Морская инженерия ▪ Редукторные муфты ▪ Системы привода в Великобритании
Редукторные муфты в главных силовых установках морских судов: надежность в британских судах и для морских операций.
От судов снабжения платформ в Северном море, работающих из Абердина, до паромов типа RoRo, пересекающих Ла-Манш, зубчатая муфта является механическим сердцем каждой надежной судовой силовой установки. Когда 12-тонное грузовое судно преодолевает пятиметровые волны Северного моря, соединение между коленчатым валом двигателя и гребным валом должно компенсировать угловые смещения, прогибы и изгибы корпуса, а также передавать крутящие моменты, которые могут превышать 3000 кНм, — и все это без единого механического отказа. Этот незаметный механический интерфейс чаще всего представляет собой прецизионно спроектированную зубчатую муфту. В этом руководстве подробно рассматривается техническая сторона функционирования этих компонентов в главных судовых силовых установках, почему они идеально подходят для морской среды и что британским судостроителям, военно-морским архитекторам и операторам судов необходимо знать при выборе, спецификации и поставке этих компонентов для судов, зарегистрированных в Великобритании.
Морские редукторные муфты Ever Power серии EP-M — разработаны для самых требовательных судовых силовых установок и применения в морских условиях.
Почему морские силовые установки предъявляют чрезвычайные требования к муфтам редукторного типа?
Традиционная дизель-механическая силовая установка на коммерческом судне — будь то балкер, заходящий в доки Тилбери, паром, курсирующий через Ла-Манш из Дувра, или судно снабжения платформ, работающее в северной части Северного моря, — представляет собой сочетание механических нагрузок, практически не имеющее аналогов в промышленном оборудовании. Главный двигатель, как правило, среднескоростной дизельный двигатель, вращающийся со скоростью 500–900 об/мин, или низкоскоростной двухтактный двигатель со скоростью 80–120 об/мин, генерирует высокий крутящий момент с присущим ему циклическим импульсом зажигания при каждом рабочем ходе. Этот крутящий момент должен передаваться через промежуточный вал или непосредственно на редуктор, а затем через гребной вал для привода винта с фиксированным или регулируемым шагом против сопротивления воды. На каждом метре этой трансмиссии корпус судна одновременно изгибается, скручивается и термически расширяется, постоянно изменяя относительное положение каждого участка вала. В таких условиях жесткая муфта будет передавать каждый изгибающий момент, вызванный несоосностью, непосредственно на фланцы вала, подшипники редуктора и конструкцию крепления двигателя, ускоряя усталостное разрушение и приводя к затратам на техническое обслуживание, которые на коммерческих судах, эксплуатируемых в Великобритании, могут быстро достичь сотен тысяч фунтов стерлингов.
Зубчатая муфта решает эту проблему благодаря элегантно простому механизму: ее корончатые наружные зубья, зацепляющиеся с соответствующими внутренними зубьями во втулке, позволяют угловые отклонения до 1,5°–2,0° на каждую половину муфты, продолжая при этом передавать полный номинальный крутящий момент с КПД, превышающим 99%. Осевой зазор — обычно от 4 до 20 миллиметров в зависимости от размера — компенсирует термическое удлинение вала и естественное осевое перемещение, возникающее при реакции гребного вала на изменяющиеся осевые нагрузки. Помимо этих чисто механических функций, морская среда добавляет третий уровень сложности: постоянное воздействие воздуха с высокой влажностью и высоким содержанием соли, которое в течение нескольких недель вызовет коррозию незащищенных стальных поверхностей. Зубчатая муфта в машинном отделении судна должна оставаться структурно целой и надлежащим образом смазанной в течение 5000–8000 часов работы между плановыми осмотрами в сухом доке — это требует уровня коррозионной инженерии, значительно превосходящего стандартную промышленную практику.
⚙
Компенсация за несоосность
Эвольвентная геометрия зубьев с корончатой формой позволяет допускать угловое смещение до 1,5° на каждую половину муфты и осевой люфт до ±20 мм в крупных узлах, поглощая деформацию корпуса, движение двигателя и тепловое расширение без передачи разрушительных изгибающих нагрузок на соседние валы и подшипники.
