Σύνδεσμοι σε περιστροφικούς κλιβάνους τσιμέντου: Απαιτήσεις μηχανικής, πραγματικότητες εφαρμογής και αποδεδειγμένες λύσεις

Ο περιστροφικός κλίβανος τσιμέντου είναι από τα πιο μηχανικά απαιτητικά κομμάτια εξοπλισμού σε οποιαδήποτε βιομηχανική παραγωγική λειτουργία. Με μήκος από 50 έως 230 μέτρα και περιστρεφόμενο υπό τεράστια ακτινικά φορτία σε πολύ χαμηλές ταχύτητες - συνήθως μεταξύ 0,5 και 5 σ.α.λ. - αυτά τα τεράστια κυλινδρικά δοχεία πρέπει να μεταφέρουν κολοσσιαίες ροπές με αξιοπιστία, είκοσι τέσσερις ώρες την ημέρα, για δεκαετίες ζωής. Στη μηχανική καρδιά αυτού του συστήματος κίνησης βρίσκεται ένα εξάρτημα που σπάνια λαμβάνει την προσοχή που του αξίζει: ο σύνδεσμος. Σε βρετανικά εργοστάσια τσιμέντου διάσπαρτα στις ζώνες ασβεστόλιθου του Ντέρμπισαϊρ, τους λόφους της Ουαλίας στη Νότια Ουαλία και τα λατομεία κιμωλίας στη Νοτιοανατολική Αγγλία, ο σύνδεσμος που συνδέει τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων με τον άξονα του γραναζιού του κλιβάνου πρέπει να αντέχει σε θερμικούς κύκλους, κακή ευθυγράμμιση άξονα που προκαλείται από θερμική διαστολή του κελύφους του κλιβάνου, κραδασμούς από την περιστρεφόμενη ποσότητα πρώτης ύλης και την αδιάκοπη κόπωση της σχεδόν συνεχούς λειτουργίας. Η επιλογή λανθασμένης σύνδεσης σε αυτό το περιβάλλον δεν προκαλεί μόνο ταλαιπωρία - επιταχύνει καταστροφικές απρογραμμάτιστες διακοπές λειτουργίας που κοστίζουν δεκάδες χιλιάδες λίρες ανά ώρα σε χαμένη παραγωγή, σπατάλη ενέργειας και εργασία έκτακτης συντήρησης.

Η ακριβής κατανόηση του τι πρέπει να επιτυγχάνει ένας σύνδεσμος στο σύστημα κίνησης περιστροφικού κλιβάνου τσιμέντου — και του τρόπου με τον οποίο η σύγχρονη μηχανική συνδέσμων αντιμετωπίζει αυτές τις απαιτήσεις — αποτελεί επομένως μια επένδυση στην επιχειρησιακή βεβαιότητα. Αυτό το άρθρο εξετάζει το φυσικό και μηχανικό περιβάλλον μέσα στα συστήματα κίνησης κλιβάνου, τους τύπους συνδέσμων που ταιριάζουν καλύτερα στην εφαρμογή, τα υλικά και τα πρότυπα κατασκευής που ορίζουν την αξιοπιστία, καθώς και τις πρακτικές παραμέτρους που διαφοροποιούν μια ορθή προδιαγραφή σύνδεσης από έναν συμβιβασμό που θα επιστρέψει για να στοιχειώσει μια ομάδα συντήρησης την πιο ακατάλληλη δυνατή στιγμή.

Ένας περιστροφικός κλίβανος τσιμέντου είναι μια συσκευή πυροεπεξεργασίας που μετατρέπει τον ακατέργαστο ασβεστόλιθο και τον άργιλο σε κλίνκερ σε θερμοκρασίες που πλησιάζουν τους 1.500°C. Το ίδιο το κέλυφος του κλιβάνου είναι ένας χαλύβδινος κύλινδρος τοποθετημένος σε ελαστικά που κυλούν σε κυλίνδρους στήριξης, κεκλιμένοι σε μια μικρή γωνία μεταξύ 2,5° και 5° ως προς την οριζόντια, έτσι ώστε η πρώτη ύλη να προχωρά κατά μήκος της καθώς περιστρέφεται ο κλίβανος. Η διάταξη κίνησης περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα, ένα πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας, έναν σύνδεσμο χαμηλής ταχύτητας, ένα κιβώτιο ταχυτήτων δευτερεύουσας μείωσης ή άμεση κίνηση και τέλος το κιβώτιο ταχυτήτων ανοιχτού γραναζιού - το μεγάλο δακτυλιοειδές γρανάζι που περιβάλλει το κέλυφος του κλιβάνου εμπλέκεται με τον άξονα του πινιόν. Μέσα σε αυτή τη ζώνη χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής, μεταξύ της εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα του πινιόν, η επιλογή σύνδεσης έχει τη μεγαλύτερη συνέπεια.

