SWC-BF Standardowy elastyczny łącznik kołnierzowy typu uniwersalnego

Tolerancja odchylenia osi trzech

Przesunięcie kątowe do 15°, promieniowe przemieszczenie równoległe i ruch osiowy są obsługiwane jednocześnie. Podczas montażu nie jest wymagany żaden dodatkowy sprzęt do ustawiania położenia ani precyzyjne podkładki, co oszczędza czas i koszty robocizny na miejscu.

Tłumienie drgań i wstrząsów

Elastyczny element poliuretanowy lub gumowy działa jak skrętny filtr dolnoprzepustowy. Szczytowe wstrząsy generowane przez sprężarki tłokowe lub rozruch przenośnika taśmowego są absorbowane, zanim dotrą do sąsiednich łożysk, uszczelnień lub elementów wewnętrznych przekładni.

Rozszerzony zasięg działania

Moment nominalny od 12,5 kN·m do 1000 kN·m w dziesięciu klasach wielkości. Jedna rodzina produktów obejmuje lekkie napędy pomocnicze i ciężkie przemysłowe układy napędowe, co upraszcza zarządzanie dostawcami i magazynowanie części zamiennych dla brytyjskich zespołów konserwacyjnych.

Szybka instalacja za pomocą śrub

Bez specjalistycznych narzędzi do ustawiania, bez klejów, bez montażu na wcisk. Obie piasty kołnierzowe są przykręcane bezpośrednio do wału za pomocą połączenia z otworem klinowym. Wewnętrzne zespoły konserwacyjne w całej Wielkiej Brytanii regularnie deklarują czas montażu poniżej trzech godzin na jeden zespół.

Konstrukcja umożliwiająca pracę na sucho i wymagająca niewielkiej konserwacji

W standardowych warunkach pracy nie jest wymagane rutynowe smarowanie. Elastyczny element jest odporny na ozon, umiarkowaną mgłę olejową i temperatury od -20 do +80 stopni Celsjusza – co stanowi kluczową zaletę dla brytyjskich zakładów, gdzie dostęp do sprzęgieł jest ograniczony między planowanymi przestojami.

Niestandardowe opcje otworów i powierzchni

Otwory w piastach są precyzyjnie obrabiane zgodnie ze średnicą wału klienta. Profile rowków wpustowych zgodne z normami DIN 6885 i BS 4235, specjalne powłoki do środowisk korozyjnych oraz kompletne pakiety certyfikacji materiałów są dostępne na życzenie, zgodnie ze specyfikacją projektu w Wielkiej Brytanii.

Materiały i jakość wykonania

Piasty kołnierzowe są wykonane ze stali konstrukcyjnej o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie lub żeliwa sferoidalnego, dobranych odpowiednio do klasy momentu obrotowego i środowiska pracy. W przypadku agresywnych warunków w Wielkiej Brytanii – statków pomocniczych na morzu operujących z Aberdeen, przybrzeżnych zakładów przetwórstwa chemicznego wokół Grangemouth lub maszyn stoczniowych wzdłuż ujścia Tamizy – dostępne są obróbki powierzchni, takie jak cynkowanie ogniowe, podkład cynkowo-fosforanowy lub powłoka epoksydowa klasy morskiej, zapewniające odporność na korozję w długich okresach międzyserwisowych.

Elastyczny element jest formowany w kontrolowanych warunkach z poliuretanu lub syntetycznego kauczuku o wysokiej wytrzymałości, w zależności od profilu temperaturowego zastosowania i wymagań dotyczących kompatybilności chemicznej. Oba materiały charakteryzują się doskonałą odpornością na zmęczenie pod wpływem cyklicznych obciążeń skrętnych, zachowując swoje właściwości sprężyste i integralność wymiarową przez miliony cykli zginania bez pełzania ani trwałego odkształcenia.

Wyjaśnienie zasady działania

Moment obrotowy przechodzi przez piastę kołnierzową po stronie napędzającej i trafia bezpośrednio do elementu elastycznego, który odkształca się skrętnie i przenosi obciążenie na piastę po stronie napędzanej. Ponieważ element może się wyginać w wielu płaszczyznach, w naturalny sposób dostosowuje się do ruchu względnego między osiami dwóch wałów – niezależnie od tego, czy jest to ruch kątowy, poprzeczny czy osiowy. Do przenoszenia sił wypadkowych nie są potrzebne żadne dodatkowe łożyska oporowe, wsporniki ani wały pośrednie; element elastyczny przejmuje je wewnętrznie.

