiffsarchitekten, Schiffsbetreibern und Wartungsingenieuren.<\/p>\n

\nWas ist der typische Preis bzw. die Kosten f\u00fcr eine seewasserbest\u00e4ndige Getriebekupplung f\u00fcr ein in Gro\u00dfbritannien stationiertes Offshore-Versorgungsschiff in der Nordsee, und wie erhalte ich schnell ein Angebot von einem Lieferanten?<\/summary>\n
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Die Preisgestaltung h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich von Bohrungsdurchmesser, Nenndrehmoment, Werkstoffg\u00fcte, Oberfl\u00e4chenbehandlung und den Anforderungen der Klassifikationsgesellschaft ab. Als Richtwert: Hilfsgeneratorkupplungen f\u00fcr kleinere Schiffe in Gro\u00dfbritannien kosten in der Regel zwischen 700 und 1.600 \u00a3; Hauptantriebskupplungen f\u00fcr Plattformversorgungsschiffe oder Frachtschiffe kosten zwischen 4.000 \u00a3 und \u00fcber 18.000 \u00a3 f\u00fcr gro\u00dfe, LR-zertifizierte Sonderanfertigungen. Um ein genaues und verbindliches Angebot f\u00fcr Ihre spezifische Anwendung zu erhalten, senden Sie uns bitte eine E-Mail. sales@gear-type-coupling.top<\/a> Bitte geben Sie Ihre Bohrungsabmessungen, das Nenndrehmoment, die maximale Drehzahl und etwaige Klassifizierungsanforderungen an. Unser Team erstellt Ihnen innerhalb eines Werktages ein detailliertes Angebot.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nWie w\u00e4hle und spezifiziere ich die richtige Getriebekupplung f\u00fcr das Hauptantriebssystem meines Schiffes \u2013 welche technischen Informationen muss ich einem britischen Lieferanten von Schiffskupplungen zur Verf\u00fcgung stellen?<\/summary>\n
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Die wichtigsten Daten f\u00fcr eine zuverl\u00e4ssige Kupplungsauswahl sind: maximales Dauerdrehmoment in kNm (aus dem Motordatenblatt), maximale Betriebsdrehzahl in U\/min, Wellenbohrungsdurchmesser an beiden Anschlussenden, erforderliche Winkelabweichung (typischerweise 0,5\u00b0\u20131,5\u00b0 f\u00fcr den Hauptantrieb), axiales Spiel, Flansch-Lochkreisdurchmesser und Anzahl der Schrauben sowie der berechnete Betriebsfaktor (Ks) f\u00fcr Ihren Antriebstyp \u2013 Festpropeller, Verstellpropeller oder Azimut-Bugstrahlruder. Die Angabe der Klassifikationsgesellschaft (Lloyd\u2019s Register ist f\u00fcr Schiffe unter britischer Flagge am h\u00e4ufigsten), der erforderlichen Oberfl\u00e4chenbehandlung oder Umweltklassifizierung sowie aller relevanten Schnittstellenzeichnungen oder OEM-Getriebespezifikationen erm\u00f6glicht es unseren Anwendungstechnikern, die genaue Spezifikation zu best\u00e4tigen und ein zertifiziertes Angebot zu erstellen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nWelche Klassifikationsgesellschaftszertifizierungen sind f\u00fcr Zahnkupplungen verf\u00fcgbar, die an die britische Handelsschifffahrt und den Offshore-Sektor der Nordsee geliefert werden \u2013 k\u00f6nnen Sie von Lloyd\u2019s Register zugelassene Zahnkupplungen liefern?<\/summary>\n
