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Cómo funcionan los acoplamientos en los sistemas de propulsión de perforación marina
Materiales principales utilizados en la fabricación de acoplamientos de grado marino
Acero aleado (42CrMo4)
El material principal para el cubo y el manguito de los acoplamientos de engranajes de alto par. Templado y revenido para alcanzar resistencias a la tracción de 900 MPa a 1100 MPa, este acero al cromo-molibdeno ofrece la combinación de dureza, resistencia a la fatiga y maquinabilidad que exigen las aplicaciones de perforación, donde las tolerancias de los orificios deben mantenerse dentro de los ajustes H7/n6. Los equipos de compras del Reino Unido que adquieren cubos de acoplamiento de repuesto suelen especificar la norma BS EN 10083-3 para garantizar la trazabilidad del material.
Acero inoxidable 316L
Ampliamente utilizado en conjuntos de discos, bridas externas y conjuntos de fijación donde la exposición a la niebla salina es inevitable. La adición de molibdeno en el acero inoxidable 316L aumenta la resistencia a la corrosión por picaduras a niveles adecuados para la exposición marina continua, una propiedad cuantificada por un número equivalente de resistencia a la corrosión por picaduras superior a 24. Los acoplamientos de disco destinados a instalaciones en el Mar del Norte se fabrican habitualmente con conjuntos de discos de acero inoxidable 316L para eliminar la necesidad de recubrimientos protectores que pueden enmascarar la corrosión durante las inspecciones visuales.
Elastómeros de poliuretano y Hytrel
Las arañas e insertos elastoméricos para acoplamientos de tipo mandíbula y de neumático se fabrican con elastómeros termoplásticos de poliuretano o Hytrel con durezas Shore entre 60A y 98A, seleccionables para ajustar la flexibilidad torsional del sistema de transmisión. Estos materiales mantienen sus propiedades elásticas en un rango de temperatura de -40 °C a +100 °C, cubriendo el rango operativo presente tanto en las cubiertas de superficie del Mar del Norte en invierno como en las salas de máquinas. La resistencia al aceite, conforme a la norma ISO 6945, es una cualificación estándar para cualquier elastómero utilizado cerca de fluidos de perforación.
Compuesto de fibra de carbono
El polímero reforzado con fibra de carbono, que surge en aplicaciones de acoplamiento ligero y espaciadores a bordo de plataformas flotantes de producción donde el peso de la superestructura es una limitación de diseño, alcanza valores de rigidez específicos de 50 GPa por g/cm³, más de diez veces superiores a los del acero. Las propiedades no magnéticas y antichispas de los compuestos de fibra de carbono también los hacen atractivos para áreas clasificadas como ATEX Zona 1 en cubiertas de manipulación de gas, donde los acoplamientos metálicos con holguras insuficientes podrían generar riesgos de ignición.
Ventajas técnicas de los acoplamientos de precisión en operaciones de perforación
Compensación de desalineación multieje
Los modernos acoplamientos de engranajes y discos utilizados en las plataformas marinas permiten una desalineación angular de hasta 1,5 grados y un desplazamiento axial de ±8 mm simultáneamente, evitando la carga en los bordes de los cojinetes del eje que provoca el desgaste prematuro por fatiga. En una plataforma autoelevable que opera en el centro del Mar del Norte, donde la flexión de la subestructura bajo la acción de las olas genera ciclos continuos de desalineación de baja frecuencia, esta característica se traduce directamente en una mayor vida útil de los cojinetes de la caja de engranajes, a menudo duplicando el intervalo entre las ventanas de mantenimiento programadas.
Atenuación de choques torsionales
Los insertos de acoplamiento elastoméricos con una dureza Shore A comprendida entre 64A y 80A reducen el pico de choque torsional transmitido a través del tren de transmisión entre 40% y 70%, según la frecuencia de carga. En aplicaciones de bombas de lodo, donde el movimiento alternativo del pistón genera una ondulación de par cíclica a frecuencias entre 1 Hz y 6 Hz, el acoplamiento actúa como un filtro mecánico de paso bajo, evitando la excitación de modos resonantes en el conjunto del cigüeñal. Los operadores de instalaciones en los alrededores de Aberdeen informan de reducciones significativas en el agrietamiento de la carcasa de la caja de engranajes al actualizar de acoplamientos rígidos a elastoméricos.
