Суднобудування ▪ Зубчасте зчеплення ▪ Рушійні системи Великої Британії
Зубчасте зчеплення в головних морських рушійних системах: надійність інженерії для суден Великої Британії та офшорних операцій
Від суден постачання платформ у Північному морі, що курсують з Абердина, до поромів RoRo, що перетинають Ла-Манш, зубчаста муфта є механічним серцем кожної надійної суднової рушійної установки. Коли 12 000-тонне вантажне судно проходить крізь п'ятиметрові хвилі Північного моря, з'єднання між колінчастим валом двигуна та гребним валом має поглинати кутове зміщення, компенсувати кочення та провисання корпусу, а також передавати крутний момент, який може перевищувати 3000 кНм — і все це без жодної механічної поломки. Цей невідомий механічний інтерфейс найчастіше є точно розробленою зубчастою муфтою. У цьому посібнику детально розглядається, як ці компоненти функціонують у головних морських рушійних системах, чому вони унікально підходять для океанського середовища, і що потрібно знати британським суднобудівникам, корабельним архітекторам та операторам суден під час їх вибору, специфікації та постачання для суден, зареєстрованих у Великій Британії.
Морська зубчаста муфта серії Ever Power EP-M — розроблена для найвимогливіших суднових рушійних установок та морських застосувань
Чому морські рушійні установки висувають надзвичайні вимоги до зубчастих муфт
Традиційна дизельно-механічна рушійна установка на комерційному судні — чи то суховантаж, що заходить у доки Тілбері, пором, що перетинає Ла-Манш з Дувра, чи судно постачання платформ, що працює в північній частині Північного моря — представляє собою комбінацію механічних умов навантаження, яка майже не має аналогів у промисловому обладнанні. Головний двигун, зазвичай середньошвидкісний дизель, що обертається зі швидкістю 500–900 об/хв, або повільношвидкісний двотактний зі швидкістю 80–120 об/хв, генерує високий крутний момент з власним циклічним імпульсом запалювання на кожному робочому ході. Цей крутний момент повинен проходити через проміжний вал або безпосередньо до редуктора, а потім далі через гребний вал, щоб привести в рух гребний гвинт фіксованого або регульованого кроку, долаючи опір моря. На кожному метрі цієї трансмісії корпус судна одночасно згинається, скручується та термічно розширюється таким чином, що постійно зміщує відносне вирівнювання кожної секції вала. Жорстке зчеплення в такому середовищі передавало б кожен згинальний момент, викликаний неспіввісністю, безпосередньо на фланці вала, підшипники коробки передач та конструкцію кріплення двигуна, що прискорювало б втомне руйнування та призводило до витрат на технічне обслуговування, які можуть швидко сягати сотень тисяч фунтів стерлінгів на комерційних суднах, що експлуатуються у Великій Британії.
Зубчаста муфта вирішує цю проблему за допомогою елегантно простого механізму: її корончасті зовнішні зубці, що входять у зачеплення з відповідними внутрішніми зубцями втулки, дозволяють кутові відхилення до 1,5°–2,0° на кожну півмуфту, продовжуючи передавати повний номінальний крутний момент з ефективністю, що перевищує 99%. Осьовий поплавок — зазвичай від 4 до 20 міліметрів залежно від розміру — компенсує теплове подовження вала та природний осьовий рух, що виникає, коли гребний вал реагує на зміну тягових навантажень. Окрім цих чисто механічних функцій, морське середовище додає третій рівень складності: безперервний вплив повітря з високою вологістю та високим вмістом солі, що протягом кількох тижнів ініціює корозію незахищених сталевих поверхонь. Зубчаста муфта в машинному відділенні судна повинна залишатися конструктивно неушкодженою та належним чином змащеною протягом інтервалів від 5000 до 8000 годин роботи між плановими перевірками в сухому доку, що вимагає рівня дисципліни в галузі корозійної техніки, який виходить далеко за рамки стандартної промислової практики.
⚙
Компенсація перекосу
Геометрія евольвентного зуба з корончастою формою дозволяє кутове зміщення до 1,5° на півмуфту та осьове зміщення до ±20 мм на великих вузлах, поглинаючи прогин корпусу, рух двигуна та теплове розширення без передачі руйнівних згинальних навантажень на сусідні вали та підшипники.
