Ingegneria navale ▪ Giunti a ingranaggi ▪ Sistemi di propulsione del Regno Unito
Giunti a ingranaggi nei sistemi di propulsione principali marini: affidabilità ingegneristica per navi e operazioni offshore nel Regno Unito.
Dalle navi di supporto alle piattaforme del Mare del Nord che operano da Aberdeen ai traghetti RoRo che attraversano la Manica, il giunto a ingranaggi rappresenta il cuore meccanico di ogni affidabile sistema di propulsione navale. Quando una nave mercantile da 12.000 tonnellate si fa strada tra le onde di cinque metri del Mare del Nord, il collegamento tra l'albero motore e l'albero dell'elica deve assorbire i disallineamenti angolari, compensare le oscillazioni dello scafo e trasmettere coppie che possono superare i 3.000 kNm, il tutto senza un singolo guasto meccanico. Questa interfaccia meccanica, spesso sottovalutata, è un giunto a ingranaggi progettato con precisione. Questa guida esamina in dettaglio tecnico il funzionamento di questi componenti all'interno dei sistemi di propulsione principali navali, perché sono particolarmente adatti all'ambiente oceanico e cosa devono sapere i costruttori navali, gli architetti navali e gli operatori di navi britannici quando li selezionano, specificano e si riforniscono per le navi registrate nel Regno Unito.
Giunto a ingranaggi marino Ever Power serie EP-M: progettato per le applicazioni di propulsione navale e offshore più esigenti.
Perché la propulsione marina impone requisiti straordinari ai giunti a ingranaggi
Un sistema di propulsione diesel-meccanico convenzionale su una nave commerciale, che si tratti di una nave portarinfuse che attracca al porto di Tilbury, di un traghetto che attraversa la Manica in partenza da Dover o di una nave di supporto per piattaforme petrolifere operante nel Mare del Nord settentrionale, presenta una combinazione di condizioni di carico meccanico pressoché ineguagliabile nei macchinari industriali. Il motore principale, tipicamente un diesel a media velocità con un regime di 500-900 giri/minuto o un motore a due tempi a bassa velocità con un regime di 80-120 giri/minuto, genera una coppia elevata con un impulso di combustione ciclico intrinseco ad ogni ciclo di potenza. Questa coppia deve essere trasmessa attraverso un albero intermedio o direttamente al riduttore, e quindi attraverso l'albero dell'elica per azionare l'elica a passo fisso o variabile contro la resistenza del mare. Lungo ogni metro di questa trasmissione, lo scafo della nave si flette, si torce e si espande termicamente in modi che modificano continuamente l'allineamento relativo di ciascuna sezione dell'albero. Un giunto rigido in questo ambiente trasmetterebbe ogni momento flettente indotto dal disallineamento direttamente alle flange dell'albero, ai cuscinetti del riduttore e alla struttura di montaggio del motore, accelerando la rottura per fatica e generando costi di manutenzione che possono rapidamente raggiungere centinaia di migliaia di sterline sulle navi commerciali gestite nel Regno Unito.
Il giunto a ingranaggi risolve questo problema attraverso un meccanismo elegantemente semplice: i suoi denti esterni bombati, ingranando con i corrispondenti denti interni nel manicotto, consentono deflessioni angolari fino a 1,5°–2,0° per metà del giunto, continuando a trasmettere la coppia nominale completa con efficienze superiori a 99%. Il gioco assiale, tipicamente da 4 a 20 millimetri a seconda delle dimensioni, compensa l'allungamento termico dell'albero e il naturale movimento assiale generato quando un albero dell'elica reagisce alle variazioni di carico di spinta. Oltre a queste funzioni puramente meccaniche, l'ambiente marino aggiunge un terzo livello di sfida: l'esposizione incessante ad aria ad alta umidità e ad alto contenuto di sale che innesca la corrosione sulle superfici in acciaio non protette in poche settimane. Un giunto a ingranaggi nella sala macchine di una nave deve rimanere strutturalmente intatto e correttamente lubrificato per intervalli di 5.000-8.000 ore di funzionamento tra le ispezioni programmate in bacino di carenaggio, richiedendo un livello di rigore ingegneristico in materia di corrosione che va ben oltre le normali pratiche industriali.