Η θερμική διαστολή του κελύφους του κλιβάνου κατά τη θέρμανση προκαλεί την επιμήκυνση του κελύφους κατά εκατοντάδες χιλιοστά σε όλο το μήκος του. Αυτή η κίνηση ελέγχεται από τις διατάξεις των πλωτών ελαστικών, αλλά παρ' όλα αυτά εισάγει αξονική μετατόπιση στο άκρο κίνησης, την οποία πρέπει να προσαρμόσουν οι σύνδεσμοι χωρίς να μεταδίδουν αξονικές ωστικές δυνάμεις στα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, το κέλυφος του κλιβάνου εκτρέπεται υπό το δικό του βάρος και το βάρος του φορτίου, εισάγοντας γωνιακή κακή ευθυγράμμιση στον σύνδεσμο που κυμαίνεται σε κάθε κύκλο περιστροφής. Σε μονάδες όπως αυτές που λειτουργούν στις περιοχές παραγωγής τσιμέντου του Γιορκσάιρ και των Μίντλαντς, όπου παλαιότεροι κλίβανοι λειτουργούν εδώ και τριάντα ή σαράντα χρόνια με πολλαπλές ανακατασκευές κιβωτίων ταχυτήτων, η σωρευτική φθορά στη γεωμετρία των ελαστικών και των κυλίνδρων στήριξης μπορεί να σημαίνει ότι οι συνθήκες κακής ευθυγράμμισης που βρίσκονται πολύ έξω από την αρχική πρόθεση σχεδιασμού πρέπει να αντιμετωπίζονται από τον σύνδεσμο ως θέμα ρουτίνας.

Ένας σύνδεσμος λειτουργεί ως η μηχανική διεπαφή μεταξύ δύο περιστρεφόμενων αξόνων, μεταδίδοντας ροπή ενώ παράλληλα προσαρμόζεται στις σχετικές κινήσεις - γωνιακές, αξονικές και παράλληλες - που υπάρχουν μεταξύ αυτών των αξόνων υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Στο πλαίσιο της κίνησης του κλιβάνου, ο σύνδεσμος εκτελεί αυτή τη λειτουργία υπό συνθήκες όπου οι κεντρικές γραμμές των δύο αξόνων δεν είναι ποτέ τέλεια ευθυγραμμισμένες, όπου ο αξονικός πλωτήρας είναι ένα σχεδιασμένο χαρακτηριστικό του συστήματος και όπου η μεταδιδόμενη ροπή κυμαίνεται με τις διακυμάνσεις του φορτίου που προκαλούνται από το φορτίο τσιμέντου που περιστρέφεται μέσα στον κλίβανο. Ο σύνδεσμος πρέπει επομένως να μεταδίδει ταυτόχρονα ονομαστική ροπή με υψηλή απόδοση, να απορροφά και να αποσβένει τα στρεπτικά φορτία κραδασμών κατά την εκκίνηση του κλιβάνου και τα συμβάντα ογκόλιθων κλίνκερ, να προσαρμόζεται σε πολυκατευθυντικές μετατοπίσεις άξονα εντός καθορισμένων ορίων και να το κάνει αυτό χωρίς να επιβάλλει επιβλαβείς ακτινικές ή αξονικές δυνάμεις στα ρουλεμάν είτε της εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είτε του άξονα του πινιόν.