Arquitectura mecánica a prueba de fallos
Muchos acoplamientos para plataformas marinas incorporan un limitador de par o un pasador de seguridad que desconecta el tren de transmisión cuando el par supera un umbral preestablecido, evitando daños catastróficos a componentes de alto valor durante el atascamiento de la broca. Esta función de seguridad es obligatoria en muchos procedimientos de control de pozos aprobados por la Dirección de Seguridad y Salud del Reino Unido (UK Health and Safety Executive), y su incorporación al conjunto del acoplamiento evita la necesidad de un dispositivo de protección mecánica independiente en el diseño del tren de transmisión, reduciendo así la complejidad y el espacio necesario para la instalación.
Resistencia a la corrosión y a los productos químicos
Los acoplamientos de alta especificación utilizados en plataformas que operan frente a la costa escocesa reciben un tratamiento de protección superficial de grado marino: galvanizado en caliente según la norma ISO 1461, recubrimientos de zinc-aluminio aplicados por proyección térmica o recubrimientos de baja fricción a base de PTFE que resisten la degradación por sulfuro de hidrógeno en entornos de gas ácido. Los conjuntos de manguitos externos están sellados con juntas de labio de nitrilo con clasificación IP66 para evitar la entrada de la atmósfera marina rica en sal en el engranaje lubricado de los acoplamientos de engranajes, lo que extiende los intervalos de engrase de tres meses a doce meses o más.
Escenarios de aplicación: Donde los acoplamientos marcan una diferencia crucial en las plataformas de perforación marinas
La unidad de accionamiento superior es el corazón mecánico de una plataforma de perforación marina moderna, ya que proporciona un par de torsión rotacional continuo a la sarta de perforación, permitiendo al mismo tiempo un movimiento axial controlado a lo largo de la torre. Los acoplamientos entre el eje de salida del motor eléctrico y la entrada de la caja de engranajes del accionamiento superior deben soportar pares de torsión nominales en el rango de 50 000 Nm a 120 000 Nm, a la vez que se adaptan a la deflexión angular introducida por la carga de tensión-compresión del bloque viajero. Los acoplamientos de tipo engranaje con perfiles de dientes coronados —donde cada diente de engranaje está mecanizado con una ligera curvatura longitudinal— distribuyen la presión de contacto del diente de manera uniforme en toda la cara del diente, incluso cuando operan con una desalineación angular de 0,5 grados, evitando concentraciones de tensión que inicien la fatiga por picaduras. Los buques de perforación con bandera del Reino Unido que operan bajo las regulaciones de la Agencia Marítima y de Guardacostas requieren una inspección por parte de terceros de las instalaciones de acoplamiento, y el paquete de documentación de Ever Power incluye informes completos de pruebas de materiales, registros de inspección dimensional y certificados de prueba de par estático para cumplir con estos requisitos de verificación sin demora durante las evaluaciones de preparación del buque.
