Опис
21 стандартний розмір
Доступне виготовлення на замовлення
Крутний момент до 710 кН·м
Чим відрізняється універсальна муфта SWC-BH
Стандартна універсальна муфта SWC-BH з гнучким зварюванням – це муфта вала карданного типу, спеціально розроблена для промислових приводних ліній, де одночасно виникають кутове зміщення, осьовий рух вала та ударне навантаження крутним моментом – умови, які протягом місяців руйнують простіші конструкції муфт. Зварна конфігурація вилки муфти постійно з'єднує кожен корпус вилки з трубою приводного вала, а не покладається на болтовий фланцевий інтерфейс, створюючи однорідний шлях навантаження, який рівномірно розподіляє навантаження по всій зоні зварювання, а не концентрує його в отворах для болтів. Ця, здавалося б, невелика конструктивна різниця має помітний вплив на втомну довговічність у таких застосуваннях, як приводи прокатних станів, головні вали дробарок та рушійні агрегати, де реверс крутного моменту та вібрація є безперервними.
Асортимент охоплює 21 типорозмір моделі, від SWC58BH — з діаметром обертання 58 мм та номінальним крутним моментом 0,15 кН·м — до SWC550BH з діаметром 550 мм та крутним моментом 710 кН·м. Моделі середнього класу, такі як SWC160BH до SWC315BH, охоплюють більшість застосувань промислових редукторів та приводів насосів, з якими стикаються британські інженери, тоді як моделі вищого класу забезпечують щільність крутного моменту, необхідну для чорнових клітей сталеливарних заводів та великих морських рушійних установок. Кожен типорозмір у серії включає телескопічну шліцьову секцію, що забезпечує контрольоване осьове плавання, що дозволяє поглинати теплове збільшення вала та кінцевий люфт без навантаження на сусідні підшипники. Вся серія доступна у стандартних каталожних розмірах, зі спеціальною геометрією отвору, модифікаціями діаметра труби вала та нестандартними конфігураціями фланців, що пропонуються як стандартна виробнича послуга.
Повний діапазон розмірів — Технічні характеристики серії SWC-BH
Усі стандартні розміри перелічені нижче. Щодо діаметрів отворів, що не вказані в каталозі, або зміненої геометрії фланців, зверніться безпосередньо до нашої служби технічного обслуговування.
| Модель | D (мм) | Tn (кН·м) | Tf (кН·м) | β макс. (°) | Ls (мм) | Lмін (мм) | D1 (мм) | Вага (кг) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SWC58BH | 58 | 0.15 | 0.075 | ≤22 | 35 | 325 | 47 | 2.2 |
| SWC90BH | 90 | 1 | 0.5 | ≤22 | 45 | 435 | 74.5 | 6.6 |
| SWC120BH | 120 | 2.5 | 1.25 | ≤25 | 80 | 485 | 102 | 10.8 |
| SWC160BH | 160 | 10 | 5 | ≤25 | 80 | 660 | 137 | 68 |
| SWC200BH | 200 | 32 | 16 | ≤15 | 110 | 860 | 170 | 86 |
| SWC250BH | 250 | 63 | 31.5 | ≤15 | 140 | 1035 | 218 | 172 |
| SWC285BH | 285 | 90 | 45 | ≤15 | 140 | 1190 | 245 | 263 |
| SWC315BH | 315 | 125 | 63 | ≤15 | 140 | 1315 | 280 | 382 |
| SWC390BH | 390 | 250 | 125 | ≤15 | 170 | 1590 | 345 | 738 |
| SWC440BH | 440 | 355 | 180 | ≤15 | 190 | 1875 | 390 | 1190 |
| SWC490BH | 490 | 500 | 250 | ≤15 | 190 | 1985 | 435 | 1452 |
| SWC550BH | 550 | 710 | 355 | ≤15 | 240 | 2300 | 492 | 2380 |
Tn = Номінальний крутний момент · Tf = Втомний крутний момент · β = Максимальний кутовий згин · Ls = Осьовий плаваючий хід · Lmin = Мінімальна довжина складання · D1 = Діаметр фланця · Доступний повний асортимент із 21 розміру.