💧
Герметичне морське мастило
Багатокромкові лабіринтні ущільнення утримують надвисокотискове морське мастило NLGI 2 або NLGI 3 під дією відцентрової сили під час обертання, блокуючи проникнення морської води та солоного туману. Герметичні вузли досягають інтервалів повторного змащування 5000–8000 годин, що відповідають графікам оглядів класу Регістра Ллойда на суднах під прапором Великої Британії.
⚡
Висока щільність крутного моменту
Одночасне зачеплення кількох зубців досягає ефективності передачі крутного моменту понад 991 TP4T з компактним співвідношенням зовнішнього діаметра до крутного моменту, яке підходить для обмежених машинних просторів на борту комерційних суден, забезпечуючи більший номінальний крутний момент на кілограм, ніж еквівалентні конструкції з гнучкими дисками або еластомерними муфтами.
Як функціонує зубчаста муфта в трансмісії судна
По суті, зубчаста муфта складається з двох вузлів маточин, кожен з яких має прецизійно шліфовані зовнішні корончасті зубці, що входять до зчеплення з парою зовнішніх втулкових елементів, оснащених відповідними внутрішніми зубцями. У звичайній головній рушійній установці одна маточина кріпиться болтами безпосередньо до маховика двигуна або фланця проміжного вала, тоді як протилежна маточина з'єднується з вхідним валом коробки передач або, на менших суднах, безпосередньо з гребним валом. Профіль корончастого зубця є визначальною рисою, яка відрізняє зубчасту муфту від шліцьових або щелепних: зубці мають бочкоподібну або сферичну кривизну, так що, коли дві центральні лінії валів розходяться під кутовим зміщенням, контактне напруження розподіляється по всій ширині поверхні зубця, а не концентрується на одному краю. Ця контрольована гойдалка одночасно компенсує осьове зміщення, коли зубці ковзають поздовжньо вздовж своїх поверхонь у відповідь на теплове або навантаженням викликане переміщення вала.
У великомасштабних головних рушійних установках — наприклад, середньошвидкісний дизельний двигун потужністю 4500 кВт, що приводить у рух гвинт регульованого кроку на сухопутному судні, що знаходиться в естуарії Хамбера — з'єднувальний вузол зазвичай також включає гнучкий на кручення елемент, такий як мембранний пакет або еластомерний диск, між половинками шестерневої муфти. Це забезпечує додаткову крутну податливість, необхідну для захисту коробки передач від інтенсивних піків крутного моменту, що виникають під час запуску двигуна, під час маневрів назад у обмежених портах, а також коли гвинт входить у кавітацію на попутних хвилях. Можливість поєднувати компенсацію кутового зміщення та демпфування кручення в одному компактному компоненті є саме тим, чому шестернева муфта залишається вибором за замовчуванням для військово-морських архітекторів та морських інженерів, які вибирають трансмісії, схвалені Регістром Ллойда, для комерційних суден, побудованих або експлуатованих у Великій Британії.
01
Вихідна потужність двигуна
Колінчастий вал передає крутний момент на фланець маточини
02
Сітка для коронованих зубів
Зовнішні зубці маточини зачіпають внутрішні зубці втулки; головка барабана забезпечує кутовий поворот
03
Поглинені зміщення
Компенсація кутових та осьових зміщень — відсутність передачі напруги згину на вали
04
Пропелерний привід
Чистий, високоефективний крутний момент досягає гвинта при номінальній потужності
Матеріали та обробка поверхні: створені для солоного повітря, бурхливого моря та тривалих інтервалів
Вибір правильного основного матеріалу та захисту поверхні для морської зубчастої муфти є таким же інженерним рішенням, як і механічним. У Північному морі, Ла-Манші чи Ірландському морі навіть контрольоване середовище машинного відділення судна піддає незахищені сталеві поверхні впливу вологого повітря, насиченого сіллю, яке може спричинити електрохімічну точечну корозінку протягом кількох тижнів. Маточини та втулки зубчастих муфт для головної рушійної установки виготовляються з середньовуглецевих хромомолібденових легованих сталей — найчастіше 42CrMo4 (еквівалент AISI 4140) для розмірів отвору приблизно до 280 мм та 34CrNiMo6 для більших вузлів, де обов'язкова вища міцність та стійкість до втоми при циклічному кручувальному навантаженні. Ці марки забезпечують міцність на розрив 900–1200 МПа в поєднанні з пластичністю, необхідною для опору поширенню тріщин під імпульсними крутними навантаженнями, характерними для дизельних рушійних установок. Для найвимогливіших офшорних застосувань у Північному морі для зовнішніх фланців втулок доступна дуплексна нержавіюча сталь (марка 2205), що жертвує деякою міцністю на втому в обмін на усунення навантаження на корозію в особливо агресивних середовищах.