Los sistemas de circulación de lodo de perforación utilizan bombas de pistón triplex o dúplex con potencias entre 1000 kW y 3000 kW, accionadas mediante reductores desde motores diésel o eléctricos. El acoplamiento instalado entre la salida del motor y la entrada del reductor está sometido a una combinación de cargas excepcionalmente exigente: la fluctuación intermitente del par del mecanismo de pistón crea una carga cíclica con una relación pico-media de hasta 2,8:1, superpuesta a una variación gradual del par medio causada por los cambios en la densidad del lodo y los requisitos de presión de la bomba a medida que aumenta la profundidad del pozo. Tanto los acoplamientos de viga flexible como los de disco elastomérico han demostrado ser eficaces en esta aplicación, y la elección depende de la velocidad de rotación: los acoplamientos de viga son más adecuados para configuraciones de alta velocidad (por debajo de 500 rpm), mientras que los acoplamientos de disco se prefieren en posiciones de eje intermedio de alta velocidad (hasta 1800 rpm). Los ingenieros de adquisiciones para plataformas marinas en Great Yarmouth y Lowestoft, que dan soporte a la flota de yacimientos de gas del sur del Mar del Norte, especifican como estándar conjuntos de acoplamiento con capacidad de montaje a ciegas, porque las cajas de engranajes de las bombas de lodo se suelen mantener dentro de salas de maquinaria de la plataforma de perforación confinadas, donde el acceso visual a ambos extremos del eje simultáneamente resulta poco práctico.Escenario de aplicación 3: Accionamiento de izamiento mediante cabrestante
El cabrestante es un conjunto masivo de tambor y freno que controla el movimiento vertical de la sarta de perforación a través del pozo. Su tren de transmisión conecta variadores de frecuencia de CA de alta potencia —generalmente con una potencia nominal de entre 2000 kW y 5000 kW por unidad en una plataforma semisumergible— al eje del tambor mediante una caja de engranajes multietapa. Los acoplamientos en esta aplicación deben soportar no solo el par nominal sostenido durante las operaciones de extracción, sino también las cargas transitorias de frenado de emergencia cuando el cabrestante se detiene bajo carga, un escenario que puede generar picos de par instantáneos de tres a cuatro veces el valor nominal. Los acoplamientos de engranajes con bridas de manguito con valores nominales calculados según la norma ISO 14691 son la opción estándar, con factores de seguridad de al menos 1,5 aplicados al par máximo momentáneo en lugar del par de operación nominal. Ever Power fabrica conjuntos de acoplamiento para cabrestantes con pares de torsión continuos de hasta 500.000 Nm y los suministra con informes completos de análisis de elementos finitos para respaldar las solicitudes de homologación de clase de DNVGL o Lloyd's Register, un requisito que especifican cada vez más las normas de ingeniería de las compañías petroleras del Reino Unido para proyectos de nueva construcción y extensión de la vida útil.
Las unidades de perforación flotantes (buques de perforación y semisumergibles) mantienen su posición sobre el pozo mediante sistemas de posicionamiento dinámico que accionan propulsores azimutales a través de ejes verticales o inclinados desde salas de máquinas ubicadas en el interior del casco. El acoplamiento entre el motor eléctrico de frecuencia controlada y la caja de engranajes del propulsor debe soportar el amplio rango de velocidad, desde cero hasta las revoluciones nominales máximas por minuto, que exigen los algoritmos de control de posicionamiento dinámico, a la vez que transmite pares que varían continuamente en respuesta a los cambios en las órdenes de empuje. Los acoplamientos de disco son especialmente adecuados para esta aplicación, ya que sus paquetes de discos metálicos transmiten el par sin holgura, lo cual es importante cuando el sistema de control de posicionamiento dinámico realiza correcciones rápidas de par, y su rigidez torsional está bien definida y es repetible, lo que simplifica el modelado dinámico necesario para la validación del software de mantenimiento de posición. Ever Power diseña acoplamientos de disco para aplicaciones de propulsores con un elemento de eje espaciador que permite retirar la caja de engranajes del propulsor para mantenimiento sin necesidad de desmontar el motor, una característica que reduce el tiempo de inactividad planificado por mantenimiento en aproximadamente 30% en buques donde se realizan tres o cuatro operaciones de mantenimiento de propulsores al año.Tabla de parámetros técnicos y de rendimiento del producto