💧
Герметичная морская смазка
Многослойные лабиринтные уплотнения удерживают противозадирную морскую смазку NLGI 2 или NLGI 3 под действием центробежной силы во время вращения, предотвращая при этом попадание морской воды и солевых брызг. Герметичные узлы обеспечивают интервалы повторной смазки 5000–8000 часов, что соответствует графикам освидетельствований класса Lloyd's Register на судах под флагом Великобритании.
⚡
Высокая плотность крутящего момента
Одновременное зацепление нескольких зубьев обеспечивает эффективность передачи крутящего момента выше 99% при компактном соотношении внешнего диаметра к крутящему моменту, что позволяет использовать муфту в ограниченном пространстве машинного отделения коммерческих судов, обеспечивая больший номинальный крутящий момент на килограмм, чем аналогичные конструкции с гибкими дисковыми или эластомерными муфтами.
Как работает зубчатая муфта в трансмиссии судового движителя
В основе зубчатой муфты лежат две ступичные сборки — каждая с прецизионно отшлифованными наружными зубьями с выпуклой кромкой — которые входят в зацепление с парой наружных втулок, снабженных соответствующими внутренними зубьями. В традиционной схеме главной движительной установки одна ступица крепится болтами непосредственно к маховику двигателя или фланцу промежуточного вала, а противоположная ступица соединяется с входным валом редуктора или, на судах меньшего размера, непосредственно с гребным валом. Выпуклый профиль зубьев является определяющей особенностью, отличающей зубчатую муфту от шлицевых или кулачковых муфт: зубья имеют бочкообразную или сферическую кривизну, так что при расхождении двух осевых линий валов под действием углового смещения контактное напряжение распределяется по всей ширине зуба, а не концентрируется на одном краю. Это контролируемое качание одновременно компенсирует осевое смещение, поскольку зубья скользят продольно вдоль своих поверхностей в ответ на термическое или нагрузочное перемещение вала.
В крупномасштабных системах главных силовых установок — например, в среднескоростном дизельном двигателе мощностью 4500 кВт, приводящем в движение винт регулируемого шага на балкере в устье реки Хамбер, — в соединительный узел обычно также включает в себя элемент, обладающий торсионной гибкостью, такой как мембранный пакет или эластомерный диск, между половинками зубчатой муфты. Это обеспечивает дополнительную торсионную податливость, необходимую для защиты редуктора от интенсивных скачков крутящего момента, возникающих при запуске двигателя, во время маневров задним ходом в ограниченных портовых зонах и при попадании винта в кавитацию при попутном ветре. Возможность сочетать компенсацию углового смещения и торсионное демпфирование в одном компактном компоненте — именно поэтому зубчатая муфта остается предпочтительным выбором для военно-морских архитекторов и морских инженеров, которые выбирают одобренные Регистром Ллойда силовые установки для коммерческих судов, построенных или эксплуатируемых в Соединенном Королевстве.
01
Мощность двигателя
Коленчатый вал передает крутящий момент на фланец ступицы.
02
Сетка для коронок зубов
Внешние зубья ступицы входят в зацепление с внутренними зубьями втулки; коронка бочки обеспечивает угловое плавание.
03
Компенсационные вычеты поглощены
Угловые и осевые смещения компенсированы — изгибающие напряжения не передаются на валы.
04
Пропеллерный привод
Чистый и высокоэффективный крутящий момент передается на винт при номинальной мощности.
Материалы и обработка поверхности: Созданы для работы в условиях соленого воздуха, сильного волнения на море и длительных перебоев в эксплуатации.
Выбор правильного основного материала и защиты поверхности для судовых зубчатых муфт — это в равной степени решение с точки зрения коррозионной стойкости и механики. В Северном море, Ла-Манше или Ирландском море даже в контролируемой среде машинного отделения судна незащищенные стальные поверхности подвергаются воздействию влажного воздуха, насыщенного солью, что может инициировать электрохимическую точечную коррозию в течение нескольких недель. Ступицы и втулки зубчатых муфт для работы в главных силовых установках изготавливаются из среднеуглеродистых хромомолибденовых легированных сталей — чаще всего 42CrMo4 (эквивалент AISI 4140) для диаметров отверстий до примерно 280 мм и 34CrNiMo6 для более крупных узлов, где требуется более высокая ударная вязкость и усталостная прочность при циклических крутящих нагрузках. Эти марки обладают пределом прочности на растяжение 900–1200 МПа в сочетании с пластичностью, необходимой для сопротивления распространению трещин под воздействием импульсных крутящих моментов, характерных для дизельных силовых установок. Для самых сложных условий эксплуатации в шельфовой зоне Северного моря для наружных фланцев с муфтой используется дуплексная нержавеющая сталь (марка 2205), при этом снижается усталостная прочность в обмен на устранение необходимости в антикоррозионном обслуживании в особо агрессивных средах.