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Compensazione del disallineamento
La geometria a evolvente bombata dei denti consente un disallineamento angolare fino a 1,5° per semigiunto e un flottaggio assiale fino a ±20 mm su grandi assiemi, assorbendo la flessione dello scafo, il movimento del motore e la dilatazione termica senza trasmettere carichi di flessione distruttivi agli alberi e ai cuscinetti adiacenti.
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Lubrificazione marina sigillata
Le guarnizioni a labirinto multilabbro trattengono il grasso marino per pressioni estreme NLGI 2 o NLGI 3 anche sotto la forza centrifuga durante la rotazione, bloccando al contempo l'ingresso di acqua di mare e spruzzi salini. Gli assemblaggi sigillati raggiungono intervalli di rilubrificazione di 5.000-8.000 ore, in linea con i programmi di ispezione di classe del Lloyd's Register per le navi battenti bandiera britannica.
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Alta densità di coppia
L'innesto simultaneo a più denti raggiunge un'efficienza di trasmissione della coppia superiore a 99% con un rapporto diametro esterno/coppia compatto che si adatta agli spazi ristretti dei macchinari a bordo delle navi commerciali, fornendo una coppia nominale per chilogrammo superiore rispetto a equivalenti design con disco flessibile o giunti elastomerici.
Come funziona un giunto a ingranaggi nella trasmissione di propulsione di una nave
Nella sua essenza meccanica, un giunto a ingranaggi è costituito da due gruppi mozzo, ciascuno dotato di denti esterni bombati e rettificati di precisione, che si innestano con una coppia di manicotti esterni provvisti di denti interni corrispondenti. In una configurazione di propulsione principale convenzionale, un mozzo è imbullonato direttamente al volano del motore o alla flangia dell'albero intermedio, mentre il mozzo opposto si collega all'albero di ingresso del cambio o, su imbarcazioni più piccole, direttamente all'albero dell'elica. Il profilo bombato dei denti è la caratteristica distintiva che differenzia il giunto a ingranaggi dai giunti scanalati o a ganasce: i denti sono formati con una curvatura a botte o sferica in modo che, quando i due assi degli alberi divergono a causa di un disallineamento angolare, la sollecitazione di contatto si distribuisca sull'intera larghezza della faccia del dente anziché concentrarsi su un bordo. Questa azione di oscillazione controllata compensa simultaneamente lo spostamento assiale mentre i denti scorrono longitudinalmente lungo le loro facce in risposta ai movimenti dell'albero indotti da variazioni termiche o di carico.
Nelle applicazioni di propulsione principale su larga scala, ad esempio un motore diesel a media velocità da 4.500 kW che aziona un'elica a passo variabile su una nave portarinfuse dell'estuario dell'Humber, il gruppo di accoppiamento incorporerà in genere anche un elemento torsionalmente flessibile, come un pacco di membrane o un disco elastomerico, tra le due metà dell'accoppiamento a ingranaggi. Ciò fornisce l'ulteriore cedevolezza torsionale necessaria per proteggere il riduttore dagli intensi picchi di coppia generati all'avviamento del motore, durante le manovre in retromarcia in spazi ristretti di avvicinamento al porto e quando l'elica entra in cavitazione con mare di poppa. La capacità di combinare la compensazione del disallineamento angolare e lo smorzamento torsionale in un unico componente compatto è proprio il motivo per cui l'accoppiamento a ingranaggi rimane la scelta predefinita degli architetti navali e degli ingegneri navali che specificano le trasmissioni approvate dal Lloyd's Register per le navi commerciali costruite o gestite nel Regno Unito.
