{"id":2439,"date":"2026-03-23T08:49:39","date_gmt":"2026-03-23T08:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/?p=2439"},"modified":"2026-03-23T09:22:35","modified_gmt":"2026-03-23T09:22:35","slug":"laccouplement-a-engrenages-dans-les-systemes-de-propulsion-principaux-marins-garantit-la-fiabilite-de-lingenierie-pour-les-navires-et-les-operations-offshore-au-royaume-uni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/fr\/application\/laccouplement-a-engrenages-dans-les-systemes-de-propulsion-principaux-marins-garantit-la-fiabilite-de-lingenierie-pour-les-navires-et-les-operations-offshore-au-royaume-uni\/","title":{"rendered":"Accouplements par engrenages dans les syst\u00e8mes de propulsion principaux marins\u00a0: fiabilit\u00e9 technique pour les navires britanniques et les op\u00e9rations en mer"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Ing\u00e9nierie maritime \u25aa Accouplements \u00e0 engrenages \u25aa Syst\u00e8mes de propulsion britanniques<\/p>\n

Accouplements par engrenages dans les syst\u00e8mes de propulsion principaux marins\u00a0: fiabilit\u00e9 technique pour les navires britanniques et les op\u00e9rations en mer<\/h2>\n

\"accouplementDes navires de ravitaillement de plateformes en mer du Nord op\u00e9rant depuis Aberdeen aux ferries RoRo traversant la Manche, l'accouplement \u00e0 engrenages est au c\u0153ur m\u00e9canique de toute cha\u00eene de propulsion fiable. Lorsqu'un cargo de 12\u00a0000 tonnes affronte des vagues de cinq m\u00e8tres en mer du Nord, la liaison entre le vilebrequin du moteur et l'arbre d'h\u00e9lice doit absorber les d\u00e9fauts d'alignement angulaire, compenser les d\u00e9formations de la coque et transmettre des couples pouvant d\u00e9passer 3\u00a0000 kNm, le tout sans la moindre d\u00e9faillance m\u00e9canique. Cette interface m\u00e9canique, souvent m\u00e9connue, est g\u00e9n\u00e9ralement un accouplement \u00e0 engrenages de haute pr\u00e9cision. Ce guide examine en d\u00e9tail le fonctionnement de ces composants au sein des syst\u00e8mes de propulsion principaux marins, explique pourquoi ils sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9s au milieu oc\u00e9anique et pr\u00e9sente les informations essentielles que les chantiers navals, les architectes navals et les exploitants de navires britanniques doivent conna\u00eetre pour les s\u00e9lectionner, les sp\u00e9cifier et s'approvisionner en accouplements \u00e0 engrenages pour les navires immatricul\u00e9s au Royaume-Uni.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Accouplement \u00e0 engrenages marins Ever Power s\u00e9rie EP-M \u2014 con\u00e7u pour les applications de propulsion navale et offshore les plus exigeantes<\/p>\n

\u2709 Demander un devis<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Pourquoi la propulsion marine impose des exigences extraordinaires aux accouplements \u00e0 engrenages<\/h2>\n

\"accouplementUn syst\u00e8me de propulsion diesel-m\u00e9canique classique sur un navire commercial \u2013 qu'il s'agisse d'un vraquier faisant escale aux docks de Tilbury, d'un ferry transmanche au d\u00e9part de Douvres ou d'un navire de ravitaillement de plateformes op\u00e9rant en mer du Nord septentrionale \u2013 pr\u00e9sente une combinaison de contraintes m\u00e9caniques presque sans \u00e9quivalent dans le domaine des machines industrielles. Le moteur principal, g\u00e9n\u00e9ralement un diesel \u00e0 vitesse moyenne tournant entre 500 et 900 tr\/min ou un moteur deux temps \u00e0 basse vitesse tournant entre 80 et 120 tr\/min, g\u00e9n\u00e8re un couple \u00e9lev\u00e9 avec une impulsion cyclique inh\u00e9rente \u00e0 chaque cycle moteur. Ce couple doit \u00eatre transmis par un arbre interm\u00e9diaire ou directement au r\u00e9ducteur, puis par l'arbre d'h\u00e9lice pour entra\u00eener l'h\u00e9lice \u00e0 pas fixe ou variable, malgr\u00e9 la r\u00e9sistance de la mer. Sur chaque m\u00e8tre de cette transmission, la coque du navire subit simultan\u00e9ment des d\u00e9formations (flexion, torsion et dilatation thermique) qui modifient continuellement l'alignement relatif de chaque section d'arbre. Dans cet environnement, un accouplement rigide transmettrait directement chaque moment de flexion induit par un d\u00e9faut d'alignement aux brides de l'arbre, aux roulements de la bo\u00eete de vitesses et \u00e0 la structure de montage du moteur, acc\u00e9l\u00e9rant ainsi la rupture par fatigue et engendrant des co\u00fbts de maintenance qui peuvent rapidement atteindre des centaines de milliers de livres sterling sur les navires commerciaux exploit\u00e9s au Royaume-Uni.<\/p>\n

L'accouplement \u00e0 engrenages r\u00e9sout ce probl\u00e8me gr\u00e2ce \u00e0 un m\u00e9canisme d'une simplicit\u00e9 \u00e9l\u00e9gante\u00a0: ses dents d'engrenage externes bomb\u00e9es, s'engr\u00e8nant avec les dents internes correspondantes du manchon, permettent des d\u00e9viations angulaires de 1,5\u00b0 \u00e0 2,0\u00b0 par demi-accouplement tout en continuant \u00e0 transmettre le couple nominal maximal avec des rendements sup\u00e9rieurs \u00e0 99%. Le jeu axial \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement de 4 \u00e0 20\u00a0millim\u00e8tres selon la taille \u2014 compense l'allongement thermique de l'arbre et le mouvement axial naturel g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par la r\u00e9action de l'arbre d'h\u00e9lice aux variations de la pouss\u00e9e. Au-del\u00e0 de ces fonctions purement m\u00e9caniques, le milieu marin ajoute une troisi\u00e8me difficult\u00e9\u00a0: une exposition constante \u00e0 un air tr\u00e8s humide et fortement salin, qui amorce la corrosion des surfaces en acier non prot\u00e9g\u00e9es en quelques semaines. Un accouplement \u00e0 engrenages dans la salle des machines d'un navire doit rester structurellement intact et correctement lubrifi\u00e9 pendant des intervalles de 5\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000\u00a0heures de fonctionnement entre les inspections programm\u00e9es en cale s\u00e8che \u2014 ce qui exige un niveau de rigueur en mati\u00e8re d'ing\u00e9nierie de la corrosion bien sup\u00e9rieur aux pratiques industrielles courantes.<\/p>\n

\n
\n

\u2699<\/p>\n

Indemnisation pour d\u00e9salignement<\/p>\n

La g\u00e9om\u00e9trie de dent en d\u00e9veloppante couronn\u00e9e permet un d\u00e9salignement angulaire jusqu'\u00e0 1,5\u00b0 par demi-accouplement et un flottement axial jusqu'\u00e0 \u00b120 mm sur les grands ensembles, absorbant la d\u00e9formation de la coque, le mouvement du moteur et la dilatation thermique sans transmettre de charges de flexion destructives aux arbres et paliers adjacents.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udca7<\/p>\n