Захист поверхні наноситься у визначеній послідовності на нашому виробничому об'єкті. Бічні поверхні зубів шестерень отримують фосфатне конверсійне покриття як базовий шар, що забезпечує як інгібування корозії під час зберігання, так і мікроструктуру, що утримує мастило, що зменшує фреттинг під час маневрування на низькій швидкості. Зовнішні поверхні фланців та втулок готуються шляхом піскоструминної обробки до Sa 2.5 згідно з ISO 8501-1, потім ґрунтуються двокомпонентною цинковою епоксидною ґрунтовкою та покриваються товстошаровою поліуретановою фарбою до мінімальної товщини сухої плівки 120 мікрометрів — специфікація, яка відповідає вимогам NORSOK M-501 System 1, визнаним Lloyd's Register для експлуатації в Північному морі. Для герметичних вузлів, змащених консистентним мастилом, внутрішня порожнина шестерні заповнюється морським мастилом NLGI 3, що містить пакети присадок для екстремального тиску та антикорозії, що відповідають процедурам випробувань IP 278. Додаткові внутрішні покриття зубів, просочені PTFE, можуть додатково подовжити інтервали змащування та захистити бічні поверхні зубів від фреттинг-корозії, яка може виникати під час тривалої роботи на низькій швидкості.
Базовий сплав
42CrMo4 / 34CrNiMo6
міцність на розтяг 900–1200 МПа; відмінна стійкість до втоми при циклічних крутних та імпульсних навантаженнях
Захист від корозії
Цинково-епоксидне покриття + поліуретанове покриття (товщина сухого покриття 120 мкм)
Підготовка до вибухонебезпечних ситуацій Sa 2.5; відповідає вимогам NORSOK M-501 System 1; схвалено LR для експлуатації в Північному морі
Морське змащення
Морське EP мастило NLGI 3 (IP 278)
Заводська герметизація; інтервали 5000–8000 годин у герметичних конструкціях; лабіринтне ущільнення класу IP66
Додаткове оновлення
Покриття зубів Duplex 2205 / PTFE
Для експлуатації в умовах екстремальної солоності на шельфі; просочення зубів PTFE подовжує інтервали технічного обслуговування та зменшує ризик зносу під час тривалої роботи на низькій швидкості
Технічні характеристики: Серія морських зубчастих муфт Ever Power EP-M
У таблиці нижче наведено репрезентативні параметри для всієї лінійки морських рушійних муфт Ever Power EP-M. Номінальні значення наведено за номінальних стаціонарних умов. Остаточний вибір для будь-якого конкретного застосування на судні повинен враховувати коефіцієнт експлуатації (Ks), що визначається на основі типу двигуна, частоти запуску, типу гвинта (FPP проти CPP) та даних про прогнозовані коливання крутного моменту, отриманих за допомогою аналізу крутильних коливань. Британським клієнтам, яким потрібна документація про типове затвердження Lloyd's Register, Bureau Veritas або DNV-GL, включаючи сертифікати матеріалів згідно з EN 10204 3.1 або 3.2, записи про балансування та звіти про перевірку розмірів, слід звернутися до нашої інженерно-технічної команди з продажу за адресою, зазначеною нижче, для отримання повних сертифікованих розрахунків та креслень.