01
Potenza del motore
L'albero motore trasmette la coppia alla flangia del mozzo
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Rete dentale con corona
I denti del mozzo esterno si innestano sui denti del manicotto interno; la corona del barilotto consente il flottaggio angolare
03
Compensazioni assorbite
Compensazione degli spostamenti angolari e assiali: nessuna sollecitazione di flessione trasmessa agli alberi.
04
Azionato da elica
Una coppia pulita ed efficiente raggiunge l'elica alla potenza nominale.
Materiali e trattamento superficiale: progettati per resistere all'aria salata, al mare agitato e a lunghi intervalli.
La scelta del materiale di base e della protezione superficiale corretti per un giunto a ingranaggi in ambito marino è tanto una decisione ingegneristica in materia di corrosione quanto una decisione meccanica. Nel Mare del Nord, nel Canale della Manica o nel Mare d'Irlanda, persino l'ambiente controllato della sala macchine di una nave espone le superfici in acciaio non protette all'aria umida e salina, che può innescare la corrosione elettrochimica per vaiolatura in poche settimane. I mozzi e le boccole dei giunti a ingranaggi per la propulsione principale sono realizzati in acciai legati al cromo-molibdeno a medio tenore di carbonio, più comunemente 42CrMo4 (equivalente a AISI 4140) per diametri fino a circa 280 mm e 34CrNiMo6 per assemblaggi più grandi dove sono obbligatori una maggiore tenacità e resistenza alla fatica sotto carico torsionale ciclico. Queste leghe offrono resistenze alla trazione di 900-1.200 MPa combinate con la duttilità necessaria per resistere alla propagazione delle cricche sotto i carichi di coppia impulsiva caratteristici della propulsione diesel. Per le applicazioni offshore più esigenti nel Mare del Nord, è disponibile l'acciaio inossidabile duplex (grado 2205) per le flange esterne del manicotto, sacrificando in parte la resistenza alla fatica in cambio dell'eliminazione degli oneri di manutenzione per la corrosione in ambienti particolarmente aggressivi.
La protezione superficiale viene applicata secondo una sequenza definita presso il nostro stabilimento di produzione. I fianchi dei denti degli ingranaggi ricevono un rivestimento di conversione al fosfato come strato di base, che fornisce sia inibizione della corrosione durante lo stoccaggio sia una microstruttura che trattiene il lubrificante, riducendo l'usura da sfregamento durante le manovre a bassa velocità. Le superfici esterne delle flange e delle boccole vengono preparate mediante sabbiatura a Sa 2.5 secondo ISO 8501-1, quindi primerizzate con un primer epossidico bicomponente a base di zinco e rivestite con una vernice poliuretanica ad alto spessore fino a uno spessore minimo del film secco di 120 micrometri, una specifica che soddisfa i requisiti del sistema NORSOK M-501 System 1, come riconosciuto dal Lloyd's Register per il servizio nel Mare del Nord. Per gli assemblaggi sigillati lubrificati a grasso, la cavità interna degli ingranaggi viene riempita con grasso marino NLGI 3 contenente pacchetti di additivi per pressioni estreme e anticorrosivi conformi alle procedure di prova IP 278. I rivestimenti interni opzionali dei denti, impregnati di PTFE, possono ulteriormente prolungare gli intervalli di lubrificazione e proteggere i fianchi dei denti dalla corrosione da sfregamento che può verificarsi durante periodi prolungati di funzionamento a bassa velocità.
Alluminio di base
42CrMo4 / 34CrNiMo6
Resistenza alla trazione di 900–1.200 MPa; eccellente resistenza alla fatica sotto carichi ciclici torsionali e impulsivi
Protezione dalla corrosione
Rivestimento di finitura in resina epossidica allo zinco + poliuretano (spessore 120 µm)
Preparazione per esplosioni Sa 2.5; conforme al sistema NORSOK M-501 System 1; riconosciuto da LR per il servizio nel Mare del Nord
Lubrificazione marina
Grasso EP marino NLGI 3 (IP 278)
Sigillato in fabbrica; intervalli di 5.000-8.000 ore per i modelli sigillati; grado di protezione IP66 per la guarnizione a labirinto.