Οι σύνδεσμοι τύπου γραναζιού επιτυγχάνουν μετάδοση ροπής μέσω της εμπλοκής των εξωτερικών δοντιών γραναζιών με στεφάνη στις πλήμνες του άξονα με τα εσωτερικά δόντια γραναζιών στο συγκρότημα εξωτερικού χιτωνίου. Η γεωμετρία της στεφάνης - ένα σφαιρικό προφίλ που λειαίνεται στις πλευρές των εξωτερικών δοντιών - είναι το κρίσιμο μηχανικό χαρακτηριστικό που επιτρέπει την αντιμετώπιση της γωνιακής κακής ευθυγράμμισης. Καθώς ο σύνδεσμος περιστρέφεται υπό συνθήκες κακής ευθυγράμμισης, τα δόντια με στεφάνη κυλούν και ολισθαίνουν έναντι των εσωτερικών δοντιών γραναζιού, κατανέμοντας το φορτίο επαφής σε ένα καθορισμένο μήκος εμπλοκής των δοντιών. Η δράση ολίσθησης απαιτεί μια μεμβράνη λιπαντικού μεταξύ των επιφανειών των δοντιών και αυτή η απαίτηση λίπανσης ήταν ιστορικά η κύρια παράμετρος συντήρησης για τους συνδέσμους γραναζιών σε εφαρμογές κλιβάνου. Τα σύγχρονα πλήρως σφραγισμένα σχέδια που χρησιμοποιούν γράσο υψηλής απόδοσης εξαλείφουν την ανάγκη για περιοδική επαναλίπανση κατά τη διάρκεια των εργασιών κλιβάνου, αντιμετωπίζοντας ένα σημαντικό σημείο λειτουργικού πόνου για τις ομάδες συντήρησης στα εργοστάσια τσιμέντου του Ηνωμένου Βασιλείου.

Οι σύνδεσμοι δίσκου και οι σύνδεσμοι διαφράγματος λειτουργούν με μια εντελώς διαφορετική αρχή: η ροπή μεταδίδεται μέσω της ελαστικής κάμψης μεταλλικών στοιχείων - λεπτών δίσκων από ανοξείδωτο χάλυβα ή διαφραγμάτων με προφίλ - που προσαρμόζονται στην κακή ευθυγράμμιση παραμορφώνοντας κυκλικά καθώς περιστρέφεται ο σύνδεσμος. Επειδή δεν υπάρχουν επιφάνειες ολίσθησης, δεν απαιτείται λίπανση και αυτοί οι τύποι συνδέσμων είναι πραγματικά χωρίς συντήρηση. Τα μεταλλικά εύκαμπτα στοιχεία αποθηκεύουν και απελευθερώνουν ενέργεια παραμόρφωσης καθώς κάμπτονται, παρέχοντας έναν βαθμό στρεπτικής συμμόρφωσης που μπορεί να ρυθμιστεί μεταβάλλοντας το πάχος και το υλικό της δέσμης δίσκων. Αυτή η στρεπτική ευκαμψία είναι ευεργετική για την απόσβεση των κρουστικών φορτίων εκκίνησης, αλλά πρέπει να προσαρμόζεται προσεκτικά στη στρεπτική φυσική συχνότητα του συστήματος κίνησης για να αποφευχθεί ο συντονισμός, ένα φαινόμενο που έχει προκαλέσει βλάβες σύνδεσης σε συστήματα κίνησης κλιβάνου όπου η ανάλυση ήταν ανεπαρκής.

Σενάριο Εφαρμογής 1 — Κύριος σύνδεσμος κίνησης κλιβάνου μεταξύ εξόδου κιβωτίου ταχυτήτων και άξονα πινιόν

Σενάριο Εφαρμογής 2 — Σύνδεσμος Βοηθητικής Οδήγησης Κλίβανου (Μετάδοση Κίνησης σε ίντσες)