ⓘ Індивідуальний отвір, геометрія шпонкової канавки, різьба по кривій діаметра фланця та сертифікація класу на запит — [email protected]
Сценарії застосування: де зубчасті муфти є критично важливими в морських операціях
Зубчаста муфта не використовується в одній точці морської трансмісії — вона з'являється на кількох критичних інтерфейсах по всій рушійній системі та в допоміжних механізмах по всьому судну. Розуміння конкретних механічних вимог у кожній точці встановлення дозволяє морським архітекторам та морським інженерам вибрати відповідну серію муфт, систему змащення та стратегію захисту від корозії для максимального терміну служби та мінімальних витрат протягом усього терміну служби. Чотири сценарії, наведені нижче, представляють найпоширеніші та найбільш механічно вимогливі застосування, що зустрічаються на борту комерційних та морських суден Великої Британії.
🚢
Головний двигун до редуктора
Це найнавантаженіша точка будь-якої дизельно-механічної трансмісії, ця позиція зчеплення повинна поглинати імпульси запалювання двигуна, зміщення теплове розширення між конструкціями кріплення двигуна та коробки передач, а також будь-які залишкові кутові похибки від початкового вирівнювання. Правильно визначене зчеплення типу шестерні в цій точці захищає вхідний вал коробки передач від змін навантаження на підшипник та втоми шестерні внаслідок мікроточок, що безпосередньо зменшує частоту капітального ремонту коробки передач на поромах, що курсують за маршрутами Дувр-Кале або Гарвіч-Хук-Холланд, та на вантажних суднах, що працюють в естуарії Темзи.
⚓
Вихід коробки передач на карданний вал
Між вихідним фланцем коробки передач та проміжним або гребним валом зубчаста муфта компенсує природний прогин та вигин корпусу судна під час його руху по хвилях. На 150-метровому сухопутному судні, що заходить в Іммінгем або Грімсбі, прогин корпусу може призвести до вертикального зміщення на кілька міліметрів вздовж лінії вала — точно в межах осьового та кутового допуску зубчастої муфти правильного розміру, зберігаючи цілісність ущільнення дейдвудної труби та подовжуючи інтервали заміни підшипників хвостового вала.
⚡
Морські допоміжні генераторні установки
Дизельні генераторні установки, що живлять рушійні установки, готельні навантаження та палубне обладнання на пасажирських суднах, круїзних лайнерах та поромах типу ro-pax, що курсують із Саутгемптона або Портсмута, залежать від зубчастих муфт для ізоляції генератора змінного струму від вібрації дизельного двигуна та перекосу кріплення. Підшипники генератора змінного струму особливо чутливі до радіального попереднього навантаження, викликаного перекосом — зубчаста муфта запобігає цьому навантаженню, зменшуючи незаплановані електричні збої та значні комерційні витрати на судно, яке виходить з чартеру для ремонту електрообладнання.
🏘
Судна для експлуатації морських вітроенергетичних установок
Швидкозростаючий сектор офшорної вітроенергетики у Великій Британії — з основними родовищами біля Йоркширу, Норфолка та узбережжя Брістольського каналу — створив стійкий попит на надійні зубчасті муфти на борту суден для обслуговування та перевезення екіпажу (SOV) та суден для переміщення екіпажу (CTV). Динамічні операції позиціонування створюють точні профілі циклічної зміни крутного моменту, які зубчасті муфти спроектовані так, щоб витримувати, а експлуатаційне середовище на узбережжі Північного моря вимагає саме тих стандартів корозійної інженерії, які описані в цій статті.
Чому британські морські інженери вибирають муфти типу Ever Power Gear
Поломка муфти рушійної системи в морі не є плановою подією технічного обслуговування, а є надзвичайною ситуацією на морі з потенційними наслідками для безпеки, навколишнього середовища та комерційними наслідками. Рішення встановити малорозмірну або неправильно визначену муфту типу зубчастого механізму на головну рушійну систему судна може призвести до незапланованої втрати рушійної сили, буксирування до найближчого порту Великої Британії та рахунку за сухий док, який легко перевищує 500 000 фунтів стерлінгів для комерційного судна середнього розміру. Асортимент морських муфт зубчастих механізмів Ever Power розроблявся протягом вісімнадцяти років інженерії застосувань рушійних установок для вирішення кожного конкретного режиму відмови та експлуатаційних вимог, описаних у цьому посібнику, пропонуючи компоненти, які постійно досягають номінального терміну служби в реальних умовах експлуатації в Північному морі та на узбережжі Великої Британії.