Aggiornamento opzionale
Rivestimento dentale in PTFE Duplex 2205
Per applicazioni offshore in ambienti ad altissima salinità, l'impregnazione dei denti in PTFE prolunga gli intervalli di manutenzione e riduce il rischio di usura da sfregamento durante operazioni prolungate a bassa velocità.
Specifiche tecniche: Giunti a ingranaggi marini Ever Power EP-M
La tabella seguente fornisce i parametri rappresentativi dell'intera gamma di giunti di propulsione marina Ever Power EP-M. I valori nominali sono espressi in condizioni di regime stazionario. La selezione finale per qualsiasi applicazione specifica deve includere un fattore di servizio (Ks) determinato dal tipo di motore, dalla frequenza di avviamento, dal tipo di elica (FPP o CPP) e dai dati previsti sulla fluttuazione della coppia derivanti da un'analisi delle vibrazioni torsionali. I clienti britannici che necessitano di documentazione di omologazione Lloyd's Register, Bureau Veritas o DNV-GL, inclusi certificati dei materiali secondo EN 10204 3.1 o 3.2, registri di bilanciamento e rapporti di ispezione dimensionale, sono pregati di contattare il nostro team di vendita e ingegneria all'indirizzo riportato di seguito per ottenere calcoli e disegni certificati completi.
ⓘ Foro personalizzato, geometria della sede della chiavetta, PCD della flangia e certificazione di classe su richiesta — [email protected]
Scenari applicativi: dove i giunti a ingranaggi sono critici nelle operazioni marittime
Un giunto a ingranaggi non è installato in un singolo punto della trasmissione di una nave, ma è presente in molteplici interfacce critiche all'interno del sistema di propulsione e nei macchinari ausiliari di tutta l'imbarcazione. La comprensione delle specifiche esigenze meccaniche in ogni punto di installazione consente agli architetti navali e agli ingegneri navali di selezionare la serie di giunti, il sistema di lubrificazione e la strategia di protezione dalla corrosione più appropriati per massimizzare la durata e minimizzare i costi complessivi del ciclo di vita. I quattro scenari seguenti rappresentano le applicazioni più comuni e meccanicamente più impegnative riscontrate a bordo di navi commerciali e offshore del Regno Unito.
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Motore principale al riduttore
Il punto di accoppiamento più sollecitato in qualsiasi trasmissione diesel-meccanica deve assorbire gli impulsi di accensione del motore, le dilatazioni termiche tra le strutture di montaggio del motore e del cambio e qualsiasi errore angolare residuo derivante dall'allineamento iniziale. Un giunto a ingranaggi correttamente specificato in questo punto protegge l'albero di ingresso del cambio dalle inversioni di carico dei cuscinetti e dalla fatica da micropitting degli ingranaggi, riducendo direttamente la frequenza di revisione del cambio sui traghetti che operano sulle rotte Dover-Calais o Harwich-Hook of Holland e sulle navi mercantili che operano nell'estuario del Tamigi.
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Uscita del riduttore all'albero dell'elica
Tra la flangia di uscita del riduttore e l'albero intermedio o dell'elica, il giunto a ingranaggi compensa la naturale flessione verticale e orizzontale dello scafo della nave durante il passaggio tra le onde. Su una nave portarinfuse di 150 metri che fa scalo a Immingham o Grimsby, la flessione dello scafo può introdurre diversi millimetri di disallineamento verticale lungo l'asse dell'elica, esattamente entro la tolleranza assiale e angolare di un giunto a ingranaggi di dimensioni adeguate, mantenendo l'integrità della tenuta del tubo di poppa ed estendendo gli intervalli di sostituzione dei cuscinetti dell'albero di trasmissione.