Το βοηθητικό ή ιντσομετρικό σύστημα κίνησης επιτρέπει την αργή περιστροφή του κλιβάνου — συνήθως στο ένα πέμπτο έως το ένα δέκατο της κανονικής ταχύτητας λειτουργίας — κατά τη διάρκεια των δραστηριοτήτων εκκίνησης, διακοπής λειτουργίας και συντήρησης, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών επιθεώρησης πυρίμαχων υλικών και επίστρωσης κλίνκερ. Στις εταιρείες συντήρησης βιομηχανικού εξοπλισμού με έδρα το Μπέρμιγχαμ και στους εξειδικευμένους εργολάβους συντήρησης κλιβάνων που εργάζονται σε όλη τη βιομηχανία τσιμέντου του Ηνωμένου Βασιλείου, ο σύνδεσμος κίνησης σε ιντσομετρική διάταξη αναγνωρίζεται ως ένα εξάρτημα που πρέπει να λειτουργεί αξιόπιστα υπό συνθήκες αρκετά διαφορετικές από τον κύριο σύνδεσμο κίνησης. Οι εργασίες ιντσομετρικής διάταξης συχνά πραγματοποιούνται υπό αντίξοες συνθήκες — ο κλίβανος είναι κρύος, η ευθυγράμμιση είναι στο μέγιστο βαθμό ανακριβής σε σχέση με το σημείο σχεδιασμού θερμής κατάστασης και η λειτουργία μπορεί να είναι διακοπτόμενη με πολλαπλούς κύκλους εκκίνησης-παύσης σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Ένας δίσκος ζεύξης προτιμάται συνήθως σε αυτήν τη θέση επειδή παρέχει ακριβή έλεγχο τοποθέτησης του άξονα χωρίς αντίστροφη κίνηση, κάτι που είναι σημαντικό κατά την σταδιακή περιστροφή του κελύφους του κλιβάνου για την επίτευξη ακριβούς τοποθέτησης φρεατίων πρόσβασης ή ζωνών επιθεώρησης πυρίμαχων υλικών. Η φύση του δίσκου ζεύξης χωρίς συντήρηση είναι επίσης ιδιαίτερα κατάλληλη για ένα εξάρτημα που θα λειτουργεί μόνο περιστασιακά, αλλά πρέπει να λειτουργεί αξιόπιστα μετά από εκτεταμένες περιόδους αναμονής. Όπου ο ζεύκτης κίνησης σε ίντσες χρησιμεύει επίσης ως συσκευή προστασίας από στρεπτική υπερφόρτωση για το κύριο σύστημα κίνησης — απομονώνοντας το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων από την υπερβολική αντίστροφη ροπή κατά την κανονική λειτουργία — ένας ζεύκτης περιορισμού ροπής που ενσωματώνει πείρο διάτμησης ή μηχανισμό απελευθέρωσης υπερφόρτωσης με βάση την τριβή μπορεί να ενσωματωθεί στο συγκρότημα.

Σενάριο Εφαρμογής 3 — Σύνδεσμοι Ανεμιστήρα Πύργου Προθερμαντήρα και Κίνησης Ανεμιστήρα Εσωτερικής Διάταξης

Τα συστήματα ανεμιστήρων επαγόμενου ελκυσμού που εξυπηρετούν τον πύργο προθέρμανσης κυκλώνα και τον ανεμιστήρα εσωτερικής διάταξης κλιβάνου δημιουργούν μερικούς από τους πιο απαιτητικούς κύκλους λειτουργίας σύζευξης οπουδήποτε στο εργοστάσιο τσιμέντου. Αυτοί οι μεγάλοι φυγοκεντρικοί ανεμιστήρες — με διάμετρο πτερωτής 2-5 μέτρα και ισχύ κινητήρα 0,5-3 MW — πρέπει να ξεκινούν και να επιταχύνονται έναντι σημαντικών φορτίων αδράνειας, συχνά μέσω κινητήρων μεταβλητής συχνότητας, και στη συνέχεια να λειτουργούν συνεχώς για μήνες μεταξύ προγραμματισμένων διακοπών λειτουργίας. Η σύζευξη μεταξύ του άξονα της πτερωτής του ανεμιστήρα και της εισόδου του κινητήρα ή του ιμάντα κίνησης πρέπει να προσαρμόζεται στη θερμική ανάπτυξη του περιβλήματος του ανεμιστήρα και του συγκροτήματος άξονα καθώς η θερμοκρασία του αερίου διεργασίας αυξάνεται από την ψυχρή εκκίνηση σε συνθήκες σταθερής κατάστασης λειτουργίας 250-350°C για τον ανεμιστήρα εσωτερικής διάταξης προθερμαντήρα.