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Ja \u2013 wir liefern Zahnkupplungen mit Zertifizierungsdokumenten von Lloyd\u2019s Register (LR), Bureau Veritas (BV) und DNV-GL. Die Materialzertifikate entsprechen standardm\u00e4\u00dfig EN 10204 3.1; EN 10204 3.2 (Pr\u00fcfung durch Dritte) ist auf Anfrage erh\u00e4ltlich und wird \u00fcblicherweise f\u00fcr Hauptantriebskomponenten von Schiffen unter britischer Flagge gefordert. Das Dokumentationspaket kann Folgendes umfassen: Bericht zur Torsionsschwingungsanalyse, Auswuchtzertifikat (ISO 1940 Klasse G2.5 oder besser), Ma\u00dfpr\u00fcfbericht, Magnetpulverpr\u00fcfprotokolle und die Klassifikationszulassung. Unser Ingenieurteam hat etablierte Arbeitsabl\u00e4ufe mit den technischen B\u00fcros von LR und kann die Zulassung direkt in Ihrem Namen koordinieren.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nWie lange dauert die Lieferung einer kundenspezifischen Schiffskupplung an britische H\u00e4fen wie Aberdeen, Southampton oder Hull in der Regel, wenn die Bestellung ab Werk erfolgt?<\/summary>\n
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Standardm\u00e4\u00dfige Sonderanfertigungen \u2013 wie z. B. Sonderbohrungen, individuelle Flansche oder spezielle Oberfl\u00e4chenbehandlungen und Zertifizierungsanforderungen \u2013 ben\u00f6tigen in der Regel vier bis acht Wochen ab Zeichnungsfreigabe bis zum Versand. Der Luftfrachtversand zu britischen Flugh\u00e4fen (London Heathrow, Manchester, Edinburgh) dauert drei bis f\u00fcnf Werktage; die Lieferung per Seecontainer zu britischen H\u00e4fen wie Tilbury, Hull oder Grangemouth verl\u00e4ngert die Transitzeit um 25\u201332 Tage. Bei dringenden Anforderungen f\u00fcr die Trockendockung geben Sie bitte bei Ihrer Anfrage den gew\u00fcnschten Liefertermin an Bord an. Wir sind in unserer Produktionsplanung flexibel und k\u00f6nnen den Fertigungsplan oft an ein bestimmtes Dockfenster anpassen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nK\u00f6nnen Ihre Getriebekupplungen in hybriden dieselelektrischen oder vollelektrischen Antriebssystemen auf modernen britischen Passagierf\u00e4hren und Offshore-Windkraftanlagenschiffen eingesetzt werden?<\/summary>\n
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Ja \u2013 die Zahnkupplung ist vollst\u00e4ndig kompatibel mit Elektromotorantrieben, dieselelektrischen Antriebssystemen und Hybridsystemen, die einen Dieselmotor und einen Elektromotor auf einer gemeinsamen Welle kombinieren. Elektromotoren im Schiffsbetrieb reagieren besonders empfindlich auf durch Fluchtungsfehler verursachte Lagervorspannungen. Daher ist die Winkelkompensationsf\u00e4higkeit einer Zahnkupplung in diesen Anlagen besonders wertvoll. Bei Hybridsystemen, in denen jeweils ein Elektromotor und ein Dieselmotor an eine Getriebeeingangswelle angeschlossen sind, bietet eine Doppelzahnkupplungskonfiguration an jedem Eingang eine vollst\u00e4ndige Entkopplung des Antriebsstrangs von Fluchtungsfehlern. Dies sch\u00fctzt sowohl die Elektromotorlager als auch das Getriebe vor Montage- und thermischen Fluchtungsfehlern auf Schiffen, die auf Routen um die schottischen Inseln, den \u00c4rmelkanal oder die F\u00e4hrkorridore vor Nordwales verkehren.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nWelcher Wartungsplan und welches Inspektionsintervall werden f\u00fcr eine Schiffskupplung auf einem in Gro\u00dfbritannien registrierten Schiff empfohlen, das in der Nordsee oder im \u00c4rmelkanal verkehrt?<\/summary>\n