Чотири інженерні переваги, що забезпечують тривалий термін служби
Зварне з'єднання з повним проплавленням
Ямочок приварюється безпосередньо до труби вала, а не затискається чи болтується, створюючи з'єднання, де сталь є безперервною по всій межі з'єднання. Це усуває корозію від фреттингу та мікрорух болтового з'єднання — два режими виходу з ладу, які скорочують термін служби болтових муфт у пристроях, що піддаються циклічним змінам крутного моменту, таких як приводи роликових столів та поршневі компресорні агрегати. Британські інженери з технічного обслуговування, які перейшли з фланцевих альтернатив, регулярно повідомляють про збільшення інтервалів обслуговування вдвічі або більше.
Вбудована компенсація осьового поплавця
Кожна універсальна муфта SWC-BH містить прецизійну шліцьову ковзну секцію, яка пасивно поглинає теплове розширення вала та осевий люфт коробки передач. Коли привід силової установки нагрівається від кімнатної до робочої температури, вал збільшується в довжину — без контрольованого осьового люфту ця сила передається безпосередньо на опорні підшипники, значно скорочуючи їхній термін служби. Значення осьового люфту в серії SWC-BH (від 35 мм до 240 мм залежно від розміру) розраховані відповідно до типових промислових теплових та динамічних вимог до трансмісії, а не є номінальними значеннями.
Висока здатність до кутового зміщення
Менші моделі SWC-BH допускають кутове зміщення до 25°, тоді як більші агрегати з діапазоном крутного моменту витримують до 15° безперервно під повним навантаженням. Ці показники значно перевищують можливості дискових, діафрагмових або еластомерних кулачкових муфт, що робить SWC-BH раціональним вибором для мобільних установок, позашляхової техніки та будь-якої трансмісії, де неможливо точно підтримувати вирівнювання валів протягом усього інтервалу обслуговування. Гірничодобувне обладнання, що працює в кар'єрних регіонах північної Англії, зазвичай покладається на цей допуск на зміщення, щоб витримувати відхилення, викликані ґрунтом.
Кована сталь по всій довжині, голчасті роликові підшипники
На відміну від конструкцій з литими вилками, SWC-BH використовує ковані корпуси з легованої сталі, які створюють спрямовану зернисту структуру, що відповідає напрямку навантаження під час виробництва. Манжети голчастих роликових підшипників на кожній цапфі, а не звичайні бронзові втулки, забезпечують низьке тертя в шарнірі, необхідне для запобігання нагріванню поперечної шийки. Результатом є муфта, яка генерує мінімальне тепло навіть за підвищених робочих кутів, що є важливою характеристикою в герметичних приводних лініях, де нагрівання мастила призводить до деградації мастила та передчасного виходу з ладу підшипника.
Специфікація матеріалу, принцип роботи та сценарії застосування
SWC-BH працює за принципом подвійного карданного універсального шарніра: два вилки, з'єднані поперечним вузлом, передають обертальний рух через діапазон робочих кутів, підтримуючи майже постійну кутову швидкість на веденому валу. Прецизійні голчасті роликові чашки, розміщені в отворах поперечного вала, несуть навантаження, розподіляючи контактне напруження на велику кількість тіл кочення малого діаметра. Шлицьова втулка, що з'єднує два вузли вилок, вільно ковзає під осьовим навантаженням, передаючи повний крутний момент через шліцеві поверхні. Герметизація як на шліцевому з'єднанні, так і на чашках підшипника забезпечується манжетними ущільненнями з NBR, а для середовищ з високим нагрівом доступні варіанти ущільнень з фторвуглецю для високотемпературних середовищ.
Вибір матеріалу зумовлений радше втомними характеристиками, ніж мінімізацією витрат. Корпуси вилок та поперечна шийка виготовляються з легованої сталі 42CrMo4 (EN 1.7225), куються, а потім гартуються та відпускаються до міцності на розтяг у діапазоні 900–1100 МПа. Це забезпечує достатню в'язкість, щоб витримувати ударні навантаження без крихкого руйнування, у поєднанні з міцністю на розтяг, необхідною для протистояння навантаженням на згин у корінцях цапф поперечної шийки — місці, де найчастіше починається поперечне руйнування універсального шарніра в конкурентних конструкціях. Поверхневе зміцнення цапфових шийок шляхом індукційного нагрівання застосовується до стандартного діапазону для покращення контактної втоми на доріжці кочення підшипника.