✔
Сертифіковано Класовим Товариством
Доступні типові сертифікати Lloyd's Register, Bureau Veritas, DNV-GL з повним відстеженням матеріалів, сертифікати 3.1/3.2 mill та записи про перевірку розмірів як стандартну експортну документацію.
✔
ЧПУ точне шліфування зубчастих коліс
Точність зубців 5–6 класу за стандартом ISO 1328 на всіх вузлах морського класу; гофрований профіль, прецизійно сформований за допомогою шліфування на верстатах з ЧПК, для усунення навантаження на крайки при номінальному кутовому зміщенні протягом усього терміну служби.
✔
Герметизація зі класом захисту IP66
Багатокромкові лабіринтові ущільнення утримують мастило на швидкостях до 3600 об/хв, мають клас захисту IP66 від струменів води та проникнення сольового туману — підтверджено прискореними випробуваннями в сольовому тумані до 720 годин згідно зі стандартом ISO 9227.
✔
Інтервали обслуговування понад 5000 годин
Конструкції герметичних мастил, що відповідають графікам оглядів класу, мінімізують витрати на програму технічного обслуговування суден під прапором Великої Британії, що експлуатуються на вимогливих маршрутах Північного моря, Ірландського моря та Ла-Маншу.
✔
Повний індивідуальний інжиніринг
Нестандартний отвір, шпонкова канавка, розгин фланця, довжина подовження вала або спеціальна обробка поверхні – все це враховується — розроблено відповідно до ваших креслень, специфікацій інтерфейсу коробки передач або затвердженої класом конструкторської документації.
✔
Конкурентна ціна для покупців з Великої Британії
Пряме ціноутворення від виробника з доступними котируваннями у фунтах стерлінгів; умови доставки DDP до Саутгемптона, Галла, Тілбері, Абердіна, Ліверпуля, Белфаста — жодних прихованих націнок дистриб'ютора на жодне замовлення.
Успіх клієнта: Судно постачання платформи в Північному морі — Абердин, Шотландія
Клієнт: Caledonian Offshore Services Ltd. — Абердин, Шотландія, Велика Британія
Галузь: Судна підтримки морської нафти та газу (північна частина Північного моря)
Судно: 75-метрове двогвинтове судно постачання платформи (PSV), дизель-механічна рушійна установка
Виклик. Компанія Caledonian Offshore Services стикалася з періодичними відмовами підшипників проміжного вала на лінії лівого двигуна їхнього основного PSV, що призвело до двох незапланованих сухих доків протягом вісімнадцяти місяців із загалом втраченим доходом від чартеру та витратами на ремонт понад 320 000 фунтів стерлінгів. Нашу команду інженерів прикладного програмного забезпечення було залучено для перевірки специфікації трансмісії. Аналіз показав, що оригінальна зубчаста муфта на головному двигуні лівого двигуна була розрахована на коефіцієнт експлуатації Ks = 1,5, що недостатньо для фактичного експлуатаційного профілю. Судно регулярно виконувало маневри з повним поворотом назад в обмежених портових підходах на платформах Forties та Ninian Central, у поєднанні з впливом умов стану моря 4 та 5 за балами в Північному морі, що призводило до прогинів корпусу на 4–6 мм вздовж лінії вала. Пікові миттєві піки крутного моменту під час цих операцій оцінювалися приблизно на 42% вище номінальної вантажопідйомності муфти в стаціонарному режимі.
Рішення. Тісно співпрацюючи з технічним офісом Lloyd's Register в Абердині, наша команда провела повний аналіз крутильних коливань та розрахунок коефіцієнта служби рушійної системи. Ми замовили морську зубчасту муфту Ever Power EP-M 280, виготовлену з легованої сталі 34CrNiMo6, зі збільшеною довжиною зачеплення з корончастими зубцями для покращеної кутової здатності та розрахунковим коефіцієнтом служби Ks = 2,0. Вузол був герметизований морським мастилом NLGI 3 та покритий повною епоксидно-ПУ системою покриття, що відповідає стандарту NORSOK. Повна сертифікація класу LR, включаючи сертифікати матеріалів EN 10204 3.1, записи про магнітопорошкові випробування та сертифікат балансування, була доставлена протягом восьми тижнів після розміщення замовлення, що відповідає запланованому клієнтом терміну встановлення в сухий док у Данді.
