Beschrijving
21 standaardmaten
Fabricage op maat mogelijk
Tot 710 kN·m koppel
Wat maakt de SWC-BH kruiskoppeling anders?
De SWC-BH standaard flexibele lasverbinding is een cardanische asverbinding die speciaal is ontworpen voor industriële aandrijflijnen waar hoekafwijkingen, axiale asbewegingen en schokbelastingen gelijktijdig voorkomen – omstandigheden die eenvoudigere koppelingsontwerpen binnen enkele maanden onbruikbaar maken. De gelaste jukconstructie van de koppeling verbindt elk juklichaam permanent met de aandrijfasbuis in plaats van te vertrouwen op een geboute flensverbinding. Dit resulteert in een homogene krachtoverdracht die de spanning gelijkmatig over de laszone verdeelt in plaats van deze te concentreren bij de boutgaten. Dit ogenschijnlijk kleine constructieverschil heeft een aanzienlijk effect op de levensduur bij toepassingen zoals walserijaandrijvingen, hoofdassen van breekinstallaties en aandrijflijnen waar koppelomkering en trillingen continu voorkomen.
Het assortiment omvat 21 modelmaten, van de SWC58BH – met een gyratiediameter van 58 mm en een nominaal koppel van 0,15 kN·m – tot de SWC550BH met een diameter van 550 mm en een nominaal koppel van 710 kN·m. Middelgrote modellen zoals de SWC160BH tot en met de SWC315BH dekken de meeste toepassingen voor industriële tandwielkasten en pompaandrijvingen die Britse technici tegenkomen, terwijl de grotere maten de koppeldichtheid leveren die vereist is voor voorwalsinstallaties in staalfabrieken en grote scheepsaandrijfsystemen. Elke maat in de serie is voorzien van een telescopisch spiegedeelte dat zorgt voor gecontroleerde axiale speling, waardoor thermische uitzetting en axiale speling van de as kunnen worden opgevangen zonder de aangrenzende lagers te belasten. De gehele serie is verkrijgbaar in standaard catalogusmaten, met de mogelijkheid tot standaard boringgeometrie, aanpassingen aan de asbuisdiameter en niet-standaard flensconfiguraties.
Volledig maatassortiment — Specificaties van de SWC-BH-serie
Alle standaardmaten staan hieronder vermeld. Voor boringdiameters die niet in de catalogus staan of voor afwijkende flensgeometrieën kunt u rechtstreeks contact opnemen met onze technische verkoopafdeling.
| Model | D (mm) | Tn (kN·m) | Tf (kN·m) | β max (°) | Ls (mm) | Lmin (mm) | D1 (mm) | Gewicht (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SWC58BH | 58 | 0.15 | 0.075 | ≤22 | 35 | 325 | 47 | 2.2 |
| SWC90BH | 90 | 1 | 0.5 | ≤22 | 45 | 435 | 74.5 | 6.6 |
| SWC120BH | 120 | 2.5 | 1.25 | ≤25 | 80 | 485 | 102 | 10.8 |
| SWC160BH | 160 | 10 | 5 | ≤25 | 80 | 660 | 137 | 68 |
| SWC200BH | 200 | 32 | 16 | ≤15 | 110 | 860 | 170 | 86 |
| SWC250BH | 250 | 63 | 31.5 | ≤15 | 140 | 1035 | 218 | 172 |
| SWC285BH | 285 | 90 | 45 | ≤15 | 140 | 1190 | 245 | 263 |
| SWC315BH | 315 | 125 | 63 | ≤15 | 140 | 1315 | 280 | 382 |
| SWC390BH | 390 | 250 | 125 | ≤15 | 170 | 1590 | 345 | 738 |
| SWC440BH | 440 | 355 | 180 | ≤15 | 190 | 1875 | 390 | 1190 |
| SWC490BH | 490 | 500 | 250 | ≤15 | 190 | 1985 | 435 | 1452 |
| SWC550BH | 550 | 710 | 355 | ≤15 | 240 | 2300 | 492 | 2380 |
Tn = Nominaal koppel · Tf = Vermoeidheidskoppel · β = Maximale hoekverdraaiing · Ls = Axiale speling · Lmin = Minimale montagelengte · D1 = Flensdiameter · Compleet assortiment van 21 maten beschikbaar.