Защитное покрытие наносится в определенной последовательности на нашем производственном предприятии. Боковые поверхности зубьев шестерен покрываются фосфатным конверсионным покрытием в качестве базового слоя, обеспечивающим как защиту от коррозии во время хранения, так и микроструктуру, удерживающую смазку, что снижает фреттинг при маневрировании на низких скоростях. Внешние поверхности фланцев и втулок обрабатываются пескоструйной обработкой до Sa 2.5 в соответствии с ISO 8501-1, затем грунтуются двухкомпонентной цинково-эпоксидной грунтовкой и покрываются толстослойной полиуретановой краской с минимальной толщиной сухой пленки 120 микрометров — спецификация, удовлетворяющая требованиям системы NORSOK M-501 System 1, признанным Регистром Ллойда для работы в Северном море. Для герметичных узлов, смазываемых консистентной смазкой, внутренняя полость шестерни заполняется морской смазкой NLGI 3, содержащей пакеты противозадирных и антикоррозионных присадок, соответствующих процедурам испытаний IP 278. Дополнительное внутреннее покрытие зубьев, пропитанное ПТФЭ, позволяет увеличить интервалы смазки и защитить боковые поверхности зубьев от фреттинг-коррозии, которая может возникать при длительной работе на низких скоростях.
Базовый сплав
42CrMo4 / 34CrNiMo6
Предел прочности на растяжение 900–1200 МПа; превосходная усталостная прочность при циклических крутящих и импульсных нагрузках.
Защита от коррозии
Цинково-эпоксидное покрытие + полиуретановое верхнее покрытие (толщина сухого слоя 120 мкм)
Подготовка к взрыву Sa 2.5; соответствует требованиям системы NORSOK M-501 System 1; сертифицировано LR для работы в Северном море.
Морские смазки
Морская смазка NLGI 3 EP (IP 278)
Заводская герметизация; интервалы замены для герметичных конструкций 5000–8000 часов; лабиринтное уплотнение соответствует степени защиты IP66.
Дополнительное обновление
Duplex 2205 / PTFE Зубное покрытие
Для работы в условиях экстремальной солености на морских платформах пропитка зубьев ПТФЭ увеличивает интервалы между техническим обслуживанием и снижает риск фреттинга при длительной работе на низких скоростях.
Технические характеристики: Морские редукторные муфты Ever Power EP-M серии
В таблице ниже представлены типичные параметры для всего диапазона морских движительных муфт Ever Power EP-M. Номинальные значения указаны для номинальных стационарных условий. Окончательный выбор для конкретного применения на судне должен учитывать коэффициент запаса прочности (Ks), определяемый типом двигателя, частотой запуска, типом гребного винта (FPP или CPP) и прогнозируемыми данными о колебаниях крутящего момента, полученными в результате анализа крутильных колебаний. Британским заказчикам, которым требуется документация, подтверждающая соответствие стандартам Lloyd's Register, Bureau Veritas или DNV-GL, включая сертификаты материалов по EN 10204 3.1 или 3.2, записи о балансировке и отчеты о проверке размеров, следует обратиться в нашу инженерно-техническую группу по указанному ниже адресу для получения полных сертифицированных расчетов и чертежей.