| Parámetro | Acoplamiento de tipo engranaje | Acoplamiento de disco | Acoplamiento de viga flexible | Mandíbula / Elastómero |
|---|---|---|---|---|
| Rango de par nominal | De 500 a 500.000 Nm | De 100 a 200.000 Nm | De 5 a 500 Nm | De 20 a 5.000 Nm |
| Velocidad máxima | Hasta 3600 rpm | Hasta 10.000 rpm | Hasta 5000 rpm | Hasta 4000 rpm |
| Desalineación angular | Hasta 1,5 grados | Hasta 1,0 grado | Hasta 3,0 grados | Hasta 1,0 grado |
| Desplazamiento axial | +/- 8 mm | +/- 5 mm | +/- 2 mm | +/- 4 mm |
| Material del centro | acero aleado 42CrMo4 | Acero inoxidable 42CrMo4/316L | Aluminio 7075 | Hierro fundido / Acero aleado |
| Elemento de conexión | dientes de engranaje coronados | Paquete de discos de 316 L | Ranuras mecanizadas para vigas | Araña de PU/Hytrel |
| Rango de temperatura de funcionamiento | -30 a +120 grados centígrados | -50 a +150 grados centígrados | -40 a +120 grados centígrados | -40 a +100 grados centígrados |
| Rango de tamaño del orificio | De 20 a 500 mm | de 10 a 350 mm | de 4 a 40 mm | de 10 a 180 mm |
| Lubricación | Grasa (NLGI 2) | Sin mantenimiento | Sin mantenimiento | Sin mantenimiento |
| Idoneidad para uso en alta mar | Excelente | Excelente | Bien | Moderado |
Productos de acoplamiento destacados para aplicaciones marinas e industriales
Acoplamiento de viga flexible
Mecanizado a partir de un único bloque de aluminio 7075 o acero inoxidable 17-4PH, el acoplamiento de viga flexible ofrece una transmisión de par sin holgura, combinada con compensación de desalineación angular, axial y paralela. Su geometría de viga con corte en espiral proporciona una rigidez torsional repetible con bajas fuerzas de recuperación, lo que lo hace idóneo para conexiones de servomotores, montaje de codificadores y accionamientos de bombas dosificadoras de precisión en sistemas de control marinos. Disponible en diámetros interiores de 4 mm a 40 mm con chaveteros y configuraciones de tornillos de fijación personalizados para adaptarse a cualquier disposición de brida de motor.
Acoplamiento de disco
El acoplamiento de discos combina la alta capacidad de torsión de la construcción metálica con la ventaja de funcionamiento sin mantenimiento que exigen los entornos marinos. Su conjunto de discos de acero inoxidable 316L se flexiona para compensar la desalineación a la vez que transmite el par con una holgura prácticamente nula, lo que lo hace ideal para aplicaciones de alta precisión, como ejes intermedios de propulsores de posicionamiento dinámico, secciones de acoplamiento para la medición de velocidad de accionamiento superior y conexiones de compresores de alta velocidad. El conjunto de discos se puede reemplazar en campo sin necesidad de mover ninguna de las máquinas conectadas, una característica que reduce el tiempo de reemplazo en alta mar hasta en 60% en comparación con los procedimientos de reenganche de acoplamientos de engranajes.
Caso de éxito de un cliente: una empresa de perforación con sede en Aberdeen reduce el tiempo de inactividad en 45%.
Perfil del cliente
Ubicación: Aberdeen, Escocia
Sector: Perforación de petróleo y gas en alta mar
Activo: Plataforma de perforación autoelevable, centro del Mar del Norte
Asunto: Fallos repetidos en el acoplamiento de engranajes del accionamiento de la bomba de lodo
El desafío
Una empresa de perforación consolidada, que operaba una plataforma autoelevable de tercera generación desde su base en Aberdeen, sufrió tres fallos imprevistos en los acoplamientos de la bomba de lodo en un periodo de dieciocho meses. Cada fallo requirió el envío por helicóptero de piezas de repuesto desde un proveedor mecánico con sede en el Reino Unido, lo que generó costes superiores a sesenta mil libras esterlinas por incidente, teniendo en cuenta los efectos combinados de la logística, las horas de perforación perdidas y las horas extras de la tripulación. La investigación reveló que los acoplamientos de engranajes originales, especificados por el fabricante de la plataforma a principios de la década de 1990, estaban sometidos a cargas de desalineación angular dos o tres veces superiores a su capacidad nominal debido a la flexión estructural progresiva del módulo de perforación de la plataforma, acumulada durante treinta años de servicio en el Mar del Norte.
