SWC-BF Standaard Flexibele Flens Universele Koppeling

Tolerantie voor uitlijningsfouten in drie assen

Hoekafwijkingen tot 15°, radiale parallelle verplaatsing en axiale beweging worden allemaal gelijktijdig verwerkt. Er is geen extra uitlijningsmateriaal of precisievulplaatjes nodig tijdens de installatie, wat tijd en arbeidskosten op locatie bespaart.

Trillings- en schokdemping

Het flexibele element van polyurethaan of rubber fungeert als een torsie-laagdoorlaatfilter. Schokpieken die ontstaan ​​door heen-en-weer bewegende compressoren of het opstarten van transportbanden worden geabsorbeerd voordat ze de aangrenzende lagers, afdichtingen of interne onderdelen van de versnellingsbak kunnen bereiken.

Uitgebreid werkingsbereik

Nominaal koppel van 12,5 kN·m tot 1.000 kN·m in tien verschillende maten. Eén productfamilie omvat lichte hulpaandrijvingen en zware industriële aandrijflijnen, wat het leveranciersbeheer en de voorraadbeheer van reserveonderdelen voor Britse onderhoudsteams vereenvoudigt.

Snelle montage met bouten

Geen speciaal uitlijningsgereedschap, geen lijm, geen perspassing. Beide flensnaven worden rechtstreeks op de as vastgeschroefd via een spiebaanverbinding. Interne onderhoudsteams in het Verenigd Koninkrijk melden steevast installatietijden van minder dan drie uur per assemblage.

Drooglopend, onderhoudsarm ontwerp

Onder normale bedrijfsomstandigheden is geen routinematige smering nodig. Het flexibele element is bestand tegen ozon, matige olienevel en temperaturen van -20 tot +80 graden Celsius – een belangrijk voordeel voor Britse installaties waar de toegang tot koppelingen tussen geplande onderhoudsbeurten beperkt is.

Opties voor boring en oppervlak op maat

Naafboringen worden nauwkeurig gefreesd volgens de asdiameters van de klant. Spieprofielen volgens DIN 6885 en BS 4235, speciale coatings voor corrosieve omgevingen en complete materiaalcertificeringspakketten zijn op aanvraag beschikbaar voor projecten in het Verenigd Koninkrijk.

Kwaliteit van materialen en constructie

De flensnaven worden vervaardigd uit hoogwaardig constructiestaal of nodulair gietijzer, afhankelijk van de koppelklasse en de gebruiksomgeving. Voor veeleisende omstandigheden in het Verenigd Koninkrijk – zoals offshore ondersteuningsschepen die vanuit Aberdeen opereren, chemische verwerkingslocaties aan de kust rond Grangemouth of scheepswerfmachines langs de monding van de Theems – zijn oppervlaktebehandelingen zoals thermisch verzinken, zinkfosfaatprimer of epoxycoating van maritieme kwaliteit beschikbaar om de corrosiebestendigheid gedurende lange perioden te verlengen.

Het flexibele element wordt onder gecontroleerde omstandigheden gevormd uit polyurethaan of zeer duurzaam synthetisch rubber, afhankelijk van het temperatuurprofiel van de toepassing en de vereisten voor chemische compatibiliteit. Beide materialen vertonen een uitstekende vermoeiingsweerstand onder cyclische torsiebelasting, waarbij hun elastische eigenschappen en vormvastheid miljoenen buigcycli behouden blijven zonder kruip of permanente vervorming.

Werkingsprincipe uitgelegd

Het koppel komt binnen via de flensnaaf aan de aandrijfzijde en wordt direct overgebracht naar het flexibele element, dat torsievervormt en de belasting doorgeeft aan de naaf aan de aandrijfzijde. Omdat het element in meerdere vlakken kan buigen, vangt het op natuurlijke wijze de relatieve beweging tussen de hartlijnen van de twee assen op – of die beweging nu hoek-, zij- of axiaal is. Er zijn geen extra druklagers, steunbeugels of tussenassen nodig om de resulterende krachten op te vangen; het flexibele element regelt deze intern.