Σε αυτήν την εφαρμογή, ο σύνδεσμος πρέπει επίσης να ανέχεται τις δυνάμεις ανισορροπίας που αναπτύσσονται όταν η σκόνη τσιμέντου συσσωρεύεται ασύμμετρα στην πτερωτή του ανεμιστήρα μεταξύ των κύκλων καθαρισμού — ένα φαινόμενο που δημιουργεί κυκλικά ακτινικά φορτία στη συχνότητα διέλευσης των λεπίδων. Ο συνδυασμός θερμικής μετατόπισης, κυκλικής φόρτισης ανισορροπίας και περιστροφής υψηλής ταχύτητας καθιστά την ακριβή ζυγοστάθμιση του συγκροτήματος συνδέσμου σύμφωνα με το πρότυπο ISO 1940 G2.5 ή καλύτερο υποχρεωτικό στοιχείο προδιαγραφών. Οι κατασκευαστές ανεμιστήρων με έδρα το Σέφιλντ που προμηθεύουν συστήματα προθέρμανσης σε παραγωγούς τσιμέντου στο Ηνωμένο Βασίλειο καθορίζουν συστηματικά συνδέσμους γραναζιών με εκτεταμένα πλάτη επιφάνειας δοντιών σε αυτήν τη θέση για να μεγιστοποιήσουν την αξονική πλεύση και την ικανότητα γωνιακής απόκλισης ευθυγράμμισης χωρίς να θυσιάζουν την ονομαστική ροπή που απαιτείται για αξιόπιστη βαριά εκκίνηση.

Σενάριο Εφαρμογής 4 — Σύνδεσμοι Κίνησης Ψύκτη Κλίνκερ

Ο ψύκτης κλίνκερ, τοποθετημένος αμέσως μετά την έξοδο του κλιβάνου, είναι υπεύθυνος για την ταχεία μείωση της θερμοκρασίας του κλίνκερ από περίπου 1.200°C σε κάτω από 100°C χρησιμοποιώντας αέρα που διοχετεύεται μέσω της κλίνης κλίνκερ. Οι ψύκτες παλινδρομικής σχάρας, οι ψύκτες περιστροφικών σωλήνων και οι ψύκτες δορυφορικής μετάδοσης επιβάλλουν ο καθένας ξεχωριστές μηχανικές απαιτήσεις στα συστήματα σύζευξης κίνησης. Οι ψύκτες παλινδρομικής σχάρας χρησιμοποιούν υδραυλικούς κυλίνδρους ή έκκεντρους μηχανισμούς κίνησης για την κίνηση των πλακών σχάρας, με συνδέσμους στην κίνηση που συνδέουν τους άξονες του κινητήρα της υδραυλικής μονάδας ισχύος με τα συγκροτήματα αντλίας.

Οι περιστροφικοί δορυφορικοί ψύκτες — ένας σχεδιασμός που εξακολουθεί να λειτουργεί σε πολλά παλαιότερα εργοστάσια τσιμέντου στο Ηνωμένο Βασίλειο — συνδέονται απευθείας στο κέλυφος του κλιβάνου και περιστρέφονται μαζί του, επιβάλλοντας μια συνεχή λειτουργία στην περιστροφική άρθρωση και τις σχετικές διατάξεις σύνδεσης που είναι ουσιαστικά 24 ώρες την ημέρα. Ο συνδυασμός της αυξημένης θερμοκρασίας περιβάλλοντος από το θερμό κλίνκερ, της δονητικής φόρτισης από τα περιεχόμενα του σωλήνα του ψύκτη και της ανάγκης για λειτουργία χωρίς συντήρηση κατά τη διάρκεια πολυετών εκστρατειών καθιστά την επιλογή σύνδεσης γραναζιών σε εφαρμογές δορυφορικών ψύκτων μία από τις τεχνικά απαιτητικές υποειδικότητες της μηχανολογίας των εργοστασίων τσιμέντου. Οι σύνδεσμοι σε αυτή τη θέση πρέπει να καθορίζονται για την πλήρη ταχύτητα περιστροφής του κελύφους του κλιβάνου και τη ροπή που επιβάλλεται από την ποσότητα του ψύκτη, με υλικά που επιλέγονται ώστε να αντιστέκονται στο θερμικό και χημικό περιβάλλον στο άκρο εξόδου του κλιβάνου.