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Gruppi elettrogeni ausiliari marini
I gruppi elettrogeni diesel che alimentano i propulsori di propulsione, i servizi di bordo e i macchinari di coperta su navi passeggeri, navi da crociera e traghetti ro-pax in partenza da Southampton o Portsmouth, si affidano a giunti a ingranaggi per isolare l'alternatore dalle vibrazioni del motore diesel e dal disallineamento di montaggio. I cuscinetti dell'alternatore sono particolarmente sensibili al precarico radiale indotto dal disallineamento: un giunto a ingranaggi previene tale precarico, riducendo i guasti elettrici imprevisti e i significativi costi commerciali derivanti dal fermo della nave per riparazioni elettriche.
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Navi per operazioni di servizio nell'energia eolica offshore
Il settore eolico offshore del Regno Unito, in rapida espansione e con importanti giacimenti al largo delle coste dello Yorkshire, del Norfolk e del Canale di Bristol, ha generato una domanda costante di giunti a ingranaggi robusti a bordo delle navi di servizio (SOV) e delle navi per il trasferimento dell'equipaggio (CTV). Le operazioni di posizionamento dinamico creano i precisi profili di variazione ciclica della coppia che i giunti a ingranaggi sono progettati per sopportare, e l'ambiente di servizio costiero del Mare del Nord richiede esattamente gli standard di resistenza alla corrosione descritti in questo articolo.
Perché gli ingegneri navali del Regno Unito scelgono i giunti di tipo Ever Power Gear
Un guasto al giunto di propulsione in mare non è un intervento di manutenzione programmata, bensì un'emergenza marittima con potenziali conseguenze per la sicurezza, l'ambiente e il business. La decisione di installare un giunto a ingranaggi sottodimensionato o con specifiche errate sul sistema di propulsione principale di una nave può comportare una perdita di propulsione imprevista, il rimorchio fino al porto britannico più vicino e una spesa per il bacino di carenaggio che può facilmente superare le 500.000 sterline per una nave commerciale di medie dimensioni. La gamma di giunti a ingranaggi marini di Ever Power è stata sviluppata in oltre diciotto anni di ingegneria applicativa per la propulsione, al fine di affrontare ogni specifica modalità di guasto ed esigenza operativa descritta in questa guida, fornendo componenti che raggiungono costantemente la durata di servizio nominale in condizioni operative reali nel Mare del Nord e lungo le coste del Regno Unito.
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Società di Classe Certificata
Omologazione Lloyd's Register, Bureau Veritas e DNV-GL disponibili con tracciabilità completa dei materiali, certificati di fabbrica 3.1/3.2 e registri di ispezione dimensionale come documentazione standard per l'esportazione.
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Rettifica di ingranaggi di precisione CNC
Precisione dei denti di grado 5-6 secondo la norma ISO 1328 su tutti gli assemblaggi per applicazioni marine; profilo bombato formato con precisione mediante rettifica CNC per eliminare il carico sui bordi in caso di disallineamento angolare nominale per tutta la durata di servizio.
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Grado di protezione IP66
Le guarnizioni a labirinto multilabbro trattengono il lubrificante a velocità fino a 3.600 giri/minuto, con grado di protezione IP66 contro getti d'acqua e nebbia salina, validato mediante test accelerati in nebbia salina fino a 720 ore secondo la norma ISO 9227.
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Intervalli di manutenzione di oltre 5.000 ore
Progettazioni di ingrassaggio sigillate in linea con i programmi di ispezione degli enti di classificazione, che riducono al minimo i costi del programma di manutenzione in bacino di carenaggio per le navi battenti bandiera britannica che operano sulle impegnative rotte del Mare del Nord, del Mare d'Irlanda e del Canale della Manica.
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Progettazione completamente personalizzata
Fori, scanalature per chiavette, PCD della flangia, lunghezze di estensione dell'albero o trattamenti superficiali non standard: tutto è possibile, progettato in base ai vostri disegni, alle specifiche di interfaccia del cambio o alla documentazione di progetto approvata dall'ente di classificazione.