З польових умов — три розгортання для клієнтів у Великій Британії
Ці звіти відображають проблеми, з якими британські інженери стикаються у сфері трансмісії, та результати, яких вони досягли завдяки серії SWC-BH.
Вальцевий стіл чорнового стану — заміна зношених зубчастих муфт кожні 14 місяців
На сталепрокатному стані №2 у Південному Уельсі роками використовувалися зубчасті муфти на своєму чорновому столі №2, а заміна муфт була фіксованою витратою на обслуговування. Основною причиною відмови було корозія зубців шестерень, спричинена кутовим відхиленням геометрії валкового проходу — відхиленням, яке зубчаста муфта могла поглинати лише через ковзання зубців, що швидко зношувалися під дією високого крутного моменту та перекосу. Перехід на універсальні муфти SWC-285BH з конфігурацією зварних кінців повністю усунув механізм контакту зубців. Перший комплект відпрацював 34 місяці до того, як планова перевірка виявила незначний знос голчастих підшипників — за цей період не було позапланових зупинок.
«Раніше ми планували зміну муфти перед кожною великою зупинкою заводу. Через два з половиною роки схоже, що SWC-BH можуть зіткнутися з третьою зупинкою, перш ніж їм знадобиться увага. Це значно змінює наше бюджетування на технічне обслуговування».
— Провідний інженер-механік, відділ вальцьування листів, Південний Уельс
Головний привід щекової дробарки — хронічні несправності муфти через перекіс
На вапняковому кар'єрі в Дербіширі приблизно кожні вісім-десять місяців виникали поломки муфт на головному приводному валу їхньої первинної щекової дробарки. Детальне обстеження виявило першопричину в осіданні фундаменту, що призводило до постійного кутового зміщення приблизно на 9° між центральними лініями валів двигуна та маховика. Замість того, щоб проводити багаторазове дороговартісне відновлення фундаменту, команда інженерів на місці обрала універсальні з'єднання SWC-225BH гнучкого зварювального типу, розраховані на безперервну роботу з відхиленням до 15°. Вартість муфти окупилася під час першого ж уникнутого ремонту, і з того часу установка працює вже понад два роки без втручання, пов'язаного з приводом.
«Ремонт фундаменту мав вивести дробарку з ладу на три тижні. Встановлення SWC-BH зайняло одну зміну та вирішило ту саму проблему. Інженерна логіка стала очевидною з огляду на минуле — нам слід було зробити це раніше».
— Керівник інженерного відділу, кар'єр з видобутку вапняку, Пік-Дистрикт
Привід кормового підрулюючого пристрою судна для обробки якорів — заміна OEM, знята з виробництва
Абердинська компанія з управління морськими суднами потребувала заміни проміжних муфт валів для приводів кормових підрулюючих пристроїв двох суден з якорем. Оригінальна муфта виробника виробника більше не вироблялася, і єдині альтернативні цінові пропозиції надходили з 18-тижневим терміном виконання. HZPT протягом п'яти тижнів поставила нестандартні муфти SWC-350BH з модифікованими отворами для вилки, що відповідають існуючим кінцям валів, разом із сертифікатами матеріалів та протоколами перевірки розмірів. Обидва судна завершили наступне поновлення сертифікатів Lloyd's без виявлених дефектів трансмісії, що дозволило продовжувати морські операції без подовженого часу на верфі, який би вимагав 18-тижневий термін виконання.
«П’ять тижнів на виготовлення індивідуальної муфти з повною документацією, чесно кажучи, були кращими, ніж ми очікували. Розміри були ідеальними, а інспектор класу не мав жодних зауважень щодо записів матеріалів. Процес заміни пройшов справді безпроблемно».
— Технічний начальник флоту, Операції морських суден, Абердин
Виробничий процес — від кування до остаточного складання
Кована заготовка → відпуск → напівточне точіння → свердління наскрізних отворів → підготовка конічного отвору → чистове точіння з припуском на шліфування → циліндричне шліфування до кінцевого розміру → обробка різьби після складання.