Η Ever Power είναι ένας καθιερωμένος κατασκευαστής βιομηχανικών συνδέσμων ακριβείας και εξαρτημάτων μετάδοσης ισχύος με δυνατότητα κατασκευής και μηχανικής ειδικά διαμορφωμένης για τις απαιτήσεις των βαρέων βιομηχανιών. Με μια μονάδα παραγωγής που εκτείνεται σε πάνω από 60.000 τετραγωνικά μέτρα, εξοπλισμένη με κέντρα μηχανημάτων ακριβείας CNC για τόρνευση, λείανση, κοπή με ελατήρια και λείανση με ελατήρια, η Ever Power παράγει συγκροτήματα συνδέσμων με ανοχές και πρότυπα φινιρίσματος επιφάνειας που υποστηρίζουν αξιόπιστη μακροπρόθεσμη λειτουργία στα πιο απαιτητικά περιβάλλοντα εργοστασίων τσιμέντου. Το εργοστάσιο παραγωγής λειτουργεί με σύστημα διαχείρισης ποιότητας πιστοποιημένο κατά ISO 9001, με πρωτόκολλα επιθεώρησης κατά τη διάρκεια της παραγωγής που καλύπτουν την επαλήθευση διαστάσεων, τις δοκιμές σκληρότητας, την αξιολόγηση της ακεραιότητας της επιφάνειας και τη μέτρηση δυναμικής ισορροπίας σε κάθε συγκρότημα συνδέσμων πριν από την αποστολή.

Για τους χειριστές εργοστασίων τσιμέντου στο Ηνωμένο Βασίλειο και τους εργολάβους μηχανικών τους, η δυνατότητα προσαρμογής της Ever Power παρέχει μια οδό για σχέδια συνδέσμων που ταιριάζουν με ακρίβεια στο διαστατικό περίβλημα, την ικανότητα απόκλισης ευθυγράμμισης, την ονομαστική ροπή και τις απαιτήσεις κατάστασης λειτουργίας κάθε συγκεκριμένης εφαρμογής κίνησης κλιβάνου. Σε αντίθεση με τους τυποποιημένους συνδέσμους καταλόγου που απαιτούν συμβιβασμούς στο μέγεθος της οπής, τη διεπαφή του άξονα ή τη γεωμετρία της πλήμνης, η υπηρεσία σχεδιασμού κατά παραγγελία της Ever Power παράγει συγκροτήματα συνδέσμων σχεδιασμένα στις πραγματικές διαστάσεις του άξονα του υπάρχοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και του γραναζιού, συμπεριλαμβανομένων μη τυποποιημένων διαμορφώσεων αυλακώσεων, οπών υδραυλικής παρεμβολής και διατάξεων κωνικών οπών. Αυτή η δυνατότητα εκτιμάται ιδιαίτερα στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου κατά την αντικατάσταση συνδέσμων σε παλαιότερους κλιβάνους όπου ο αρχικός κατάλογος του κατασκευαστή δεν είναι πλέον ενημερωμένος και τα άμεσα ισοδύναμα διαστάσεων δεν είναι διαθέσιμα ως τυποποιημένα είδη από τα κοινά κανάλια εφοδιασμού.

Είστε έτοιμοι να συζητήσετε τις απαιτήσεις σύνδεσης κλιβάνου τσιμέντου με την ομάδα μηχανικών της Ever Power; Παρέχουμε πλήρη διαστατική ανασκόπηση, προδιαγραφές υλικών και ανάλυση ροπής ως μέρος της διαδικασίας προσφοράς — χωρίς καμία υποχρέωση.