ⓘ Изготовление отверстий нестандартной формы, геометрии шпоночного паза, диаметра поперечного сечения фланца и сертификация класса по запросу — [email protected]
Сценарии применения: где зубчатые муфты играют решающую роль в морских операциях
В судовой трансмиссии зубчатая муфта устанавливается не в одной точке, а на нескольких критически важных узлах движительной системы и во вспомогательном оборудовании всего судна. Понимание специфических механических требований в каждой точке установки позволяет военно-морским архитекторам и инженерам выбирать подходящую серию муфт, систему смазки и стратегию защиты от коррозии для обеспечения максимального срока службы и минимизации общих затрат. Четыре приведенных ниже сценария представляют собой наиболее распространенные и наиболее сложные с механической точки зрения задачи, встречающиеся на борту коммерческих и морских судов Великобритании.
🚢
Главный двигатель — редуктор
Это наиболее нагруженная точка в любой дизель-механической трансмиссии, и именно в этом месте муфта должна поглощать импульсы работы двигателя, компенсации теплового расширения между конструкциями крепления двигателя и коробки передач, а также любые остаточные угловые погрешности, возникающие при первоначальной центровке. Правильно подобранная зубчатая муфта в этой точке защищает входной вал коробки передач от реверсивной нагрузки на подшипники и микропиттинговой усталости зубьев, что напрямую снижает частоту капитального ремонта коробки передач на паромах, курсирующих по маршрутам Дувр–Кале или Харвич–Хук-оф-Холланд, и грузовых судах, работающих в устье Темзы.
⚓
Выходной вал редуктора на карданный вал
Между выходным фланцем редуктора и промежуточным или гребным валом зубчатая муфта компенсирует естественное прогибание и изгиб корпуса судна при движении по волнам. На балкере длиной 150 метров, заходящем в порты Иммингем или Гримсби, прогиб корпуса может вызывать вертикальное смещение на несколько миллиметров вдоль линии вала — точно в пределах осевого и углового допуска правильно подобранной зубчатой муфты, что обеспечивает целостность уплотнения дейдвудной трубы и увеличивает интервалы замены подшипников гребного вала.
⚡
Морские вспомогательные генераторные установки
Дизельные генераторные установки, питающие подруливающие устройства, бортовое электроснабжение и палубное оборудование на пассажирских судах, круизных лайнерах и паромах типа Ro-Pax, работающих из Саутгемптона или Портсмута, используют зубчатые муфты для изоляции генератора от вибрации дизельного двигателя и смещения креплений. Подшипники генератора особенно чувствительны к радиальной предварительной нагрузке, вызванной смещением — зубчатая муфта предотвращает эту нагрузку, снижая количество внеплановых отказов электрооборудования и значительные коммерческие затраты, связанные с остановкой судна на фрахт для проведения электроремонтных работ.
🏘
Суда для обслуживания морских ветроэнергетических установок
Быстро развивающийся сектор морской ветроэнергетики Великобритании — с крупными месторождениями у берегов Йоркшира, Норфолка и побережья Бристольского залива — создал устойчивый спрос на прочные зубчатые муфты на борту судов обеспечения (SOV) и судов для перевозки экипажа (CTV). Динамическое позиционирование обеспечивает точные профили циклических изменений крутящего момента, которые рассчитаны выдерживать зубчатые муфты, а условия эксплуатации в прибрежной зоне Северного моря требуют соблюдения именно тех стандартов коррозионной стойкости, которые описаны в данной статье.
Почему британские морские инженеры выбирают муфты редукторного типа Ever Power
Выход из строя муфты привода в море — это не плановое техническое обслуживание, а чрезвычайная ситуация на море, имеющая потенциальные последствия для безопасности, окружающей среды и бизнеса. Решение установить на главную движительную систему судна муфту недостаточного размера или неправильно подобранную по характеристикам зубчатую муфту может привести к незапланированной потере тяги, буксировке в ближайший порт Великобритании и расходам на докование, которые легко могут превысить 500 000 фунтов стерлингов для коммерческого судна среднего размера. Ассортимент морских зубчатых муфт Ever Power разрабатывался в течение восемнадцати лет инженерных разработок в области применения движительных систем для решения каждой конкретной проблемы и удовлетворения эксплуатационных требований, описанных в данном руководстве, обеспечивая компоненты, которые стабильно достигают номинального срока службы в реальных условиях эксплуатации в Северном море и на побережье Великобритании.