Lubrification marine \u00e9tanche<\/p>\n

Les joints labyrinthes \u00e0 l\u00e8vres multiples retiennent la graisse marine extr\u00eame pression NLGI 2 ou NLGI 3 sous l'effet de la force centrifuge en rotation, tout en emp\u00eachant les infiltrations d'eau de mer et d'embruns sal\u00e9s. Les ensembles \u00e9tanches permettent d'atteindre des intervalles de regraissage de 5\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures, conformes aux programmes d'inspection de Lloyd's Register pour les navires battant pavillon britannique.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u26a1<\/p>\n

Densit\u00e9 de couple \u00e9lev\u00e9e<\/p>\n

L'engagement simultan\u00e9 de plusieurs dents permet d'atteindre une efficacit\u00e9 de transmission de couple sup\u00e9rieure \u00e0 celle du 99% avec un rapport diam\u00e8tre ext\u00e9rieur\/couple compact qui s'adapte aux espaces machines restreints \u00e0 bord des navires commerciaux, offrant un couple nominal par kilogramme sup\u00e9rieur \u00e0 celui des conceptions \u00e9quivalentes de disques flexibles ou d'accouplements \u00e9lastom\u00e8res.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Fonctionnement d'un accouplement \u00e0 engrenages dans une cha\u00eene de propulsion navale<\/h2>\n

Au c\u0153ur de son m\u00e9canisme, un accouplement \u00e0 engrenages se compose de deux moyeux \u2014 chacun portant des dents d'engrenage bomb\u00e9es et rectifi\u00e9es avec pr\u00e9cision \u2014 s'engr\u00e8nant avec deux manchons ext\u00e9rieurs munis de dents int\u00e9rieures correspondantes. Dans une configuration de propulsion principale classique, un moyeu est boulonn\u00e9 directement au volant moteur ou \u00e0 la bride de l'arbre interm\u00e9diaire, tandis que le moyeu oppos\u00e9 est reli\u00e9 \u00e0 l'arbre d'entr\u00e9e de la bo\u00eete de vitesses ou, sur les navires plus petits, directement \u00e0 l'arbre d'h\u00e9lice. Le profil bomb\u00e9 des dents est la caract\u00e9ristique d\u00e9terminante qui distingue l'accouplement \u00e0 engrenages des accouplements cannel\u00e9s ou \u00e0 m\u00e2choires\u00a0: les dents sont profil\u00e9es en forme de tonneau ou de sph\u00e8re de sorte que, lorsque les axes des deux arbres divergent sous l'effet d'un d\u00e9faut d'alignement angulaire, la contrainte de contact est r\u00e9partie sur toute la largeur de la face de la dent plut\u00f4t que concentr\u00e9e sur un bord. Ce mouvement de bascule contr\u00f4l\u00e9 compense simultan\u00e9ment le d\u00e9placement axial lorsque les dents glissent longitudinalement le long de leurs faces en r\u00e9ponse aux mouvements d'arbre induits par la temp\u00e9rature ou la charge.<\/p>\n

Dans les applications de propulsion principale \u00e0 grande \u00e9chelle \u2014 par exemple, un moteur diesel semi-rapide de 4\u00a0500\u00a0kW entra\u00eenant une h\u00e9lice \u00e0 pas variable sur un vraquier de l\u2019estuaire de l\u2019Humber \u2014, l\u2019accouplement comprend g\u00e9n\u00e9ralement un \u00e9l\u00e9ment flexible en torsion, tel qu\u2019un ensemble membraneux ou un disque \u00e9lastom\u00e8re, entre les deux moiti\u00e9s de l\u2019accouplement. Ceci assure la souplesse en torsion suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire pour prot\u00e9ger la bo\u00eete de vitesses des pics de couple importants g\u00e9n\u00e9r\u00e9s au d\u00e9marrage du moteur, lors des man\u0153uvres en marche arri\u00e8re dans les ports \u00e9troits et lorsque l\u2019h\u00e9lice entre en cavitation par mer arri\u00e8re. La possibilit\u00e9 de combiner la compensation du d\u00e9salignement angulaire et l\u2019amortissement en torsion dans un seul composant compact explique pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi l\u2019accouplement \u00e0 engrenages reste le choix privil\u00e9gi\u00e9 des architectes navals et des ing\u00e9nieurs maritimes qui sp\u00e9cifient les transmissions homologu\u00e9es par le Lloyd\u2019s Register pour les navires commerciaux construits ou exploit\u00e9s au Royaume-Uni.<\/p>\n

\n
\n

01<\/p>\n

Puissance du moteur<\/p>\n

Le vilebrequin transmet le couple \u00e0 la bride du moyeu<\/p>\n<\/div>\n

\n

02<\/p>\n

Treillis dentaire couronn\u00e9<\/p>\n

Les dents du moyeu ext\u00e9rieur s'engr\u00e8nent avec celles du manchon int\u00e9rieur\u00a0; la couronne du canon permet un flottement angulaire.<\/p>\n<\/div>\n

\n

03<\/p>\n

Compensations absorb\u00e9es<\/p>\n

Compensation des d\u00e9calages angulaires et axiaux \u2014 aucune contrainte de flexion transmise aux arbres<\/p>\n<\/div>\n

\n

04<\/p>\n

Propuls\u00e9 par h\u00e9lice<\/p>\n

Un couple propre et \u00e0 haut rendement atteint l'h\u00e9lice \u00e0 la puissance nominale<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Mat\u00e9riaux et traitement de surface\u00a0: Con\u00e7u pour l\u2019air salin, les mers agit\u00e9es et les longues p\u00e9riodes d\u2019utilisation.<\/h2>\n

\"accouplementLe choix du mat\u00e9riau de base et de la protection de surface appropri\u00e9s pour un accouplement \u00e0 engrenages marin rel\u00e8ve autant de l'ing\u00e9nierie de la corrosion que de la m\u00e9canique. En mer du Nord, dans la Manche ou en mer d'Irlande, m\u00eame l'environnement contr\u00f4l\u00e9 d'une salle des machines expose les surfaces en acier non prot\u00e9g\u00e9es \u00e0 l'air humide charg\u00e9 de sel, ce qui peut induire une corrosion \u00e9lectrochimique en quelques semaines. Les moyeux et les manchons d'accouplement \u00e0 engrenages destin\u00e9s \u00e0 la propulsion principale sont fabriqu\u00e9s en aciers alli\u00e9s au chrome-molybd\u00e8ne \u00e0 teneur moyenne en carbone \u2013 le plus souvent en 42CrMo4 (\u00e9quivalent \u00e0 l'AISI 4140) pour les al\u00e9sages jusqu'\u00e0 environ 280 mm, et en 34CrNiMo6 pour les assemblages de plus grande taille n\u00e9cessitant une t\u00e9nacit\u00e9 et une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue accrues sous charges de torsion cycliques. Ces nuances offrent des r\u00e9sistances \u00e0 la traction de 900 \u00e0 1\u00a0200 MPa, combin\u00e9es \u00e0 la ductilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour r\u00e9sister \u00e0 la propagation des fissures sous les couples d'impulsion caract\u00e9ristiques de la propulsion diesel. Pour les applications offshore les plus exigeantes de la mer du Nord, l'acier inoxydable duplex (grade 2205) est disponible pour les brides de manchon externes, sacrifiant une partie de la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue en \u00e9change de l'\u00e9limination de la charge d'entretien contre la corrosion dans des environnements particuli\u00e8rement agressifs.<\/p>\n