Результат. Після встановлення, безперервний моніторинг температури підшипника на лінії лівого вала показав зниження стаціонарної проміжної робочої температури підшипника на 24%, що є прямим підтвердженням зниження радіального навантаження, викликаного перекісом. Згодом судно накопичило 14 200 годин роботи протягом 29 місяців служби в Північному морі без жодної незапланованої зупинки на технічне обслуговування, пов'язаної з рушійною установкою. Орієнтовна економія витрат на технічне обслуговування за цей період перевищила 280 000 фунтів стерлінгів порівняно з попередньою схемою заміни підшипників. Згодом Caledonian Offshore Services розмістила замовлення на еквівалентний вузол з'єднання на лінії правого рушійного двигуна під час наступного планового огляду судна для поновлення класу.
📋 Сертифіковано Ever Power EP-M 280 / 34CrNiMo6 / LR — підтверджений термін служби 14 200 годин, Абердин, Велика Британія
Що кажуть морські інженери та військово-морські архітектори
★★★★★
«За рекомендацією нашого інспектора класу, ми встановили зубчасті муфти Ever Power на трьох суднах нашого флоту. Точність розмірів, документація на сертифікацію LR та своєчасна доставка в доки Тілбері точно відповідали заявці. Вісімнадцять місяців служби пізніше, і жодної проблеми з рушійною системою — вся команда з обслуговування вражена».
— Джеймс Х., головний інженер
Оператор порома RoRo, порт Дувр, Англія
★★★★★
«Як військово-морський архітектор, який розробляє проектні рішення для морських суден вітроенергетики, що базуються в Грімсбі та Халлі, я вже двічі покладався на Ever Power для вирішення індивідуальних завдань з'єднання. Вони підібрали нестандартний інтерфейс коробки передач, який, за словами трьох європейських постачальників, неможливо було реалізувати в рамках нашого бюджету проекту, і виконали його вчасно. Інженери-застосовувачі дуже сильно підтримують технічну ситуацію».
— Сара Т., військово-морський архітектор
Консалтинг з морської інженерії, естуарій Гамбер, Велика Британія
★★★★★
«Ціна, запропонована на муфти EP-M 160, була значно конкурентоспроможнішою, ніж ціна на запасні частини від виробника оригінального обладнання — я був налаштований скептично, але наша власна команда з неруйнівного контролю підтвердила, що якість повністю еквівалентна. Зараз у нас є чинний договір купівлі-продажу, що охоплює нашу річну програму сухого доку для пасажирського флоту Південного узбережжя. Прямі експортні поставки до Саутгемптона були надійними для кожного замовлення».
— Девід М., менеджер із закупівель
Оператор пасажирського судна, порт Саутгемптон, Англія
Ever Power: Виробництво морських зубчастих муфт та індивідуальне проектування для клієнтів з Великої Британії
У компанії Ever Power індивідуальне налаштування не є дорогим додатковим послугою, а є основою того, як ми обслуговуємо суднобудівників, корабельних архітекторів та операторів суден у Великій Британії. Жодні дві однакові рушійні системи не є однаковими, а стандартні розміри в каталозі рідко відповідають точному діаметру отвору, окружності фланців, подовженню вала або коефіцієнту експлуатації, яких вимагає конкретна конструкція судна. Наше виробниче підприємство оснащене токарними центрами з ЧПК, здатними обробляти маточини з отвором 800 мм, лініями зубофрезерування та шліфування профілю з ЧПК, каліброваними за допусками ISO 1328 Grade 5, а також власними можливостями індукційної термічної обробки, цементації та наскрізного гартування — все це в рамках єдиної системи управління якістю. Неруйнівний контроль, що охоплює магнітопорошковий контроль, ультразвуковий контроль та метрологію розмірів, проводиться повністю на нашому підприємстві з повним відстеженням кожного результату до відповідного серійного номера заготовки.