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F\u00fcr den Einsatz in der Nordsee und im \u00c4rmelkanal sollten offene oder halboffene Konstruktionen, die mit NLGI 2 EP-Marinefett geschmiert werden, alle 1.500\u20132.000 Betriebsstunden nachgefettet werden. Abgedichtete Baugruppen, die werksseitig mit NLGI 3-Marinefett bef\u00fcllt wurden, k\u00f6nnen bis zu 5.000\u20138.000 Betriebsstunden erreichen, entsprechend den Intervallen der Zwischen- oder Erneuerungsinspektionen der Klassifikationsgesellschaft. \u00c4u\u00dfere Dichtungen und Korrosionsschutz sollten bei jeder viertelj\u00e4hrlichen Schiffsinspektion visuell gepr\u00fcft werden. W\u00e4hrend des Trockendockaufenthalts wird eine vollst\u00e4ndige Magnetpulverpr\u00fcfung (MPI) oder eine Eindringpr\u00fcfung (DPI) der Zahnflanken empfohlen, zusammen mit der Messung des Zahnflankenverschlei\u00dfes anhand der urspr\u00fcnglichen Profildaten. Branchenrichtlinien empfehlen den Austausch der Kupplung, wenn der Zahnverschlei\u00df 15% der urspr\u00fcnglichen Zahndicke \u00fcberschreitet oder wenn der Dichtungszustand die Schmierstoffversorgung f\u00fcr das n\u00e4chste Inspektionsintervall nicht mehr gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nWo finde ich einen zuverl\u00e4ssigen Lieferanten von Getriebekupplungen, der britische Werften und Schiffsbetreiber mit wettbewerbsf\u00e4higen Preisen, kurzen Lieferzeiten und vollst\u00e4ndiger Dokumentation gem\u00e4\u00df den Richtlinien der Klassifikationsgesellschaften beliefern kann?<\/summary>\n
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Ever Power vereint Direktpreise ab Werk, umfassende LR\/BV\/DNV-GL-Zertifizierung, schnelle anwendungstechnische Beratung und bew\u00e4hrte Lieferlogistik zu allen wichtigen H\u00e4fen Gro\u00dfbritanniens. Unser Direktvertriebsmodell eliminiert die H\u00e4ndlermarge und bietet Ihnen gleichzeitig ein engagiertes technisches Team, das Drehmomentberechnungen, Ma\u00dfpr\u00fcfungen und die Koordination der Klassifizierungsdokumentation f\u00fcr jede Bestellung \u00fcbernimmt. Um einen wettbewerbsf\u00e4higen Preis, die vollst\u00e4ndigen technischen Spezifikationen und die best\u00e4tigte Lieferzeit f\u00fcr Ihre spezifischen Anforderungen an Schiffsgetriebekupplungen zu erhalten, kontaktieren Sie uns unter sales@gear-type-coupling.top<\/a>Unser Vertriebsteam im Ingenieurwesen antwortet innerhalb eines Werktages.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Beginnen Sie Ihre Spezifikation<\/p>\n

Fachkundige Unterst\u00fctzung bei der Kupplung von Schiffsantrieben f\u00fcr Ihr britisches Schiffsprojekt<\/p>\n

Teilen Sie unserem Anwendungsteam Ihre Wellenabmessungen, das Nenndrehmoment, die maximale Drehzahl und die erforderliche Schutzklasse mit. Wettbewerbsf\u00e4hige Preise in GBP, zertifizierte Qualit\u00e4t, Lieferung an jeden britischen Hafen.<\/p>\n

\u2709 Kontakt: sales@gear-type-coupling.top<\/a><\/p>\n

bearbeitet von gzl<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marine Engineering \u00a0\u25aa\u00a0 Gear Type Coupling \u00a0\u25aa\u00a0 UK Propulsion Systems Gear Type Coupling in Marine Main Propulsion Systems: Engineering Reliability for UK Vessels and Offshore Operations From North Sea platform supply vessels operating out of Aberdeen to RoRo ferries crossing the English Channel, the gear type coupling sits at the mechanical heart of every reliable […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2439","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gear-type"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2439"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2439\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2477,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2439\/revisions\/2477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}