La protection de surface est appliqu\u00e9e selon une s\u00e9quence d\u00e9finie dans notre usine. Les flancs des dents d'engrenage re\u00e7oivent une couche de conversion au phosphate en guise de sous-couche, assurant \u00e0 la fois une protection contre la corrosion pendant le stockage et une microstructure retenant le lubrifiant, ce qui r\u00e9duit le frottement lors des man\u0153uvres \u00e0 basse vitesse. Les surfaces externes des brides et des manchons sont pr\u00e9par\u00e9es par grenaillage jusqu'\u00e0 Sa 2,5 selon la norme ISO 8501-1, puis appr\u00eat\u00e9es avec un primaire \u00e9poxy zinc bicomposant et recouvertes d'une peinture polyur\u00e9thane \u00e0 haut pouvoir couvrant d'une \u00e9paisseur minimale de film sec de 120 microm\u00e8tres \u2013 une sp\u00e9cification conforme aux exigences du syst\u00e8me NORSOK M-501 1, reconnue par le Lloyd's Register pour les services en mer du Nord. Pour les ensembles lubrifi\u00e9s \u00e0 la graisse, la cavit\u00e9 interne de l'engrenage est remplie de graisse marine NLGI 3 contenant des additifs extr\u00eame pression et anticorrosion, conform\u00e9ment aux proc\u00e9dures de test IP 278. Des rev\u00eatements internes optionnels pour les dents, impr\u00e9gn\u00e9s de PTFE, peuvent encore prolonger les intervalles de graissage et prot\u00e9ger les flancs des dents contre la corrosion de frottement qui peut survenir lors de p\u00e9riodes prolong\u00e9es de fonctionnement \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n

\n
\n

Alliage de base<\/p>\n

42CrMo4 \/ 34CrNiMo6<\/p>\n

R\u00e9sistance \u00e0 la traction de 900 \u00e0 1\u00a0200 MPa\u00a0; excellente r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue sous charges de torsion cycliques et d\u2019impulsion<\/p>\n<\/div>\n

\n

Protection contre la corrosion<\/p>\n

Couche de finition \u00e9poxy zinc + polyur\u00e9thane (\u00e9paisseur s\u00e8che 120 \u00b5m)<\/p>\n

Pr\u00e9paration au sablage Sa 2.5\u00a0; conforme \u00e0 la norme NORSOK M-501 Syst\u00e8me 1\u00a0; homologu\u00e9 LR pour le service en mer du Nord<\/p>\n<\/div>\n

\n

Lubrification marine<\/p>\n

Graisse marine NLGI 3 EP (IP 278)<\/p>\n

Scell\u00e9 en usine\u00a0; intervalles de 5\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000\u00a0heures pour les mod\u00e8les \u00e9tanches\u00a0; joint labyrinthe conforme \u00e0 la norme IP66<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mise \u00e0 niveau optionnelle<\/p>\n

Rev\u00eatement dentaire Duplex 2205 \/ PTFE<\/p>\n

Pour les services en mer en conditions de salinit\u00e9 extr\u00eame\u00a0; l\u2019impr\u00e9gnation des dents en PTFE prolonge les intervalles de maintenance et r\u00e9duit le risque de frottement lors des op\u00e9rations prolong\u00e9es \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Sp\u00e9cifications techniques : Accouplements marins Ever Power EP-M<\/h2>\n

Le tableau ci-dessous pr\u00e9sente les param\u00e8tres repr\u00e9sentatifs de la gamme d'accouplements de propulsion marine Ever Power EP-M. Les valeurs nominales sont donn\u00e9es en r\u00e9gime permanent. Le choix final pour une application sp\u00e9cifique doit tenir compte d'un facteur de service (Ks) d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 partir du type de moteur, de la fr\u00e9quence de d\u00e9marrage, du type d'h\u00e9lice (FPP ou CPP) et des donn\u00e9es de fluctuation de couple pr\u00e9vues issues d'une analyse des vibrations de torsion. Les clients britanniques exigeant une documentation d'homologation de type Lloyd's Register, Bureau Veritas ou DNV-GL \u2014 incluant les certificats de mat\u00e9riaux conformes aux normes EN 10204 3.1 ou 3.2, les rapports d'\u00e9quilibrage et les rapports d'inspection dimensionnelle \u2014 sont invit\u00e9s \u00e0 contacter notre \u00e9quipe commerciale d'ing\u00e9nierie \u00e0 l'adresse ci-dessous pour obtenir les calculs et les plans certifi\u00e9s.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/th>\nPlage d'al\u00e9sage (mm)<\/th>\nCouple nominal (kNm)<\/th>\nVitesse maximale (tr\/min)<\/th>\nD\u00e9salignement angulaire.<\/th>\nFlotteur axial (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre ext\u00e9rieur (mm)<\/th>\nMat\u00e9riel<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
EP-M 80<\/td>\n40 \u2013 80<\/td>\n2.5<\/td>\n3,600<\/td>\n1,5\u00b0<\/td>\n\u00b14<\/td>\n180<\/td>\n42CrMo4<\/td>\n<\/tr>\n
EP-M 160<\/td>\n80 \u2013 160<\/td>\n12<\/td>\n2,800<\/td>\n1,5\u00b0<\/td>\n\u00b16<\/td>\n320<\/td>\n42CrMo4<\/td>\n<\/tr>\n
EP-M 280<\/td>\n150 \u2013 280<\/td>\n65<\/td>\n1,800<\/td>\n1,5\u00b0<\/td>\n\u00b18<\/td>\n540<\/td>\n34CrNiMo6<\/td>\n<\/tr>\n
EP-M 450<\/td>\n260 \u2013 450<\/td>\n280<\/td>\n1,200<\/td>\n1,5\u00b0<\/td>\n\u00b112<\/td>\n840<\/td>\n34CrNiMo6<\/td>\n<\/tr>\n
EP-M 600<\/td>\n400 \u2013 600<\/td>\n750<\/td>\n750<\/td>\n1,5\u00b0<\/td>\n\u00b116<\/td>\n1,080<\/td>\n34CrNiMo6<\/td>\n<\/tr>\n
EP-M 800 Personnalis\u00e9<\/td>\nJusqu'\u00e0 800<\/td>\nJusqu'\u00e0 2 500<\/td>\n500<\/td>\n2,0\u00b0<\/td>\n\u00b120<\/td>\nJusqu'\u00e0 1 400<\/td>\n34CrNiMo6 \/ 2205<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 Al\u00e9sage personnalis\u00e9, g\u00e9om\u00e9trie de rainure de clavette, diam\u00e8tre de bride et certification de classe sur demande \u2014 sales@gear-type-coupling.top<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Sc\u00e9narios d'application : O\u00f9 les accouplements \u00e0 engrenages sont essentiels dans les op\u00e9rations maritimes<\/h2>\n