Vanuit het oogpunt van bescherming van de apparatuur betekent deze architectuur dat torsietrillingen afkomstig van de aandrijfmachine – of het nu een dieselmotor, elektromotor of zuigercompressor is – aanzienlijk worden gedempt voordat ze de aangedreven as bereiken. Machines stroomafwaarts draaien soepeler, stiller en met meetbaar minder mechanische belasting op roterende onderdelen, wat zich direct vertaalt in een langere levensduur van lagers en afdichtingen in Britse fabrieken.

Achtergrond: Mersey Dock Process Engineering beheert installaties voor de verwerking van bulkgoederen bij een grote logistieke terminal aan de rivier de Mersey. Na de ingebruikname van twee nieuwe transportsystemen eind 2022 kreeg het engineeringteam binnen de eerste zes maanden te maken met herhaalde koppelingsdefecten aan de primaire aandrijfassen. Uit onderzoek bleek dat verzakking van de fundering van de stalen tussenverdieping een hoekafwijking veroorzaakte die groter was dan wat de oorspronkelijke starre koppelingen konden opvangen. Elke vervanging van een koppeling kostte de terminal naar schatting £ 9.500 aan onderdelen, arbeidskosten van aannemers en verloren doorvoer, en de defecten deden zich steevast elke vier tot vijf maanden voor.

Aangenomen oplossing: De onderhoudsmanager nam contact op met het technische team van HZPT en stuurde alle asgegevens, koppelwaarden en een beschrijving van het uitlijningsprobleem. Na bestudering van de specificaties van de aandrijving bevestigde het engineeringteam van HZPT dat twee standaard SWC315BF flexibele flens-universele koppelingen – met een nominaal koppel van 125 kN·m en een hoektolerantie van 15° – de juiste vervanging waren. De boringen werden nauwkeurig gefreesd om exact overeen te komen met de bestaande asdiameters. Beide koppelingen werden binnen de afgesproken levertijd geleverd, inclusief volledige maatinspectierapporten en materiaalcertificaten. Het eigen team van Mersey Dock installeerde beide koppelingen in één ochtenddienst, zonder speciaal gereedschap of tussenkomst van een externe aannemer.

Resultaat: Tweeëntwintig maanden na de installatie functioneren beide SWC315BF-koppelingen nog steeds onafgebroken zonder enige ingreep. De terminal heeft sinds de wijziging geen storingen als gevolg van koppelingsproblemen gemeld. Het team van werktuigbouwkundigen heeft de standaardspecificatie voor koppelingen van de terminal vervolgens bijgewerkt met HZPT SWC-BF flexibele flens-universele koppelingen voor alle nieuwe transportbandaandrijvingen en houdt twee SWC315BF-eenheden op voorraad voor snelle inzet in noodsituaties.

“

We hebben de SWC440BF in 2022 gemonteerd op een transportbandaandrijving in een papierfabriek in Fife en de vermindering van het aandrijfgeluid was direct merkbaar. Er zijn in meer dan twee jaar geen onderhoudsbeurten meer nodig geweest voor dat gedeelte van de lijn. De service voor het op maat boren duurde dagen, geen weken – precies de levertijd die we nodig hadden.

“

De prijs was scherp in vergelijking met offertes van andere leveranciers, en het technische team bevestigde binnen enkele uren na onze aanvraag de juiste SWC250BF-specificatie. We hebben sindsdien drie herhaalbestellingen geplaatst. Het is echt een stuk makkelijker als je weet dat de leverancier het product begrijpt.

“

We hebben een verouderde, geïmporteerde koppeling in onze compressorunit vervangen door de SWC350BF, nadat HZPT de originele afmetingen aan de hand van onze foto's had achterhaald. De materiaalcertificaten werden met de levering meegeleverd en de boring was in één keer perfect. Dankzij dit soort technische ondersteuning blijven we graag bij hen bestellen.

Mogelijkheden op maat voor projecten in het VK: Precisieboringen voor elke asdiameter · Spiebanen volgens BS 4235 en DIN 6885 · Coatingsystemen van offshore- en maritieme kwaliteit · Certificeringspakketten voor materiaaltraceerbaarheid · Batchbestellingen voor onderhoudsvoorraden · Vervanging van verouderde geïmporteerde koppelingsmerken · Spoedproductie bij storingen