Муфти SWC-BH на замовлення — Заводські та інженерні послуги HZPT
Виробничий завод HZPT використовує ковальські преси, багатоосьові токарні та фрезерні центри з ЧПК, зубошліфувальні верстати, обладнання для перевірки розмірів на КВМ та термічну обробку в контрольованій атмосфері — все це в межах одного об'єкта, призначеного для високої точності. зчеплення виробництво. Ця інтегрована можливість означає, що нестандартні конфігурації проходять через той самий ланцюг якості, що й каталожні товари, а не передаються на субпідряд. Для промислових покупців у Великій Британії це означає швидше реагування інженерів, коротші кошториси та надійну доставку модифікованих деталей. Завод поставив універсальні з'єднання SWC-BH гнучкого зварювання з альтернативними конфігураціями отворів вилки, модифікованими діаметрами окружності фланців, збільшеним осьовим ходом поперечного зсуву та обробкою поверхні, включаючи гаряче цинкування та фосфатування, і все це в межах стандартних комерційних термінів виконання.
Наша 18-річна накопичена інженерна база даних охоплює поведінку муфт у сталеливарній, гірничодобувній, морській, паперовій промисловості та важкій енергетиці, що дозволяє нашій технічній команді швидко оцінювати потреби в заміні та модернізації, впевнено пропонувати правильну модель та визначати, де підійде стандартний розмір, а де дійсно потрібна спеціальна конфігурація. Для британських команд закупівель OEM-виробників та покупців MRO, які керують номерами деталей, що зняті з виробництва, ми пропонуємо послугу зворотного проектування, яка виготовляє повнорозмірні замінники на основі зразків деталей або інженерних ескізів, зі стандартною сертифікацією матеріалів та термічної обробки. Для клієнтів, яким потрібна передбачувана наявність запасів протягом сезону технічного обслуговування, без необхідності самостійного зберігання запасів, доступні генеральні угоди про замовлення з поетапною доставкою.
Питання, які найчастіше ставлять покупці з Великої Британії
Яка вартість стандартної універсальної муфти з гнучким зварюванням SWC-BH, що постачається на адресу у Великій Британії, і як мені запросити ціну у вашої команди продажів?
Ціна залежить від номера моделі, замовленої кількості та необхідності виготовлення за індивідуальним замовленням. Для стандартних розмірів за каталогом — від SWC58BH до SWC550BH — ми зазвичай надсилаємо цінову пропозицію CIF (порт Великобританії) протягом одного робочого дня. Для конфігурацій нестандартних отворів або фланців детальна ціна зазвичай надається протягом 48-72 годин після того, як наша технічна команда розгляне вимоги. Надішліть електронною поштою номер вашої моделі, необхідну кількість та будь-які зміни розмірів на адресу [email protected] і ми оперативно відповімо.
Як вибрати правильний розмір універсальної муфти SWC-BH для приводу конвеєра для кар'єрних видобувних робіт у північній Англії з номінальним зусиллям 50 кН·м та зміщенням вала близько 10 градусів?
Для номінального крутного моменту 50 кН·м та кутового зміщення 10°, SWC250BH (Tn = 63 кН·м, β ≤ 15°) забезпечує достатній запас крутного моменту при коефіцієнті обслуговування понад 1,25 та справляється з кутом зміщення в межах номінального діапазону. Якщо привід регулярно стикається з ударними навантаженнями від заблокованого матеріалу, що є типовим для барабанів головок конвеєра, рекомендується перейти на SWC285BH (Tn = 90 кН·м). Поділіться своїми експлуатаційними даними, і наша команда інженерів підтвердить ваш вибір у письмовій формі.
Де британська морська інженерна фірма може швидко знайти заміну універсальної муфти SWC-BH гнучкого зварювального типу, якщо оригінальний номер деталі OEM знято з виробництва?