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Prezzo competitivo per gli acquirenti del Regno Unito
Prezzi di fabbrica diretti con quotazioni in GBP disponibili; spedizione DDP a Southampton, Hull, Tilbury, Aberdeen, Liverpool, Belfast — nessun margine nascosto da parte dei distributori su nessun ordine.
Successo del cliente: Nave di supporto per piattaforme petrolifere nel Mare del Nord — Aberdeen, Scozia
Cliente: Caledonian Offshore Services Ltd. — Aberdeen, Scozia, Regno Unito
Industria: Navi di supporto per piattaforme petrolifere e del gas offshore (Mare del Nord settentrionale)
Nave: Nave di supporto per piattaforme petrolifere (PSV) a doppia elica di 75 metri, con propulsione diesel-meccanica.
La sfida. Caledonian Offshore Services ha riscontrato guasti ricorrenti ai cuscinetti dell'albero intermedio sulla linea di propulsione di sinistra della sua principale PSV, che hanno portato a due fermi in bacino di carenaggio non programmati in diciotto mesi, con un costo complessivo stimato di oltre 320.000 sterline tra mancati ricavi da noleggio e costi di riparazione. Il nostro team di ingegneri applicativi è stato incaricato di esaminare le specifiche della trasmissione. L'analisi ha rivelato che il giunto a ingranaggi di primo equipaggiamento sul motore principale di sinistra era dimensionato per un fattore di servizio Ks = 1,5, insufficiente per il profilo operativo effettivo. La nave eseguiva regolarmente manovre a piena retromarcia negli stretti accessi portuali delle piattaforme Forties e Ninian Central, combinate con l'esposizione a condizioni di mare forza 4 e 5 nel Mare del Nord, che producevano flessioni dello scafo di 4-6 mm lungo l'asse. I picchi di coppia istantanea durante queste operazioni sono stati stimati a circa 42% al di sopra della capacità nominale a regime del giunto.
La soluzione. Lavorando a stretto contatto con l'ufficio tecnico di Lloyd's Register ad Aberdeen, il nostro team ha effettuato un'analisi completa delle vibrazioni torsionali e il calcolo del fattore di servizio del sistema di propulsione. Abbiamo specificato un giunto a ingranaggi marino Ever Power EP-M 280, realizzato in acciaio legato 34CrNiMo6, con una lunghezza di innesto a denti bombati estesa per una maggiore capacità angolare e un fattore di servizio di progetto Ks = 2,0. L'assemblaggio è stato sigillato con grasso marino NLGI 3 e rifinito con un sistema di rivestimento epossidico-poliuretanico completo conforme a NORSOK. La certificazione completa di classe LR, inclusi i certificati dei materiali EN 10204 3.1, i registri dei test con particelle magnetiche e il certificato di bilanciamento, è stata consegnata entro otto settimane dall'ordine, rispettando la finestra temporale prevista dal cliente per il bacino di carenaggio a Dundee.
Il risultato. A seguito dell'installazione, il monitoraggio continuo della temperatura dei cuscinetti sulla linea dell'albero di sinistra ha mostrato una riduzione di 24% della temperatura di esercizio intermedia dei cuscinetti in condizioni stazionarie, confermando direttamente la riduzione del carico radiale indotto dal disallineamento. Successivamente, la nave ha accumulato 14.200 ore di funzionamento in 29 mesi di servizio nel Mare del Nord senza un singolo fermo per manutenzione non programmato relativo alla propulsione. Il risparmio stimato sui costi di manutenzione in questo periodo ha superato le 280.000 sterline rispetto al precedente schema di sostituzione dei cuscinetti. Caledonian Offshore Services ha quindi ordinato un gruppo di accoppiamento equivalente sulla linea di propulsione di dritta durante la successiva ispezione di rinnovo della classificazione della nave.