Dans une cha\u00eene cin\u00e9matique marine, un accouplement \u00e0 engrenages n'est pas d\u00e9ploy\u00e9 en un seul point\u00a0; il intervient \u00e0 de multiples interfaces critiques du syst\u00e8me de propulsion et des machines auxiliaires du navire. La compr\u00e9hension des contraintes m\u00e9caniques sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque point d'installation permet aux architectes navals et aux ing\u00e9nieurs maritimes de s\u00e9lectionner la s\u00e9rie d'accouplements, le syst\u00e8me de lubrification et la strat\u00e9gie de protection contre la corrosion les plus adapt\u00e9s, pour une dur\u00e9e de vie maximale et un co\u00fbt global minimal. Les quatre sc\u00e9narios ci-dessous repr\u00e9sentent les applications les plus courantes et les plus exigeantes m\u00e9caniquement rencontr\u00e9es \u00e0 bord des navires commerciaux et offshore britanniques.<\/p>\n

\n
\n

\ud83d\udea2<\/p>\n

Moteur principal vers bo\u00eete de vitesses \u00e0 r\u00e9duction<\/p>\n

Point le plus sollicit\u00e9 de toute transmission diesel-m\u00e9canique, ce point d'accouplement doit absorber les \u00e0-coups du moteur, les d\u00e9calages de dilatation thermique entre le moteur et la bo\u00eete de vitesses, ainsi que tout d\u00e9faut angulaire r\u00e9siduel d\u00fb \u00e0 l'alignement initial. Un accouplement \u00e0 engrenages correctement dimensionn\u00e9 \u00e0 cet endroit prot\u00e8ge l'arbre d'entr\u00e9e de la bo\u00eete de vitesses contre les inversions de charge des paliers et la fatigue par micro-piq\u00fbres des engrenages, r\u00e9duisant ainsi la fr\u00e9quence des r\u00e9visions de la bo\u00eete de vitesses sur les ferries assurant les liaisons Douvres-Calais ou Harwich-Hook of Holland et sur les cargos naviguant dans l'estuaire de la Tamise.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2693<\/p>\n

Sortie de la bo\u00eete de vitesses vers l'arbre d'h\u00e9lice<\/p>\n

Entre la bride de sortie de la bo\u00eete de vitesses et l'arbre interm\u00e9diaire ou l'arbre d'h\u00e9lice, l'accouplement \u00e0 engrenages compense les d\u00e9formations naturelles de la coque du navire, en flexion et en extension, dues au passage des vagues. Sur un vraquier de 150 m\u00e8tres faisant escale \u00e0 Immingham ou Grimsby, ces d\u00e9formations peuvent engendrer un d\u00e9calage vertical de plusieurs millim\u00e8tres le long de l'arbre d'h\u00e9lice\u00a0; ce d\u00e9calage reste parfaitement dans les tol\u00e9rances axiales et angulaires d'un accouplement \u00e0 engrenages correctement dimensionn\u00e9, pr\u00e9servant ainsi l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du tube d'\u00e9tambot et espa\u00e7ant les remplacements des paliers d'arbre d'h\u00e9lice.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u26a1<\/p>\n

Groupes \u00e9lectrog\u00e8nes auxiliaires marins<\/p>\n

Les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes diesel alimentant les propulseurs, les \u00e9quipements h\u00f4teliers et les machines de pont des navires \u00e0 passagers, des paquebots de croisi\u00e8re et des ferries rouliers op\u00e9rant depuis Southampton ou Portsmouth d\u00e9pendent d'accouplements \u00e0 engrenages pour isoler l'alternateur des vibrations du moteur diesel et des d\u00e9fauts d'alignement. Les paliers de l'alternateur sont particuli\u00e8rement sensibles \u00e0 la pr\u00e9charge radiale induite par un d\u00e9faut d'alignement\u00a0; un accouplement \u00e0 engrenages emp\u00eache cette pr\u00e9charge, r\u00e9duisant ainsi les pannes \u00e9lectriques impr\u00e9vues et le co\u00fbt important li\u00e9 \u00e0 l'immobilisation d'un navire pour des r\u00e9parations \u00e9lectriques.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udfd8<\/p>\n

Navires d'exploitation et de maintenance des \u00e9oliennes offshore<\/p>\n

Le secteur \u00e9olien offshore britannique, en pleine expansion \u2013 avec d'importants champs au large du Yorkshire, du Norfolk et du canal de Bristol \u2013 a engendr\u00e9 une demande soutenue en accouplements \u00e0 engrenages robustes \u00e0 bord des navires de service et de transfert d'\u00e9quipage. Les op\u00e9rations de positionnement dynamique g\u00e9n\u00e8rent les variations de couple cycliques pr\u00e9cises auxquelles les accouplements \u00e0 engrenages sont con\u00e7us pour r\u00e9sister, et l'environnement c\u00f4tier de la mer du Nord exige pr\u00e9cis\u00e9ment le respect des normes d'ing\u00e9nierie anticorrosion d\u00e9crites dans cet article.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Pourquoi les ing\u00e9nieurs maritimes britanniques sp\u00e9cifient-ils les accouplements de type Ever Power Gear ?<\/h2>\n

Une d\u00e9faillance d'accouplement de propulsion en mer n'est pas une op\u00e9ration de maintenance planifi\u00e9e\u00a0; il s'agit d'une urgence maritime aux cons\u00e9quences potentiellement graves en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, d'environnement et de rentabilit\u00e9. Le choix d'un accouplement sous-dimensionn\u00e9 ou mal sp\u00e9cifi\u00e9 pour le syst\u00e8me de propulsion principal d'un navire peut entra\u00eener une perte de propulsion impr\u00e9vue, un remorquage jusqu'au port britannique le plus proche et une facture de mise en cale s\u00e8che d\u00e9passant facilement 500\u00a0000\u00a0\u00a3 pour un navire commercial de taille moyenne. La gamme d'accouplements marins Ever Power a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e sur dix-huit ans d'ing\u00e9nierie d'applications de propulsion afin de r\u00e9pondre \u00e0 chaque mode de d\u00e9faillance et exigence op\u00e9rationnelle sp\u00e9cifiques d\u00e9crits dans ce guide, et de fournir des composants qui atteignent syst\u00e9matiquement leur dur\u00e9e de vie nominale dans les conditions r\u00e9elles d'exploitation en mer du Nord et le long des c\u00f4tes britanniques.<\/p>\n

\n
\n

\u2714<\/p>\n

Soci\u00e9t\u00e9 de classe certifi\u00e9e<\/p>\n

Homologation de type Lloyd's Register, Bureau Veritas, DNV-GL disponible avec tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te des mat\u00e9riaux, certificats d'usine 3.1\/3.2 et rapports d'inspection dimensionnelle comme documentation d'exportation standard.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2714<\/p>\n

Rectification d'engrenages de pr\u00e9cision CNC<\/p>\n

Pr\u00e9cision des dents ISO 1328 Grade 5\u20136 sur tous les assemblages de qualit\u00e9 marine ; profil bomb\u00e9 form\u00e9 avec pr\u00e9cision par rectification CNC pour \u00e9liminer la charge sur les bords au d\u00e9salignement angulaire nominal tout au long de la dur\u00e9e de vie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2714<\/p>\n