Для клієнтів з Великої Британії ми пропонуємо повний спектр послуг, від початкового огляду трансмісії та розрахунку коефіцієнта служби до доставки готової до встановлення, сертифікованої за класом якості збірки до будь-якого названого порту Великої Британії. Наша інженерна команда регулярно працює з кресленнями валів, наданими замовником, специфікаціями інтерфейсу коробки передач OEM або конструкторськими записками Регістра Ллойда. Клієнти, яким потрібен аналіз крутильних коливань як частина специфікації нового будівництва або проекту модифікації рушійної системи, можуть замовити цю послугу безпосередньо через наших інженерів-застосовувачів. Типові терміни виконання стандартних нестандартних розмірів становлять від чотирьох до восьми тижнів з моменту затвердження креслення; прискорене виробництво доступне на запит для термінових вікон сухого доку — ця можливість врятувала кількох операторів з Великої Британії від тривалих затримок у портах. Вся експортна документація для клієнтів з Великої Британії — комерційний рахунок-фактура, пакувальний лист, сертифікати матеріалів, записи про затвердження класу якості та експортні митні документи — готується у вигляді повного пакета для негайного використання після прибуття.
18+
Роки морської інженерії
800 мм
Максимальна можливість виготовлення нестандартних отворів
4–8 тижнів
Стандартний час доставки до портів Великої Британії
LR · BV · DNV
Доступна сертифікація класу
✉ Отримайте цінову пропозицію на виготовлення зубчастої муфти на замовлення
Електронна пошта: [email protected] · Відповідь протягом одного робочого дня
Доставка муфт морського типу по всій Великій Британії
Комерційний та офшорний морський сектор Сполученого Королівства охоплює одні з найскладніших технічно операцій з суднобудування та найбагатшу у світі спадщину суднобудування. Від військово-морських сухих доків у Розіті та Девонпорті до комерційних портових комплексів у Фелікстоу, Тілбері та порту Тайн, оператори суден та суднобудівні заводи Великої Британії постійно вимагають... зубчасте зчеплення постачальників, які можуть відповідати жорстким вимогам щодо розмірів, суворим вимогам класифікаційного товариства та терміновим графікам поставок запланованих вікон сухого доку. Ever Power створила надійний експортний маршрут поставок для обслуговування морських клієнтів Великої Британії, маючи перевірені логістичні зв'язки з Саутгемптоном, Тілбері, Ліверпулем, Галлом, Грімсбі, Абердином та Белфастом.
Британські вимоги до морського машинобудування, визначені технічними правилами Регістру Ллойда, вимогами до сертифікації Агентства морської та берегової охорони (MCA) та стандартами BS PD 5500 щодо посудин під тиском та конструкцій, на які посилаються в багатьох схваленнях морських компонентів, повністю враховані в нашій системі управління якістю. Ми стандартно забезпечуємо сертифікацію матеріалів відповідно до EN 10204 3.1, а також 3.2 (засвідчена третьою стороною), якщо це зазначено інспектором класу. Для операторів суден, які прагнуть зменшити ризик, пов'язаний із термінами закупівель, перед основними періодами сухого доку, ми також пропонуємо домовленості про зберігання консигнаційних запасів через логістичних партнерів у Великій Британії, зберігаючи попередньо оброблені заготовки або готові муфти на складах у Великій Британії для відправлення того ж тижня за терміновими потребами. Доставка DDP (доставка з оплатою мита) доступна для всіх замовлень за вказаними адресами портів Великої Британії, що усуває тягар імпортних мит та митного адміністрування для покупця.
⚓
Південна Англія
Саутгемптон, Портсмут, Пул, Довер, Фолкстон
⚓
Східна Англія
Тілбері, Гарвіч, Фелікстоу, Галл, Грімсбі, Іммінгем
⚓
Північне море / Шотландія
Абердін, Данді, Лервік, Порт-оф-Тайн, Росайт
⚓
Північно-західна Англія / Північна Ірландія / Уельс
Ліверпуль, Барроу, Белфаст, Мілфорд-Гейвен, Свонсі
Часті запитання: Муфти морського типу для суден Великої Британії
Поширені запитання від британських суднобудівників, кораблебудівників, операторів суден та інженерів з технічного обслуговування.
Розпочніть свою специфікацію
Експертна підтримка з морськими муфтами для вашого проекту судна у Великій Британії
Поділіться розмірами вашого вала, номінальним крутним моментом, максимальною швидкістю та вимогами до класу з нашою командою з розробки. Конкурентні ціни у фунтах стерлінгів, сертифікована якість, доставка до будь-якого порту Великої Британії.
редагування від gzl