📧 Λάβετε μια προσφορά για προσαρμοσμένο σύνδεσμο — [email protected]

Μια μονάδα παραγωγής τσιμέντου στο Ντέρμπισαϊρ, η οποία λειτουργούσε δύο μεγάλους περιστροφικούς κλιβάνους ξηρής διεργασίας με πρωτότυπα συστήματα κίνησης που χρονολογούνται από τα τέλη της δεκαετίας του 1980, απευθύνθηκε στην Ever Power στις αρχές του 2023 μετά από δύο απρόβλεπτες διακοπές λειτουργίας του κλιβάνου μέσα σε μία μόνο δωδεκάμηνη περίοδο, οι οποίες οφείλονταν σε βλάβες στη ζεύξη γραναζιών στην κύρια κίνηση του Κλίβανου 2. Ο διευθυντής συντήρησης του εργοστασίου, υπεύθυνος για μια λειτουργία που παρήγαγε 1,2 εκατομμύρια τόνους κλίνκερ ετησίως, αντιμετώπιζε αυξανόμενη πίεση από τον διευθυντή λειτουργιών να βελτιώσει την αξιοπιστία της κίνησης ενόψει του προγραμματισμένου πενταετούς επενδυτικού κύκλου του εργοστασίου. Μια βλάβη στη ζεύξη κατά τη διάρκεια της μέγιστης παραγωγής κατά την προετοιμασία για μια σημαντική σύμβαση υποδομής είχε οδηγήσει σε 38ωρη απρόβλεπτη διακοπή λειτουργίας - μια ζημία που ο λογιστής λειτουργιών του εργοστασίου εκτίμησε σε περίπου 180.000 λίρες σε άμεσο κόστος παραγωγής και συμβατικές κυρώσεις.

Η ομάδα μηχανικών της Ever Power πραγματοποίησε επίσκεψη στο χώρο και έλεγχο του συστήματος κίνησης, συλλέγοντας μετρήσεις εκκεντρότητας άξονα, δεδομένα έρευνας ευθυγράμμισης, αρχεία καταγραφής θερμοκρασίας ρουλεμάν εξόδου κιβωτίου ταχυτήτων και αρχεία φθοράς συνδέσμου. Η ανάλυση εντόπισε ότι ο υπάρχον σύνδεσμος είχε εγκατασταθεί με γωνιακή κακή ευθυγράμμιση που υπερέβαινε την ονομαστική του χωρητικότητα, η οποία επιδεινώθηκε από αστοχία λίπανσης που αποδίδεται στην αδυναμία του αρχικού σχεδιασμού ανοιχτής φλάντζας να συγκρατήσει γράσο στο περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας και υψηλών κραδασμών κοντά στο άκρο κίνησης του κλιβάνου. Το μοτίβο φθοράς των δοντιών στον ελαττωματικό σύνδεσμο ήταν συμβατό με χρόνια λειτουργία κακής ευθυγράμμισης σε συνθήκες έλλειψης λίπανσης - ένας συνδυασμός που είχε διαβρώσει προοδευτικά τη γεωμετρία του στεμμένου δοντιού μέχρι που ο σύνδεσμος λειτουργούσε αποτελεσματικά ως άκαμπτος σύνδεσμος, μεταδίδοντας πλήρεις διακυμάνσεις δυναμικού φορτίου στα ρουλεμάν εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η Ever Power πρότεινε ένα σχεδιασμό σφραγισμένου συνδέσμου γραναζιών με εκτεταμένο πλάτος επιφάνειας δοντιού, στεγανοποιητικά χείλους FKM και γράσο πολυουρίας υψηλού ιξώδους με ονομαστική διάρκεια πενταετούς σφραγισμένης λειτουργίας, μαζί με σύσταση για επαλήθευση ευθυγράμμισης με λέιζερ κατά την επόμενη προγραμματισμένη διακοπή λειτουργίας. Ο σύνδεσμος αντικατάστασης, που κατασκευάστηκε σε προσαρμοσμένες διαστάσεις οπής που ταιριάζουν με τον υπάρχοντα άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και τον άξονα πινιόν χωρίς τροποποίηση σε κανένα από τα δύο, εγκαταστάθηκε τον Σεπτέμβριο του 2023. Κατά τη στιγμή της σύνταξης αυτού του κειμένου, ο Kiln 2 έχει συμπληρώσει δεκαοκτώ μήνες συνεχούς λειτουργίας χωρίς συμβάν διακοπής που σχετίζεται με τον σύνδεσμο και το επόμενο προγραμματισμένο διάστημα συντήρησης έχει παραταθεί κατά έξι μήνες με βάση τα δεδομένα τάσης θερμοκρασίας των εδράνων του κιβωτίου ταχυτήτων που δείχνουν σημαντικά μειωμένο δυναμικό φορτίο στον άξονα εξόδου.