\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 IP66<\/p>\n

Les joints labyrinthes \u00e0 l\u00e8vres multiples retiennent le lubrifiant \u00e0 des vitesses allant jusqu'\u00e0 3 600 tr\/min, class\u00e9s IP66 contre la p\u00e9n\u00e9tration de jet d'eau et de brouillard salin \u2014 valid\u00e9s lors de tests acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s de brouillard salin jusqu'\u00e0 720 heures selon la norme ISO 9227.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2714<\/p>\n

Intervalles d'entretien de plus de 5\u00a0000 heures<\/p>\n

Des syst\u00e8mes de graissage \u00e9tanches, conformes aux calendriers des inspections de classification, minimisent les co\u00fbts des programmes d'entretien en cale s\u00e8che pour les navires battant pavillon britannique naviguant sur les routes exigeantes de la mer du Nord, de la mer d'Irlande et de la Manche.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2714<\/p>\n

Ing\u00e9nierie enti\u00e8rement personnalis\u00e9e<\/p>\n

Al\u00e9sage non standard, rainure de clavette, diam\u00e8tre de bride, longueur d'extension d'arbre ou traitement de surface sp\u00e9cial : tout est possible \u2013 con\u00e7u selon vos plans, les sp\u00e9cifications d'interface de la bo\u00eete de vitesses ou la documentation de conception approuv\u00e9e par la classe.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2714<\/p>\n

Prix \u200b\u200bcomp\u00e9titif pour les acheteurs britanniques<\/p>\n

Prix \u200b\u200bdirect usine avec devis en GBP disponibles ; conditions d'exp\u00e9dition DDP vers Southampton, Hull, Tilbury, Aberdeen, Liverpool, Belfast \u2014 aucune marge cach\u00e9e de distributeur sur aucune commande.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Succ\u00e8s client\u00a0: Navire de ravitaillement de plateformes en mer du Nord \u2014 Aberdeen, \u00c9cosse<\/h2>\n
\n

Client : Caledonian Offshore Services Ltd. \u2014 Aberdeen, \u00c9cosse, Royaume-Uni<\/p>\n

Industrie:<\/strong> Navires de soutien aux activit\u00e9s p\u00e9troli\u00e8res et gazi\u00e8res en mer (Nord de la mer du Nord)<\/p>\n

Navire:<\/strong> Navire de ravitaillement de plateforme (PSV) \u00e0 deux h\u00e9lices de 75 m\u00e8tres, propulsion diesel-m\u00e9canique<\/p>\n

Le d\u00e9fi.<\/strong> Caledonian Offshore Services subissait des d\u00e9faillances r\u00e9currentes des paliers d'arbre interm\u00e9diaire sur la ligne de propulsion b\u00e2bord de son principal PSV, ce qui a entra\u00een\u00e9 deux mises en cale s\u00e8che impr\u00e9vues en dix-huit mois, pour un co\u00fbt total estim\u00e9 \u00e0 plus de 320\u00a0000\u00a0\u00a3 en pertes de revenus d'affr\u00e8tement et en frais de r\u00e9paration. Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nierie d'application a \u00e9t\u00e9 mandat\u00e9e pour examiner les sp\u00e9cifications de la transmission. L'analyse a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que l'accouplement \u00e0 engrenages d'origine du moteur principal b\u00e2bord \u00e9tait dimensionn\u00e9 pour un facteur de service Ks = 1,5, insuffisant pour le profil op\u00e9rationnel r\u00e9el. Le navire effectuait r\u00e9guli\u00e8rement des man\u0153uvres \u00e0 pleine vitesse arri\u00e8re dans les acc\u00e8s portuaires restreints des plateformes Forties et Ninian Central, et \u00e9tait expos\u00e9 \u00e0 des conditions de mer de force 4 et 5 en mer du Nord, provoquant des d\u00e9formations de coque de 4 \u00e0 6 mm le long de la ligne d'arbre. Les pics de couple instantan\u00e9s maximaux lors de ces op\u00e9rations ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 environ 421\u00a0TP4T au-dessus de la capacit\u00e9 nominale en r\u00e9gime permanent de l'accouplement.<\/p>\n

La solution.<\/strong> En \u00e9troite collaboration avec le bureau technique de Lloyd's Register \u00e0 Aberdeen, notre \u00e9quipe a r\u00e9alis\u00e9 une analyse compl\u00e8te des vibrations de torsion et un calcul du facteur de service du syst\u00e8me de propulsion. Nous avons sp\u00e9cifi\u00e9 un accouplement marin \u00e0 engrenages Ever Power EP-M 280, fabriqu\u00e9 en acier alli\u00e9 34CrNiMo6, avec une longueur d'engr\u00e8nement des dents bomb\u00e9es accrue pour une capacit\u00e9 angulaire am\u00e9lior\u00e9e et un facteur de service nominal Ks = 2,0. L'ensemble a \u00e9t\u00e9 scell\u00e9 avec de la graisse marine NLGI 3 et recouvert d'un syst\u00e8me de rev\u00eatement \u00e9poxy-PU conforme \u00e0 la norme NORSOK. La certification compl\u00e8te de classe LR \u2014 incluant les certificats de mat\u00e9riaux EN 10204 3.1, les rapports d'essais par magn\u00e9toscopie et le certificat d'\u00e9quilibrage \u2014 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9e dans les huit semaines suivant la commande, respectant ainsi le calendrier de mise en cale s\u00e8che du client \u00e0 Dundee.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat.<\/strong> Apr\u00e8s l'installation, la surveillance continue de la temp\u00e9rature des paliers de l'arbre d'h\u00e9lice b\u00e2bord a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une r\u00e9duction de 241 \u00b0C de la temp\u00e9rature de fonctionnement du palier interm\u00e9diaire en r\u00e9gime permanent, confirmant ainsi la r\u00e9duction des contraintes radiales dues au d\u00e9faut d'alignement. Le navire a ensuite accumul\u00e9 14\u00a0200 heures de fonctionnement sur 29 mois en mer du Nord sans aucun arr\u00eat impr\u00e9vu pour maintenance li\u00e9e \u00e0 la propulsion. Les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es sur les co\u00fbts de maintenance sur cette p\u00e9riode ont d\u00e9pass\u00e9 280\u00a0000 \u00a3 par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent programme de remplacement des paliers. Caledonian Offshore Services a par la suite command\u00e9 un ensemble d'accouplement \u00e9quivalent pour l'arbre d'h\u00e9lice tribord lors de la prochaine visite de renouvellement de classification du navire.\"Couplage\"<\/span><\/p>\n

\ud83d\udccb Batterie Ever Power EP-M 280 \/ 34CrNiMo6 \/ LR certifi\u00e9e \u2014 Dur\u00e9e de vie confirm\u00e9e de 14\u00a0200 heures, Aberdeen, Royaume-Uni<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ce que disent les ing\u00e9nieurs maritimes et les architectes navals<\/h2>\n
\n
\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