✔
Сертифицировано классным обществом
Доступно типовое одобрение Lloyd's Register, Bureau Veritas, DNV-GL с полной прослеживаемостью материалов, сертификатами качества 3.1/3.2 и записями о измерении размеров в качестве стандартной экспортной документации.
✔
Прецизионная шлифовка зубчатых передач на станках с ЧПУ
Точность зубьев соответствует стандарту ISO 1328 Grade 5–6 на всех узлах морского класса; профиль с выпуклой кромкой точно сформирован методом ЧПУ-шлифовки для исключения кромочных нагрузок при номинальном угловом смещении в течение всего срока службы.
✔
Герметизация класса защиты IP66
Многослойные лабиринтные уплотнения удерживают смазку при скоростях вращения до 3600 об/мин, имеют степень защиты IP66 от воздействия струй воды и солевого тумана — подтверждено в ходе ускоренных испытаний в солевом тумане в течение 720 часов в соответствии со стандартом ISO 9227.
✔
Интервалы технического обслуживания более 5000 часов
Герметичные системы смазки, соответствующие графикам классификационных освидетельствований, позволяют минимизировать затраты на программу технического обслуживания в сухом доке для судов под британским флагом, работающих на сложных маршрутах в Северном море, Ирландском море и Ла-Манше.
✔
Разработка по индивидуальному заказу.
Возможны нестандартные размеры отверстий, шпоночных пазов, диаметров фланцев, длины удлинения вала или специальная обработка поверхности — все это проектируется в соответствии с вашими чертежами, спецификацией интерфейса редуктора или утвержденной классификацией проектной документацией.
✔
Конкурентоспособная цена для покупателей из Великобритании.
Прямые заводские цены с возможностью расчета в фунтах стерлингов; условия доставки DDP в Саутгемптон, Халл, Тилбери, Абердин, Ливерпуль, Белфаст — никаких скрытых дистрибьюторских наценок по заказам.
Успех клиента: Судно снабжения платформ в Северном море — Абердин, Шотландия
Заказчик: Caledonian Offshore Services Ltd. — Абердин, Шотландия, Великобритания
Отрасль: Суда обеспечения морских нефтегазовых операций (северная часть Северного моря)
Судно: 75-метровое двухвинтовое судно снабжения платформ (PSV) с дизель-механической силовой установкой.
Задача. Компания Caledonian Offshore Services столкнулась с повторяющимися отказами подшипников промежуточного вала на левом движителе своего основного судна снабжения, что привело к двум незапланированным доковым ремонтам в течение восемнадцати месяцев, общая сумма ущерба от которых составила более 320 000 фунтов стерлингов в виде упущенной выгоды от фрахта и ремонтных работ. Наша команда инженеров-технологов была привлечена для анализа спецификации трансмиссии. Анализ показал, что оригинальная зубчатая муфта на левом главном двигателе имела коэффициент запаса прочности Ks = 1,5 — недостаточный для фактического режима эксплуатации. Судно регулярно выполняло маневры с полным поворотом кормы в ограниченных портовых подходах к платформам Forties и Ninian Central, а также подвергалось воздействию волн Северного моря со скоростью 4 и 5 баллов, что приводило к прогибу корпуса на 4–6 мм вдоль вала. Пиковые мгновенные скачки крутящего момента во время этих операций оценивались примерно в 421 TP4T выше номинальной мощности муфты в установившемся режиме.
Решение. В тесном сотрудничестве с техническим офисом Lloyd's Register в Абердине наша команда провела полный анализ крутильных колебаний и расчет коэффициента запаса прочности движительной системы. Мы выбрали морскую зубчатую муфту Ever Power EP-M 280, изготовленную из легированной стали 34CrNiMo6, с увеличенной длиной зацепления зубьев для повышения угловой несущей способности и расчетным коэффициентом запаса прочности Ks = 2,0. Узел был герметизирован морской смазкой NLGI 3 и покрыт эпоксидно-полиуретановым покрытием, соответствующим стандарту NORSOK. Полная сертификация класса LR, включая сертификаты материалов EN 10204 3.1, протоколы магнитопорошковой дефектоскопии и сертификат балансировки, была предоставлена в течение восьми недель после размещения заказа, что соответствовало запланированному клиентом сроку ввода в док в Данди.