📋 Ever Power EP-M 280 / 34CrNiMo6 / Certificato LR — Durata di servizio confermata di 14.200 ore, Aberdeen, Regno Unito
Cosa ne pensano gli ingegneri navali e gli architetti navali
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"Su raccomandazione del nostro ispettore di classificazione, abbiamo installato giunti a ingranaggi Ever Power su tre imbarcazioni della nostra flotta. La precisione dimensionale, la documentazione di certificazione LR e la consegna puntuale al cantiere navale di Tilbury sono state esattamente come preventivato. Dopo diciotto mesi di servizio, non si è verificato un singolo problema al sistema di propulsione: tutto il team di manutenzione è rimasto impressionato."
— James H., Ingegnere capo
Operatore di traghetti RoRo, Porto di Dover, Inghilterra
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"In qualità di architetto navale responsabile della specifica dei sistemi di propulsione per le navi di supporto all'energia eolica offshore con base a Grimsby e Hull, mi sono affidato a Ever Power per soluzioni di accoppiamento personalizzate in due occasioni. Sono riusciti a realizzare un'interfaccia per il riduttore non standard che tre fornitori europei avevano dichiarato irrealizzabile nel budget del progetto, e hanno rispettato le tempistiche. Il supporto tecnico fornito dagli ingegneri applicativi è stato eccellente."
— Sarah T., Architetto navale
Società di consulenza in ingegneria navale, estuario dell'Humber, Regno Unito
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“Il prezzo offerto per i giunti EP-M 160 era nettamente più competitivo rispetto al prezzo del ricambio originale. Ero scettico, ma il nostro team interno di controlli non distruttivi ha verificato che la qualità era perfettamente equivalente. Ora abbiamo un accordo di acquisto permanente che copre il nostro programma annuale di manutenzione in bacino di carenaggio per la flotta passeggeri della South Coast. La consegna diretta a Southampton si è dimostrata affidabile per ogni ordine.”
— David M., Responsabile degli acquisti
Operatore di navi passeggeri, Porto di Southampton, Inghilterra
Ever Power: Produzione di giunti per ingranaggi marini e progettazione personalizzata per clienti nel Regno Unito
Per Ever Power, la personalizzazione non è un costo aggiuntivo, bensì il fondamento del nostro servizio a cantieri navali, architetti navali e operatori di imbarcazioni nel Regno Unito. Non esistono due sistemi di propulsione identici e le dimensioni standard a catalogo raramente corrispondono esattamente al diametro del foro, al cerchio dei bulloni della flangia, all'estensione dell'albero o al fattore di servizio richiesti da uno specifico progetto di imbarcazione. Il nostro stabilimento di produzione è dotato di centri di tornitura CNC in grado di lavorare mozzi fino a 800 mm di diametro, linee di fresatura e rettifica di profili CNC calibrate secondo le tolleranze ISO 1328 Grado 5 e capacità interne di trattamento termico a induzione, cementazione e tempra a cuore, il tutto sotto un unico sistema di gestione della qualità. I controlli non distruttivi, che comprendono l'ispezione con particelle magnetiche, l'esame a ultrasuoni e la metrologia dimensionale, vengono eseguiti interamente internamente, con la completa tracciabilità di ogni risultato al relativo numero di serie del pezzo.
Per i clienti del Regno Unito, offriamo un servizio completo che va dalla revisione iniziale della trasmissione e dal calcolo del fattore di servizio fino alla consegna di un gruppo pronto per l'installazione e certificato da un ente di classificazione in qualsiasi porto del Regno Unito indicato. Il nostro team di ingegneri lavora abitualmente a partire da disegni dell'albero forniti dal cliente, specifiche di interfaccia del riduttore OEM o note di progettazione del Lloyd's Register. I clienti che necessitano di un'analisi delle vibrazioni torsionali nell'ambito di una specifica per una nuova costruzione o di un progetto di modifica del sistema di propulsione possono richiedere questo servizio direttamente tramite i nostri ingegneri applicativi. I tempi di consegna tipici per le dimensioni standard personalizzate sono di quattro-otto settimane dall'approvazione del disegno; la produzione accelerata è disponibile su richiesta per finestre di bacino urgenti, una capacità che ha evitato a diversi operatori del Regno Unito lunghi ritardi portuali. Tutta la documentazione per l'esportazione per i clienti del Regno Unito (fattura commerciale, packing list, certificati dei materiali, registri di approvazione dell'ente di classificazione e documenti doganali di esportazione) viene preparata come un pacchetto completo per l'uso immediato all'arrivo.