\u00ab\u00a0Sur recommandation de notre expert maritime, nous avons install\u00e9 des accouplements \u00e0 engrenages Ever Power sur trois navires de notre flotte. La pr\u00e9cision dimensionnelle, la documentation de certification LR et la livraison dans les d\u00e9lais aux docks de Tilbury \u00e9taient conformes au devis. Dix-huit mois de service plus tard, aucun probl\u00e8me de propulsion n'a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9\u00a0; toute l'\u00e9quipe de maintenance est impressionn\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u2014 James H., ing\u00e9nieur en chef<\/p>\n

Op\u00e9rateur de ferry RoRo, port de Douvres, Angleterre<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

\u00ab En tant qu'architecte naval sp\u00e9cialis\u00e9 dans les syst\u00e8mes de propulsion pour les navires de soutien aux \u00e9oliennes offshore bas\u00e9s \u00e0 Grimsby et Hull, j'ai fait appel \u00e0 Ever Power \u00e0 deux reprises pour des solutions d'accouplement sur mesure. Ils ont r\u00e9ussi \u00e0 adapter une interface de bo\u00eete de vitesses non standard que trois fournisseurs europ\u00e9ens jugeaient irr\u00e9alisable dans le cadre de notre budget, et ils ont respect\u00e9 les d\u00e9lais. Le soutien technique des ing\u00e9nieurs d'application a \u00e9t\u00e9 excellent. \u00bb<\/p>\n

\u2014 Sarah T., architecte navale<\/p>\n

Cabinet de conseil en ing\u00e9nierie maritime, estuaire de l'Humber, Royaume-Uni<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

\u00ab Le prix propos\u00e9 pour les accouplements EP-M 160 \u00e9tait nettement plus comp\u00e9titif que celui des pi\u00e8ces de rechange d'origine. J'\u00e9tais sceptique, mais notre \u00e9quipe de contr\u00f4le non destructif interne a confirm\u00e9 une qualit\u00e9 parfaitement \u00e9quivalente. Nous avons d\u00e9sormais un contrat d'achat permanent couvrant notre programme annuel de maintenance en cale s\u00e8che pour la flotte de passagers de la c\u00f4te sud. La livraison directe \u00e0 Southampton s'est toujours d\u00e9roul\u00e9e sans probl\u00e8me. \u00bb<\/p>\n

\u2014 David M., responsable des achats<\/p>\n

Exploitant de navires \u00e0 passagers, port de Southampton, Angleterre<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ever Power : Fabrication et ing\u00e9nierie sur mesure d'accouplements d'engrenages marins pour les clients britanniques<\/h2>\n

Chez Ever Power, la personnalisation n'est pas une option on\u00e9reuse\u00a0: elle est au c\u0153ur de notre approche aupr\u00e8s des chantiers navals, des architectes navals et des exploitants de navires au Royaume-Uni. Chaque syst\u00e8me de propulsion est unique, et les dimensions standard du catalogue correspondent rarement au diam\u00e8tre d'al\u00e9sage, \u00e0 l'entraxe des boulons de bride, \u00e0 la longueur d'arbre ou au facteur de service requis par la conception sp\u00e9cifique d'un navire. Notre usine est \u00e9quip\u00e9e de centres de tournage CNC capables d'usiner des moyeux jusqu'\u00e0 800\u00a0mm d'al\u00e9sage, de lignes de taillage d'engrenages et de rectification de profils CNC calibr\u00e9es selon la norme ISO\u00a01328, classe\u00a05, ainsi que d'\u00e9quipements internes de traitement thermique par induction, de c\u00e9mentation et de trempe \u2013 le tout sous un syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 unique. Les contr\u00f4les non destructifs, incluant le contr\u00f4le par magn\u00e9toscopie, le contr\u00f4le par ultrasons et la m\u00e9trologie dimensionnelle, sont enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9s en interne, avec une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te de chaque r\u00e9sultat jusqu'au num\u00e9ro de s\u00e9rie de la pi\u00e8ce concern\u00e9e.<\/p>\n

Pour nos clients britanniques, nous proposons un service complet, depuis l'analyse initiale de la transmission et le calcul du facteur de service jusqu'\u00e0 la livraison d'un ensemble certifi\u00e9 conforme aux normes de classification, pr\u00eat \u00e0 installer, dans n'importe quel port britannique d\u00e9sign\u00e9. Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs travaille r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 partir des plans d'arbres fournis par le client, des sp\u00e9cifications d'interface de bo\u00eete de vitesses du constructeur ou des notes de conception du Lloyd's Register. Les clients n\u00e9cessitant une analyse des vibrations de torsion dans le cadre d'un cahier des charges pour une nouvelle construction ou d'un projet de modification de syst\u00e8me de propulsion peuvent faire appel \u00e0 ce service directement aupr\u00e8s de nos ing\u00e9nieurs d'application. Les d\u00e9lais de livraison habituels pour les dimensions standard sur mesure sont de quatre \u00e0 huit semaines apr\u00e8s validation des plans\u00a0; une fabrication acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e est disponible sur demande pour les cr\u00e9neaux horaires urgents en cale s\u00e8che \u2013 une capacit\u00e9 qui a permis \u00e0 plusieurs op\u00e9rateurs britanniques d'\u00e9viter de longs retards portuaires. Toute la documentation d'exportation pour les clients du Royaume-Uni \u2013 facture commerciale, liste de colisage, certificats de mat\u00e9riaux, attestations de classification et documents douaniers d'exportation \u2013 est pr\u00e9par\u00e9e sous forme d'un dossier complet, pr\u00eat \u00e0 l'emploi d\u00e8s r\u00e9ception.<\/p>\n

\n
\n

18+<\/p>\n

Des ann\u00e9es d'exp\u00e9rience en ing\u00e9nierie des applications marines<\/p>\n<\/div>\n

\n

800 mm<\/p>\n

Capacit\u00e9 maximale d'al\u00e9sage personnalis\u00e9<\/p>\n<\/div>\n

\n

4 \u00e0 8 semaines<\/p>\n

D\u00e9lai de livraison standard vers les ports britanniques<\/p>\n<\/div>\n

\n

LR \u00b7 BV \u00b7 DNV<\/p>\n

Certification de classe disponible<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\u2709 Obtenez un devis personnalis\u00e9 pour un accouplement \u00e0 engrenages<\/a><\/p>\n

E-mail: sales@gear-type-coupling.top<\/a>\u00a0 R\u00e9ponse sous un jour ouvrable<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Livraison d'accouplements pour engrenages marins dans tout le Royaume-Uni<\/h2>\n

Le secteur maritime commercial et offshore du Royaume-Uni englobe certaines des op\u00e9rations navales les plus exigeantes techniquement et poss\u00e8de un patrimoine de construction navale parmi les plus riches au monde. Des cales s\u00e8ches de la marine de Rosyth et de Devonport aux complexes portuaires commerciaux de Felixstowe, de Tilbury et du port de Tyne, les op\u00e9rateurs de navires et les chantiers navals britanniques ont des exigences constantes. accouplement \u00e0 engrenages<\/a> Ever Power s'appuie sur des fournisseurs capables de respecter des sp\u00e9cifications dimensionnelles pr\u00e9cises, les exigences strictes des soci\u00e9t\u00e9s de classification et les d\u00e9lais de livraison serr\u00e9s impos\u00e9s par les p\u00e9riodes d'arr\u00eat technique programm\u00e9es. L'entreprise a mis en place une fili\u00e8re d'exportation fiable pour desservir ses clients du secteur maritime britannique, gr\u00e2ce \u00e0 des liaisons logistiques \u00e9prouv\u00e9es avec Southampton, Tilbury, Liverpool, Hull, Grimsby, Aberdeen et Belfast.<\/p>\n