Результат. После установки непрерывный мониторинг температуры подшипников на левом валу показал снижение установившейся промежуточной рабочей температуры подшипников на 241 TP4T — прямое подтверждение уменьшения радиальной нагрузки, вызванной несоосностью. Впоследствии судно наработало 14 200 часов за 29 месяцев эксплуатации в Северном море без единого незапланированного технического обслуживания, связанного с движительной системой. Предполагаемая экономия на затратах на техническое обслуживание за этот период превысила 280 000 фунтов стерлингов по сравнению с предыдущей схемой замены подшипников. Впоследствии компания Caledonian Offshore Services разместила заказ на эквивалентный соединительный узел на правом валу движительной системы во время следующего планового осмотра судна для обновления классификации.
📋 Ever Power EP-M 280 / 34CrNiMo6 / LR Certified — подтвержденный срок службы 14 200 часов, Абердин, Великобритания
Что говорят инженеры-судостроители и военно-морские архитекторы?
★★★★★
«По рекомендации нашего инспектора классификационного общества мы установили на три судна нашего флота редукторные муфты Ever Power. Точность размеров, сертификационная документация LR и своевременная доставка в доки Тилбери полностью соответствовали заявленным характеристикам. Спустя восемнадцать месяцев эксплуатации ни одной проблемы с движителем — вся команда технического обслуживания впечатлена».
— Джеймс Х., главный инженер
Оператор паромных переправ типа RoRo, порт Дувр, Англия
★★★★★
«Как военно-морской архитектор, занимающийся проектированием силовых установок для судов обеспечения морских ветроэнергетических установок, базирующихся в Гримсби и Халле, я уже дважды обращался в компанию Ever Power за решениями по изготовлению муфт на заказ. Они подобрали нестандартный интерфейс редуктора, который, по словам трех европейских поставщиков, невозможно было реализовать в рамках бюджета нашего проекта, и выполнили работу в срок. Очень сильная техническая поддержка со стороны инженеров-технологов».
— Сара Т., военно-морской архитектор
Консультационная компания в области морского машиностроения, эстуарий Хамбер, Великобритания.
★★★★★
«Предложенная цена на муфты EP-M 160 оказалась значительно более конкурентоспособной, чем цена оригинальных запчастей — я был настроен скептически, но наша собственная группа неразрушающего контроля подтвердила их полную эквивалентность. Теперь у нас есть действующее соглашение о закупке, охватывающее нашу ежегодную программу докового обслуживания пассажирского флота на южном побережье. Прямые экспортные поставки в Саутгемптон были надежными по каждому заказу».
— Дэвид М., менеджер по закупкам
Оператор пассажирских судов, порт Саутгемптона, Англия
Ever Power: производство судовых редукторных муфт и разработка индивидуальных решений для клиентов в Великобритании.
В компании Ever Power индивидуализация продукции — это не дорогостоящая дополнительная услуга, а основа нашего подхода к обслуживанию судостроителей, военно-морских архитекторов и операторов судов в Соединенном Королевстве. Две движительные системы никогда не бывают идентичными, и стандартные размеры, указанные в каталоге, редко точно соответствуют диаметру отверстия, окружности расположения болтов фланца, удлинению вала или коэффициенту запаса прочности, которые требуются для конкретной конструкции судна. Наше производственное предприятие оснащено токарными станками с ЧПУ, способными обрабатывать ступицы с диаметром отверстия до 800 мм, линиями зубофрезерования и профильного шлифования с ЧПУ, откалиброванными в соответствии с допусками ISO 1328 Grade 5, а также собственными мощностями для индукционной термообработки, цементации и сквозной закалки — все это в рамках единой системы управления качеством. Неразрушающий контроль, включающий магнитопорошковую дефектоскопию, ультразвуковой контроль и метрологию размеров, проводится полностью собственными силами, с полной прослеживаемостью каждого результата до соответствующего серийного номера заготовки.