El ingeniero de equipos rotativos de la empresa se puso en contacto con Ever Power tras una presentación técnica en la feria Offshore Europe de Aberdeen. Necesitaban una solución de acoplamiento con una tolerancia de desalineación significativamente mayor, una capacidad de par equivalente y una configuración de orificio compatible con los ejes del motor y la caja de engranajes existentes, sin necesidad de modificar las dimensiones del eje, lo que habría desencadenado un proceso de gestión de cambios aprobado por la sociedad de clasificación, con una duración estimada de catorce semanas.
La solución de Ever Power
El equipo de ingeniería de Ever Power realizó un análisis completo de torsión y desalineación basado en los planos de disposición del eje proporcionados por el contratista y los datos históricos de monitoreo de torque. La solución recomendada fue un acoplamiento de engranajes de alta desalineación con un diseño de manguito de barril extendido, mecanizado en acero 42CrMo4 templado y revenido a 280 HB, con perfiles de dientes coronados calculados para mantener el contacto total bajo la condición de desalineación angular medida de 1.2 grados. Las dimensiones del orificio coincidieron exactamente con los ajustes de tolerancia H7 existentes, eliminando cualquier necesidad de modificación del eje. Se proporcionó un paquete completo de documentación que incluía informes de pruebas de materiales, registros dimensionales y un certificado de prueba de sobrecarga estática a 150% de torque nominal dentro de los cinco días hábiles posteriores a la reunión de aclaración técnica, satisfaciendo los requisitos de control de cambios del cliente sin demora.
Se entregaron dos juegos de acoplamientos en Aberdeen por transporte terrestre en un plazo de tres semanas desde la realización del pedido, y un tercero se almacenó como repuesto en las instalaciones del socio logístico de Ever Power en Dyce. La instalación del acoplamiento la realizó el equipo de mantenimiento de la plataforma durante una ventana de mantenimiento programada de dos días, siguiendo la guía de instalación paso a paso y las especificaciones de par de apriete del montaje hidráulico proporcionadas por Ever Power. No fue necesario modificar el eje, realizar ajustes de alineación ni mover la maquinaria.
Dieciocho meses después de la instalación, el contratista informó de cero fallos en el acoplamiento y una reducción medida de la vibración en el cojinete de entrada de la caja de engranajes de aproximadamente 40%, en consonancia con la predicción teórica del análisis torsional. El ahorro anualizado en costes de mantenimiento no planificado se calculó en algo más de ciento ochenta mil libras, lo que representa una rentabilidad de la inversión en el acoplamiento superior a doce a uno.
Lo que dicen nuestros clientes
★★★★★
“La tolerancia de desalineación del acoplamiento de engranajes Ever Power ha eliminado por completo el patrón de fallas recurrentes que teníamos con las unidades de nuestro proveedor anterior. Dieciocho meses después, ambos acoplamientos funcionan sin ningún signo de desgaste en el engranaje, incluso bajo las cargas de flexión que experimentamos en condiciones climáticas adversas. La documentación que nos proporcionaron facilitó enormemente la revisión por parte de la autoridad competente.”
Ingeniero de equipos rotativos — Contratista de perforación en alta mar, Aberdeen
★★★★★
Lo que más nos impresionó fue la disposición de Ever Power a realizar un análisis torsional completo antes de cotizar, en lugar de simplemente ofrecer un tamaño de catálogo. El análisis identificó que nuestra selección original de acoplamiento tenía una frecuencia natural que coincidía con la frecuencia de carrera de nuestra bomba de lodo a una velocidad de bombeo específica, algo que el proveedor anterior nunca había señalado. El acoplamiento de reemplazo con rigidez torsional revisada resolvió un problema de grieta en la carcasa de la caja de engranajes con el que habíamos estado lidiando durante dos años.