18+
Anni di esperienza in ingegneria applicata al settore navale
800 mm
Massima capacità di alesaggio personalizzato
4–8 settimane
Tempi di consegna standard per i porti del Regno Unito
LR · BV · DNV
Certificazione di classe disponibile
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E-mail: [email protected] Risposta entro un giorno lavorativo
Fornitura di giunti di tipo marino in tutto il Regno Unito
Il settore marittimo commerciale e offshore del Regno Unito comprende alcune delle operazioni navali tecnicamente più impegnative e vanta una delle più profonde tradizioni di costruzione navale al mondo. Dai bacini di carenaggio navali di Rosyth e Devonport ai complessi portuali commerciali di Felixstowe, Tilbury e del porto di Tyne, gli operatori navali e i cantieri navali del Regno Unito richiedono costantemente giunto a ingranaggi Fornitori in grado di soddisfare rigorose specifiche dimensionali, severi requisiti delle società di classificazione e scadenze di consegna stringenti per le finestre di bacino programmate. Ever Power ha creato una rete di approvvigionamento affidabile per l'esportazione al servizio dei clienti del settore marittimo del Regno Unito, con comprovati collegamenti logistici con Southampton, Tilbury, Liverpool, Hull, Grimsby, Aberdeen e Belfast.
I requisiti britannici di ingegneria marittima, definiti dalle norme tecniche del Lloyd's Register, dai requisiti di certificazione della Maritime and Coastguard Agency (MCA) e dagli standard BS PD 5500 per recipienti a pressione e progettazione strutturale, citati in numerose approvazioni di componenti navali, sono pienamente soddisfatti all'interno del nostro sistema di gestione della qualità. Forniamo di serie la certificazione dei materiali secondo la norma EN 10204 3.1, con la possibilità di ottenere la certificazione 3.2 (con attestazione di terze parti) ove specificato dall'ispettore di classificazione. Per gli operatori navali che desiderano ridurre i rischi legati ai tempi di approvvigionamento in vista dei principali periodi di bacino di carenaggio, offriamo anche accordi di gestione delle scorte in conto deposito tramite partner logistici con sede nel Regno Unito, mantenendo assemblaggi pre-lavorati o giunti finiti presso magazzini britannici per la spedizione entro la stessa settimana in caso di esigenze urgenti. La spedizione DDP (Delivered Duty Paid) verso i porti del Regno Unito indicati è disponibile per tutti gli ordini, eliminando così i dazi doganali e gli oneri amministrativi per l'acquirente.
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Inghilterra meridionale
Southampton, Portsmouth, Poole, Dover, Folkestone
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Inghilterra orientale
Tilbury, Harwich, Felixstowe, Hull, Grimsby, Immingham
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Mare del Nord / Scozia
Aberdeen, Dundee, Lerwick, porto di Tyne, Rosyth
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Inghilterra nord-occidentale / Irlanda del Nord / Galles
Liverpool, Barrow, Belfast, Milford Haven, Swansea
Domande frequenti: Giunti di trasmissione marini per imbarcazioni del Regno Unito
Domande frequenti poste da costruttori navali, architetti navali, operatori di navi e tecnici della manutenzione del Regno Unito.
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Condividi con il nostro team di sviluppo le dimensioni dell'albero, la coppia nominale, la velocità massima e i requisiti di classe. Prezzi competitivi in GBP, qualità certificata, consegna in qualsiasi porto del Regno Unito.
modifica a cura di gzl