Notre syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 int\u00e8gre pleinement les exigences britanniques en mati\u00e8re d'ing\u00e9nierie maritime, telles que d\u00e9finies par les r\u00e8gles techniques du Lloyd's Register, les exigences de certification de la Maritime and Coastguard Agency (MCA) et la norme BS PD 5500 relative \u00e0 la conception des appareils \u00e0 pression et des structures, utilis\u00e9e dans de nombreuses homologations de composants marins. Nous fournissons en standard une certification des mat\u00e9riaux conforme \u00e0 la norme EN 10204 3.1, la norme 3.2 (certification par un tiers) \u00e9tant disponible sur demande de l'expert de classification. Pour les armateurs souhaitant optimiser leurs d\u00e9lais d'approvisionnement avant les arr\u00eats techniques majeurs, nous proposons \u00e9galement des solutions de stockage en consignation via nos partenaires logistiques britanniques. Ces solutions permettent de conserver des \u00e9bauches pr\u00e9-usin\u00e9es ou des raccords finis dans nos entrep\u00f4ts au Royaume-Uni, pour une exp\u00e9dition sous deux semaines en cas d'urgence. La livraison DDP (rendu droits acquitt\u00e9s) vers les ports britanniques d\u00e9sign\u00e9s est disponible pour toutes les commandes, ce qui permet \u00e0 l'acheteur de s'acquitter des droits d'importation et des formalit\u00e9s douani\u00e8res.<\/p>\n

\n
\n

\u2693<\/p>\n

Sud de l'Angleterre<\/p>\n

Southampton, Portsmouth, Poole, Douvres, Folkestone<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2693<\/p>\n

Est de l'Angleterre<\/p>\n

Tilbury, Harwich, Felixstowe, Hull, Grimsby, Immingham<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2693<\/p>\n

Mer du Nord \/ \u00c9cosse<\/p>\n

Aberdeen, Dundee, Lerwick, port de Tyne, Rosyth<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2693<\/p>\n

Nord-Ouest de l'Angleterre \/ Irlande du Nord \/ Pays de Galles<\/p>\n

Liverpool, Barrow, Belfast, Milford Haven, Swansea<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Questions fr\u00e9quentes\u00a0: Accouplements de type engrenage marin pour les navires britanniques<\/h2>\n

Questions fr\u00e9quentes des constructeurs navals, architectes navals, exploitants de navires et ing\u00e9nieurs de maintenance britanniques.<\/p>\n

\nQuel est le prix ou le co\u00fbt typique d'un accouplement \u00e0 engrenages de qualit\u00e9 marine pour un navire de soutien offshore en mer du Nord bas\u00e9 au Royaume-Uni, et comment puis-je obtenir rapidement un devis d'un fournisseur\u00a0?<\/summary>\n
\n

Le prix d\u00e9pend fortement du diam\u00e8tre d'al\u00e9sage, du couple nominal, de la qualit\u00e9 du mat\u00e9riau, du traitement de surface et des exigences de certification. \u00c0 titre indicatif, les accouplements pour g\u00e9n\u00e9rateurs auxiliaires destin\u00e9s aux petits navires britanniques co\u00fbtent g\u00e9n\u00e9ralement entre 700 et 1\u00a0600\u00a0\u00a3\u00a0; les accouplements pour la propulsion principale des navires de ravitaillement de plateformes ou des cargos co\u00fbtent entre 4\u00a0000 et plus de 18\u00a0000\u00a0\u00a3 pour les grands ensembles sur mesure certifi\u00e9s LR. Pour obtenir un devis pr\u00e9cis et ferme pour votre application sp\u00e9cifique, veuillez nous contacter par e-mail. sales@gear-type-coupling.top<\/a> Avec les dimensions d'al\u00e9sage, le couple nominal, la vitesse maximale et les exigences de classe, notre \u00e9quipe vous fournira un devis d\u00e9taill\u00e9 sous 24 heures ouvrables.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nComment s\u00e9lectionner et sp\u00e9cifier le type d'accouplement \u00e0 engrenages adapt\u00e9 au syst\u00e8me de propulsion principal de mon navire\u00a0? Quelles informations techniques dois-je fournir \u00e0 un fournisseur britannique d'accouplements marins\u00a0?<\/summary>\n
\n

Les donn\u00e9es essentielles pour une s\u00e9lection fiable d'accouplement sont les suivantes\u00a0: couple nominal continu maximal en kNm (d'apr\u00e8s la fiche technique du moteur), vitesse de fonctionnement maximale en tr\/min, diam\u00e8tre d'al\u00e9sage de l'arbre aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de raccordement, tol\u00e9rance angulaire requise (g\u00e9n\u00e9ralement de 0,5\u00b0 \u00e0 1,5\u00b0 pour la propulsion principale), jeu axial, diam\u00e8tre et nombre de boulons du cercle de boulonnage de la bride, et coefficient de service (Ks) calcul\u00e9 pour votre type de propulsion\u00a0: h\u00e9lice \u00e0 pas fixe, h\u00e9lice \u00e0 pas variable ou propulseur azimutal. De plus, la sp\u00e9cification de la soci\u00e9t\u00e9 de classification (le Lloyd's Register \u00e9tant le plus courant pour les navires battant pavillon britannique), du traitement de surface ou de la classification environnementale requis, ainsi que de tout sch\u00e9ma d'interface ou sp\u00e9cification de bo\u00eete de vitesses du constructeur, permet \u00e0 nos ing\u00e9nieurs d'application de confirmer les sp\u00e9cifications exactes et de vous soumettre une proposition certifi\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQuelles certifications de soci\u00e9t\u00e9s de classification sont disponibles pour les accouplements \u00e0 engrenages fournis au secteur du transport maritime commercial britannique et au secteur offshore de la mer du Nord\u00a0? Pouvez-vous fournir des accouplements \u00e0 engrenages approuv\u00e9s par Lloyd's Register\u00a0?<\/summary>\n
\n

Oui, nous fournissons des accouplements \u00e0 engrenages avec les certifications Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV) et DNV-GL. Les certificats de mat\u00e9riaux sont conformes \u00e0 la norme EN 10204 3.1\u00a0; la norme EN 10204 3.2 (essais supervis\u00e9s par un organisme tiers) est disponible sur demande et g\u00e9n\u00e9ralement exig\u00e9e pour les composants de propulsion principaux des navires battant pavillon britannique. Le dossier de documentation peut comprendre\u00a0: un rapport d'analyse des vibrations de torsion, un certificat d'\u00e9quilibrage (ISO 1940, classe G2.5 ou sup\u00e9rieure), un rapport d'inspection dimensionnelle, les r\u00e9sultats des essais par magn\u00e9toscopie et la lettre d'approbation de la soci\u00e9t\u00e9 de classification. Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs travaille en \u00e9troite collaboration avec les bureaux techniques de LR et peut coordonner directement l'approbation pour votre compte.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQuel est le d\u00e9lai de livraison habituel d'un accouplement marin sur mesure vers des ports britanniques comme Aberdeen, Southampton ou Hull, lorsqu'il est command\u00e9 aupr\u00e8s de votre usine\u00a0?<\/summary>\n
\n