Ingeniero mecánico sénior — Mantenimiento de equipos de perforación, Great Yarmouth
★★★★★
“La entrega a nuestro centro logístico de Aberdeen en tres semanas, incluyendo los certificados EN 10204 3.1 y un informe completo de inspección dimensional, demuestra un nivel de fiabilidad en la cadena de suministro poco común para pedidos de acoplamientos de orificio a medida. El equipo de Ever Power realizó un seguimiento proactivo a los seis y doce meses para comprobar el rendimiento, un tipo de atención posventa que fomenta relaciones de compra a largo plazo.”
Gerente de Compras — Servicios de Equipos Offshore, Teesside
Preguntas frecuentes: Acoplamientos para plataformas de perforación marinas
¿Cómo selecciono el tipo de acoplamiento adecuado para el accionamiento de una bomba de lodo en una plataforma de perforación del Mar del Norte?
La selección del acoplamiento para la bomba de lodo en las plataformas del Mar del Norte comienza con un análisis torsional de todo el tren de transmisión, estableciendo la frecuencia natural a cada velocidad de operación. A continuación, se ajusta la rigidez torsional del acoplamiento para desviar los modos resonantes de las frecuencias de excitación de la bomba generadas por el movimiento alternativo del pistón, que suelen estar entre 1 Hz y 6 Hz. Para trenes de transmisión con relaciones de par pico a medio superiores a 2:1, se recomienda un acoplamiento elastomérico o de disco con flexibilidad definida en lugar de un acoplamiento rígido o de engranajes. El equipo de ingeniería de Ever Power ofrece asistencia gratuita para el análisis torsional al enviar los planos de la disposición del eje y los datos del motor, garantizando que el producto seleccionado se ajuste correctamente a la configuración específica de su bomba.
¿Cuál es el rango de precios típico para los acoplamientos de engranajes personalizados de calidad offshore suministrados a operadores de petróleo y gas del Reino Unido?
Los acoplamientos para equipos marinos a medida varían significativamente en precio según el tamaño, las especificaciones del material y los requisitos de documentación. Un acoplamiento compacto con una capacidad nominal de 5000 Nm y certificados de materiales estándar suele costar entre 800 y 2500 libras esterlinas, mientras que un acoplamiento para cabrestantes de gran tamaño con una capacidad nominal de 200 000 Nm, con inspección completa de terceros DNV GL y trazabilidad de materiales EN 10204 3.1, puede oscilar entre 15 000 y 60 000 libras esterlinas o más. Ever Power proporciona presupuestos detallados con un desglose claro de los costes de fabricación, tratamiento de superficies, pruebas y documentación, lo que permite a los equipos de compras del Reino Unido evaluar el coste total de propiedad en lugar de solo el precio unitario. Póngase en contacto con el equipo de [email protected] para obtener un presupuesto específico para su proyecto, adaptado a los datos de su aplicación.
¿Qué proveedor de acoplamientos en Aberdeen o Escocia puede suministrar acoplamientos de disco de calidad marina con certificación DNV GL y plazos de entrega cortos?
Ever Power colabora con socios logísticos en Aberdeen y Dyce para garantizar entregas rápidas a Escocia y la región del Mar del Norte. Los acoplamientos de disco personalizados, con certificados de aprobación de producto DNV GL, informes de ensayos de materiales EN 10204 3.1 y registros de inspección dimensional, se envían normalmente entre tres y cuatro semanas después de la confirmación de los datos técnicos. Para casos de emergencia, Ever Power puede agilizar la producción y entregar componentes críticos por vía aérea al Aeropuerto Internacional de Aberdeen en un plazo de diez a catorce días laborables desde la realización del pedido, según el diámetro interior y el par de apriete requeridos.
¿Con qué frecuencia se deben engrasar los acoplamientos de engranajes en las plataformas de perforación marinas y qué especificación de lubricante se recomienda para los entornos del Mar del Norte del Reino Unido?