Для клиентов из Великобритании мы предлагаем полный спектр услуг, начиная с первоначального анализа трансмиссии и расчета коэффициента запаса прочности и заканчивая доставкой готового к установке, сертифицированного по классу степеней защиты в любой указанный порт Великобритании. Наша инженерная команда работает по чертежам валов, предоставленным заказчиком, спецификациям интерфейса редуктора OEM или проектным заметкам Регистра Ллойда. Клиенты, которым требуется анализ крутильных колебаний в рамках спецификации нового судна или проекта модификации силовой установки, могут заказать эту услугу напрямую у наших инженеров-технологов. Типичные сроки выполнения заказа для стандартных нестандартных размеров составляют от четырех до восьми недель с момента утверждения чертежей; по запросу доступно ускоренное производство для срочных доковых работ — возможность, которая позволила избежать длительных задержек в портах для нескольких британских операторов. Вся экспортная документация для клиентов из Великобритании — коммерческий счет-фактура, упаковочный лист, сертификаты материалов, записи об утверждении классификацией и экспортные таможенные документы — подготавливается в полном объеме для немедленного использования по прибытии.
18+
Многолетний опыт работы в области морского прикладного машиностроения.
800 мм
Максимальные возможности по изготовлению отверстий на заказ.
4–8 недель
Стандартное время доставки в порты Великобритании
LR · BV · DNV
Доступна сертификация курса.
✉ Получите индивидуальный расчет стоимости зубчатой муфты
Электронная почта: [email protected] • Ответ в течение одного рабочего дня
Поставка судовых редукторных муфт по всей Великобритании.
Коммерческий и оффшорный морской сектор Соединенного Королевства включает в себя одни из самых технически сложных операций с судами и обладает богатейшим в мире наследием судостроения. От военно-морских сухих доков в Розите и Девонпорте до коммерческих портовых комплексов в Феликсстоу, Тилбери и порту Тайн, британские операторы судов и верфи постоянно предъявляют высокие требования. зубчатая муфта Поставщики, способные соответствовать жестким габаритным требованиям, строгим требованиям классификационных обществ и сжатым срокам поставки в запланированные доки. Компания Ever Power создала надежный экспортный маршрут для обслуживания британских морских клиентов, имея проверенные логистические связи с Саутгемптоном, Тилбери, Ливерпулем, Халлом, Гримсби, Абердином и Белфастом.
В нашей системе управления качеством полностью учтены британские требования к морскому машиностроению, определенные техническими правилами Регистра Ллойда, требованиями сертификации Агентства морской и береговой охраны (MCA) и стандартами BS PD 5500 по проектированию сосудов под давлением и конструкций, на которые ссылаются во многих разрешениях на морские компоненты. Мы предоставляем сертификацию материалов по стандарту EN 10204 3.1 в стандартном порядке, а сертификация по стандарту 3.2 (с подтверждением третьей стороной) доступна по требованию сюрвейера классификационного общества. Для операторов судов, стремящихся снизить риски, связанные со сроками поставки, в преддверии крупных периодов докового ремонта, мы также предлагаем услуги по хранению запасов через логистических партнеров в Великобритании, поддерживая предварительно обработанные заготовки или готовые муфты на складах в Великобритании для отгрузки в течение той же недели при срочных потребностях. Доставка DDP (Delivered Duty Paid) по указанным адресам портов Великобритании доступна для всех заказов, что исключает бремя импортных пошлин и таможенного оформления для покупателя.
⚓
Южная Англия
Саутгемптон, Портсмут, Пул, Дувр, Фолкстон
⚓
Восточная Англия
Тилбери, Харвич, Феликсстоу, Халл, Гримсби, Иммингем
⚓
Северное море / Шотландия
Абердин, Данди, Леруик, Порт-оф-Тайн, Росайт
⚓
Северо-западная Англия / Северная Ирландия / Уэльс
Ливерпуль, Барроу, Белфаст, Милфорд-Хейвен, Суонси
Часто задаваемые вопросы: Судовые редукторные муфты для судов Великобритании
Часто задаваемые вопросы от британских судостроителей, военно-морских архитекторов, операторов судов и инженеров по техническому обслуживанию.
Начните разработку спецификации.
Экспертная поддержка по судовым муфтам для вашего проекта на британском судне.
Сообщите нашей команде специалистов размеры вала, номинальный крутящий момент, максимальную скорость и требуемый класс. Конкурентоспособные цены в фунтах стерлингов, сертифицированное качество, доставка в любой порт Великобритании.
отредактировано gzl