HZPT постачає універсальні з'єднання SWC-BH за індивідуальними розмірами як стандартну послугу. Для знятих з виробництва OEM-референцій ми працюємо зі зразками деталей, ескізами з розмірами або оригінальними кресленнями, щоб виготовити заміну з відповідними діаметрами отворів, розмірами труб вала та конфігураціями фланців. Виготовлення виробів на замовлення відправляється протягом трьох-шести тижнів з повною сертифікацією розмірів та матеріалів. Підрядники з морського машинобудування Великої Британії, що обслуговують верфі Абердина, Тайнсайду та Саутгемптона, регулярно використовують цей маршрут для проектів ремонту та переобладнання суден. Контакти [email protected] з вашими даними вимірювань, щоб розпочати процес.
Коли інженеру з обертового обладнання електростанцій у Великій Британії слід обрати зварне з'єднання SWC-BH замість стандартного болтового фланцевого з'єднання для приводу насоса живлення котла?
Конфігурацію зварного кінця слід вибирати завжди, коли очікується, що муфта працюватиме протягом тривалого часу — 18 місяців або більше — без розбирання, або коли не можна гарантувати, що вирівнювання валу залишиться в межах кутового допуску діафрагми або еластомерної муфти протягом терміну служби. У приводах насосів живлення котла термоциклування викликає зміщення центральної лінії вала, яке накопичується з часом; SWC-BH пасивно компенсує це завдяки своєму осьовому плаванню та кутовій здатності, а не передає результуючі зусилля на підшипники насоса або двигуна. Для приводів, що працюють у дві зміни в режимі виробництва електроенергії, повністю сталева муфта SWC-BH також усуває температурну деградацію, яка впливає на еластомерні дискові елементи.
Який графік змащування та технічного обслуговування рекомендовано для універсальної муфти SWC-BH, встановленої на приводі морського підрулюючого пристрою в шельфовому середовищі Північного моря Великої Британії?
Для шельфових середовищ Північного моря, що характеризуються постійним сольовим туманом, вібрацією та температурними циклами, ми рекомендуємо повторно змащувати манжети голчастих роликових підшипників літієво-комплексним мастилом морського класу EP2 кожні 500–750 годин роботи, що збігається з запланованими зануреннями на технічне обслуговування або інтервалами в сухому доку, де це можливо. Ущільнення з NBR слід візуально перевіряти на наявність зносу або розтріскування кромок під час кожного змащування. Для суден, що працюють в умовах постійного розпилення води або в закритих приміщеннях з високою вологістю, доступні модернізовані ущільнення фторвуглецевим (FKM) способом, який значно подовжує термін служби ущільнень. Шліцьова секція повинна отримувати нове мастило EP під час складання та під час будь-якого капітального ремонту, коли розбирається ковзна секція.
Які терміни виконання та варіанти доставки для оптових замовлень універсальних зварювальних муфт SWC-BH, що постачаються промисловим покупцям у Великій Британії з вашого виробничого об'єкта?
Стандартні розміри за каталогом у поширених моделях середнього класу (від SWC160BH до SWC315BH) зазвичай є в наявності або виготовляються швидко та відправляються протягом двох-чотирьох тижнів для замовлень, призначених для Великої Британії. Вироби з індивідуальною конфігурацією потребують від трьох до шести тижнів з моменту затвердження креслення. Доставка до порту ввезення у Великій Британії пропонується на умовах CIF; також доступні ціни франко-завод для покупців з усталеними домовленостями про перевезення вантажів у Великій Британії. Для покупців MRO, які керують сезонними періодами технічного обслуговування, ми пропонуємо генеральні угоди про купівлю-продаж, де підтверджена річна кількість розподіляється на ковзний графік поставок, що забезпечує цінову гарантію та наявність запасів без необхідності утримання товару покупцем. Рівні ціноутворення за обсягом доступні, починаючи з першої повної кількості піддону і вище.
Промислові постачання B2B у Великій Британії
Виберіть правильну універсальну муфту SWC-BH вже сьогодні
Повідомте нам діаметр вашого вала, необхідний крутний момент, кут робочого зміщення та умови застосування. Ми визначимо правильну модель, підтвердимо ціну на доставку по Великій Британії та проконсультуємо щодо будь-яких індивідуальних модифікацій — без жодних зобов'язань та зазвичай протягом одного робочого дня.
редагування від gzl