Los acoplamientos de engranajes estándar en plataformas marinas generalmente requieren lubricación cada tres a seis meses cuando se utiliza una grasa de complejo de litio NLGI Grado 2 con un punto de goteo superior a 250 grados Celsius y buena resistencia al lavado con agua según la norma ASTM D1264. Para aplicaciones en el Mar del Norte, donde las temperaturas suelen descender por debajo de los cinco grados Celsius durante las operaciones invernales, se suele preferir una grasa semifluida NLGI Grado 00 o Grado 0 para garantizar una cobertura adecuada del engranaje a bajas temperaturas ambiente. Ever Power recomienda tipos de lubricante específicos en el manual de instalación que se suministra con cada acoplamiento y puede asesorar sobre programas de intervalos de lubricación prolongados cuando se integran con el monitoreo de condición mediante análisis de aceite o tendencias de vibración.
¿Cuáles son las señales de que un acoplamiento está fallando en una unidad de transmisión superior y cuándo debo solicitar un presupuesto de reemplazo a un proveedor especializado del Reino Unido?
La degradación del acoplamiento en un sistema de transmisión superior se manifiesta de varias maneras características: un aumento en la vibración lateral medida en la carcasa del motor o la caja de engranajes por encima de una línea base predefinida, un golpeteo metálico audible a bajas velocidades que indica pérdida de juego entre dientes en un acoplamiento de engranajes desgastado, fugas de grasa a través de los sellos de manguito que sugieren deterioro del sello o acumulación de presión interna debido al deterioro del lubricante, y un aumento en el consumo de corriente del motor a velocidad de rotación constante que indica un aumento de la resistencia mecánica dentro del acoplamiento. Si se observan dos de estos síntomas simultáneamente, se debe inspeccionar el acoplamiento durante la próxima ventana de tiempo de parada programada y se debe solicitar una cotización de reemplazo de inmediato para que el componente de reemplazo pueda estar en tránsito antes de que comience la parada. Envíe los datos de su aplicación a Ever Power a [email protected] para recibir una respuesta prioritaria.
¿Dónde pueden las empresas de ingeniería offshore con sede en el Reino Unido adquirir acoplamientos con certificación ATEX para las zonas clasificadas como Zona 1 y Zona 2 en las plataformas de perforación de gas?
Los acoplamientos conformes a la normativa ATEX para entornos de Zona 1 y Zona 2 en plataformas de perforación y producción de gas del Reino Unido requieren superficies externas antichispas, vías de descarga electrostática eficaces para evitar la acumulación de carga estática en elementos elastoméricos y clasificaciones de temperatura superficial adecuadas al grupo de gas y la clase de temperatura de la instalación. Ever Power diseña variantes de acoplamientos con certificación ATEX utilizando materiales de manguito de aleación de aluminio antichispas o bronce, con conexiones a tierra integradas y cálculos de aumento de temperatura validados mediante pruebas térmicas. Los clientes del Reino Unido que requieran documentación ATEX deben ponerse en contacto con el equipo de ventas de Ever Power e indicar la clasificación de la zona de instalación, el grupo de gas, la clase de temperatura y los datos de potencia del accionamiento para iniciar el proceso de revisión técnica.
¿Cuánto tiempo suele tardar Ever Power en proporcionarme un presupuesto para un acoplamiento personalizado cuando me pongo en contacto con su equipo para una aplicación de perforación en alta mar en el Reino Unido?
Para configuraciones estándar donde el diámetro del orificio, el par nominal y la especificación del material del eje se proporcionan al momento de la consulta, el equipo de ingeniería de aplicaciones de Ever Power generalmente responde con una propuesta técnica y una cotización comercial en un plazo de 24 a 48 horas. Las aplicaciones que requieren un análisis torsional completo, especificaciones de materiales personalizadas o documentación para la presentación ante la autoridad de clasificación se cotizan en un plazo de tres a cinco días hábiles después de recibir el paquete completo de datos, incluidos los planos de disposición del eje, las curvas de rendimiento del motor y los datos del ciclo de trabajo operativo. Los clientes en Aberdeen, Sheffield y Teesside con necesidades urgentes pueden solicitar una revisión prioritaria enviando un correo electrónico a [email protected] con "URGENT OFFSHORE" en el asunto para garantizar la asignación inmediata de ingeniería.
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Editado por gzl