Z punktu widzenia ochrony urządzeń, taka architektura oznacza, że ​​drgania skrętne pochodzące z maszyny napędowej – niezależnie od tego, czy jest to silnik wysokoprężny, silnik elektryczny, czy sprężarka tłokowa – są znacząco tłumione przed dotarciem do wału napędzanego. Maszyny znajdujące się dalej pracują płynniej, ciszej i z mierzalnie mniejszym obciążeniem mechanicznym elementów obrotowych, co bezpośrednio przekłada się na dłuższą żywotność łożysk i uszczelnień w brytyjskich zakładach produkcyjnych.

Tło: Firma Mersey Dock Process Engineering zarządza instalacjami do przeładunku materiałów sypkich w dużym terminalu logistycznym nad rzeką Mersey. Po uruchomieniu dwóch nowych systemów przenośników pod koniec 2022 roku, zespół inżynierów napotkał powtarzające się awarie sprzęgieł głównych wałów napędowych w ciągu pierwszych sześciu miesięcy eksploatacji. Badanie wykazało, że osiadanie fundamentów stalowej antresoli powodowało odchylenia kątowe przekraczające możliwości oryginalnych, sztywnych sprzęgieł. Każda wymiana sprzęgieł kosztowała terminal około 9500 funtów (w tym koszty części, robocizny i utraconej przepustowości), a awarie występowały bez wyjątku co cztery do pięciu miesięcy.

Przyjęte rozwiązanie: Kierownik ds. utrzymania ruchu skontaktował się z zespołem technicznym HZPT, przekazując mu pełne dane dotyczące wału, wartości momentu obrotowego oraz opis rozbieżności. Po zapoznaniu się ze specyfikacją napędu, zespół inżynierów HZPT potwierdził, że dwa standardowe uniwersalne sprzęgła SWC315BF z elastycznym kołnierzem – o nominalnym momencie obrotowym 125 kN·m i tolerancji kątowej 15° – były odpowiednim zamiennikiem. Otwory o niestandardowych wymiarach zostały precyzyjnie obrobione, aby dokładnie pasowały do ​​istniejących średnic wałów. Oba sprzęgła zostały dostarczone wraz z pełnymi raportami z kontroli wymiarowej i certyfikatami materiałowymi w uzgodnionym terminie. Zespół wewnętrzny Mersey Dock zainstalował oba sprzęgła podczas jednej porannej zmiany, bez użycia specjalistycznych narzędzi ani udziału zewnętrznych wykonawców.

Wynik: Dwadzieścia dwa miesiące po instalacji, oba sprzęgła SWC315BF pozostają w ciągłej eksploatacji bez żadnych interwencji. Terminal nie zgłosił żadnych przestojów związanych ze sprzęgłami od czasu wprowadzenia zmiany. Zespół inżynierów mechaników zaktualizował następnie standardową specyfikację sprzęgów terminala, uwzględniając uniwersalne sprzęgła HZPT SWC-BF z elastycznym kołnierzem dla wszystkich nowych instalacji napędów przenośników i utrzymuje dwa urządzenia SWC315BF w magazynie, aby umożliwić szybkie wdrożenie w sytuacjach awaryjnych.

“

W 2022 roku zamontowaliśmy SWC440BF w napędzie przenośnika taśmowego w papierni w Fife, a redukcja hałasu układu napędowego była natychmiast zauważalna. Przez ponad dwa lata nie było żadnych wizyt serwisowych na tym odcinku linii. Usługa wykonania otworu na zamówienie zajęła dni, a nie tygodnie – dokładnie tyle, ile potrzebowaliśmy.

“

Cena była atrakcyjna w porównaniu z ofertami krajowymi, a zespół techniczny potwierdził poprawność specyfikacji SWC250BF w ciągu kilku godzin od złożenia zapytania. Od czasu pierwszego zakupu złożyliśmy trzy kolejne zamówienia. To naprawdę ułatwia życie, gdy wiesz, że dostawca rozumie produkt.

“

Wymieniliśmy przestarzałe, importowane sprzęgło w naszym module sprężarkowym, używając SWC350BF, po tym jak HZPT dokonał inżynierii wstecznej oryginalnych wymiarów na podstawie naszych zdjęć. Certyfikaty materiałowe dotarły wraz z przesyłką, a otwór był idealny od razu. To właśnie takie wsparcie inżynieryjne sprawia, że ​​wciąż tu wracamy.

Możliwości dostosowane do projektów w Wielkiej Brytanii: Precyzyjna obróbka otworów wału o dowolnej średnicy · Rowki klinowe zgodne z normami BS 4235 i DIN 6885 · Systemy powłok do zastosowań morskich i offshore · Pakiety certyfikacji identyfikowalności materiałów · Zamówienia partiowe na potrzeby utrzymania zapasów · Wymiana przestarzałych importowanych marek sprzęgieł · Przyspieszona produkcja w przypadku awarii