Les commandes personnalis\u00e9es standard \u2014 incluant les al\u00e9sages non standard, les brides sur mesure ou les exigences sp\u00e9cifiques en mati\u00e8re de traitement de surface et de certification \u2014 n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement un d\u00e9lai de quatre \u00e0 huit semaines entre l'approbation des plans et l'exp\u00e9dition. Le fret a\u00e9rien vers les a\u00e9roports britanniques (Londres Heathrow, Manchester, \u00c9dimbourg) prend de trois \u00e0 cinq jours ouvrables\u00a0; la livraison par conteneur maritime vers les ports britanniques tels que Tilbury, Hull ou Grangemouth ajoute 25 \u00e0 32 jours de transit. Pour les interventions urgentes en cale s\u00e8che, veuillez indiquer la date d'embarquement souhait\u00e9e lors de votre demande. Nous adaptons notre planification de production aux commandes express et pouvons souvent optimiser le programme de fabrication afin de respecter une fen\u00eatre d'embarquement pr\u00e9cise.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVos accouplements \u00e0 engrenages peuvent-ils \u00eatre utilis\u00e9s dans les syst\u00e8mes de propulsion hybrides diesel-\u00e9lectriques ou enti\u00e8rement \u00e9lectriques des ferries de passagers modernes du Royaume-Uni et des navires de service pour l'\u00e9olien offshore\u00a0?<\/summary>\n
\n

Oui, l'accouplement \u00e0 engrenages est parfaitement compatible avec les entra\u00eenements de moteurs \u00e9lectriques, les groupes motopropulseurs diesel-\u00e9lectriques et les syst\u00e8mes hybrides combinant un moteur diesel et un moteur \u00e9lectrique sur un arbre commun. Les moteurs \u00e9lectriques utilis\u00e9s en milieu marin sont particuli\u00e8rement sensibles \u00e0 la pr\u00e9charge des paliers induite par un d\u00e9faut d'alignement, ce qui rend la capacit\u00e9 de compensation angulaire d'un accouplement \u00e0 engrenages particuli\u00e8rement pr\u00e9cieuse dans ces installations. Pour les configurations hybrides o\u00f9 un moteur \u00e9lectrique et un moteur diesel sont chacun reli\u00e9s \u00e0 un arbre d'entr\u00e9e de bo\u00eete de vitesses, un accouplement \u00e0 double engrenage sur chaque entr\u00e9e assure une isolation compl\u00e8te contre les d\u00e9fauts d'alignement de la transmission, prot\u00e9geant ainsi les paliers du moteur \u00e9lectrique et la bo\u00eete de vitesses des contraintes li\u00e9es \u00e0 l'installation et aux variations thermiques sur les navires naviguant autour des \u00eeles \u00e9cossaises, dans la Manche ou sur les lignes de ferry du nord du Pays de Galles.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQuels sont les programmes d'entretien et les intervalles d'inspection recommand\u00e9s pour un accouplement \u00e0 engrenages marins sur un navire immatricul\u00e9 au Royaume-Uni op\u00e9rant en mer du Nord ou dans la Manche\u00a0?<\/summary>\n
\n

Pour les navires en mer du Nord et dans la Manche, les syst\u00e8mes ouverts ou semi-\u00e9tanches utilisant de la graisse marine NLGI 2 EP doivent \u00eatre regraiss\u00e9s toutes les 1\u00a0500 \u00e0 2\u00a0000 heures de fonctionnement. Les syst\u00e8mes \u00e9tanches, remplis de graisse marine NLGI 3 en usine, peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pendant 5\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures, conform\u00e9ment aux intervalles d'inspection interm\u00e9diaires ou de renouvellement pr\u00e9vus par les soci\u00e9t\u00e9s de classification. Les joints externes et la protection anticorrosion doivent faire l'objet d'un contr\u00f4le visuel lors de chaque visite trimestrielle du navire. Pendant l'arr\u00eat technique, un contr\u00f4le complet par magn\u00e9toscopie (MPI) ou par ressuage (DPI) des flancs des dents est recommand\u00e9, ainsi que la mesure de l'usure des flancs par rapport aux donn\u00e9es de profil d'origine. Les recommandations du secteur pr\u00e9conisent le remplacement des accouplements lorsque l'usure des dents d\u00e9passe 15% de leur \u00e9paisseur d'origine, ou lorsque l'\u00e9tat des joints ne permet pas de garantir la r\u00e9tention du lubrifiant jusqu'\u00e0 la prochaine inspection.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nO\u00f9 puis-je trouver un fournisseur fiable de syst\u00e8mes d'accouplement \u00e0 engrenages capable de livrer aux chantiers navals et aux op\u00e9rateurs de navires britanniques \u00e0 des prix comp\u00e9titifs, dans des d\u00e9lais rapides et avec une documentation compl\u00e8te des soci\u00e9t\u00e9s de classification\u00a0?<\/summary>\n
\n

Ever Power combine prix direct usine, certifications LR\/BV\/DNV-GL compl\u00e8tes, assistance technique rapide et logistique de livraison \u00e9prouv\u00e9e vers tous les principaux ports britanniques. Notre mod\u00e8le de vente directe \u00e9limine les marges des distributeurs tout en maintenant une \u00e9quipe technique d\u00e9di\u00e9e qui prend en charge les calculs de couple, la v\u00e9rification dimensionnelle et la coordination de la documentation de classification pour chaque commande. Pour obtenir un prix comp\u00e9titif, les sp\u00e9cifications techniques compl\u00e8tes et un d\u00e9lai de livraison confirm\u00e9 pour votre accouplement d'engrenage marin, contactez-nous. sales@gear-type-coupling.top<\/a>Notre \u00e9quipe commerciale d'ing\u00e9nierie vous r\u00e9pond sous un jour ouvr\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Commencez votre sp\u00e9cification<\/p>\n

Assistance sp\u00e9cialis\u00e9e en accouplements d'engrenages marins pour votre projet de navire au Royaume-Uni<\/p>\n

Communiquez les dimensions de votre arbre, le couple nominal, la vitesse maximale et les exigences de classe \u00e0 notre \u00e9quipe d'application. Prix comp\u00e9titifs en livres sterling, qualit\u00e9 certifi\u00e9e, livraison dans tous les ports du Royaume-Uni.<\/p>\n

\u2709 Contact : sales@gear-type-coupling.top<\/a><\/p>\n

\u00e9dit\u00e9 par gzl<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marine Engineering \u00a0\u25aa\u00a0 Gear Type Coupling \u00a0\u25aa\u00a0 UK Propulsion Systems Gear Type Coupling in Marine Main Propulsion Systems: Engineering Reliability for UK Vessels and Offshore Operations From North Sea platform supply vessels operating out of Aberdeen to RoRo ferries crossing the English Channel, the gear type coupling sits at the mechanical heart of every reliable […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2439","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gear-type"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2439"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2439\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2477,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2439\/revisions\/2477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-type-coupling.top\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}