Vier technische voordelen die een lange levensduur garanderen
Volledig doorgelaste lasverbinding
Het juk wordt direct aan de asbuis gelast in plaats van geklemd of vastgeschroefd, waardoor een verbinding ontstaat waarbij het staal over de gehele verbindingsgrens doorloopt. Dit elimineert wrijvingscorrosie en microbewegingen van het boutcontactvlak – de twee faalmechanismen die de levensduur van boutkoppelingen verkorten in toepassingen met cyclische koppelomkeringen, zoals rollenbaanaandrijvingen en zuigercompressorsystemen. Britse onderhoudsmonteurs die zijn overgestapt van flensverbindingen melden routinematig een verdubbeling of meer van de onderhoudsintervallen.
Ingebouwde axiale zweefcompensatie
Elke SWC-BH kruiskoppeling bevat een nauwkeurig gegroefd glijgedeelte dat passief de thermische uitzetting van de as en de axiale speling van de tandwielkast absorbeert. Wanneer een aandrijving in een energiecentrale opwarmt van omgevingstemperatuur tot bedrijfstemperatuur, neemt de lengte van de as toe. Zonder gecontroleerde speling wordt deze kracht direct overgebracht op de druklagers, waardoor hun levensduur aanzienlijk wordt verkort. De axiale spelingwaarden in de SWC-BH-serie (35 mm tot 240 mm, afhankelijk van de maat) zijn berekend om te voldoen aan de typische thermische en dynamische eisen van industriële aandrijflijnen, en zijn geen nominale waarden.
Hoge capaciteit voor hoekafwijkingen
De kleinere SWC-BH-modellen tolereren een hoekafwijking tot 25°, terwijl de grotere modellen met een hoger koppelbereik een hoekafwijking tot 15° continu onder volledige belasting aankunnen. Deze waarden overtreffen ruimschoots de mogelijkheden van schijf-, membraan- of elastomere klauwkoppelingen, waardoor de SWC-BH de logische keuze is voor mobiele machines, offroad-voertuigen en elke aandrijflijn waarbij de asuitlijning niet nauwkeurig kan worden gehandhaafd gedurende de gehele onderhoudsinterval. Mijnbouwapparatuur die in de steengroevegebieden van Noord-Engeland wordt gebruikt, is routinematig afhankelijk van deze tolerantie voor hoekafwijkingen om door de grond veroorzaakte vervormingen te kunnen weerstaan.
Volledig gemaakt van gesmeed staal, naaldlagers
In tegenstelling tot constructies met gegoten jukken, maakt de SWC-BH gebruik van gesmede gelegeerde stalen behuizingen die tijdens de fabricage een gerichte korrelstructuur ontwikkelen die is uitgelijnd met de belastingsrichting. Naaldlagerschalen bij elke draaipen – in plaats van gewone bronzen bussen – zorgen voor de lage wrijvingsweerstand die nodig is om warmteontwikkeling bij het kruislager te voorkomen. Het resultaat is een koppeling die zelfs bij grote werkhoeken minimale warmte genereert, een belangrijke eigenschap in afgedichte aandrijflijnen waar opwarming van het smeervet leidt tot degradatie van het smeermiddel en voortijdige lageruitval.
Materiaalspecificatie, werkingsprincipe en toepassingsscenario's
De SWC-BH werkt volgens het principe van een dubbele cardan-cardankoppeling: twee jukken, verbonden door een kruislager, brengen de rotatiebeweging over een reeks werkingshoeken over, terwijl de hoeksnelheid van de aangedreven as nagenoeg constant blijft. Nauwkeurige naaldlagerschalen, geplaatst in de tapboringen van het kruislager, dragen de belasting en verdelen de contactspanning over een groot aantal rolelementen met een kleine diameter. De spiebus die de twee jukken verbindt, glijdt vrij onder axiale belasting en brengt het volledige koppel over via de spieflanken. De afdichting bij zowel de spie-interface als de lagerschalen wordt verzorgd door NBR-lipafdichtingen, met opties voor hittebestendige fluorkoolstofafdichtingen voor procesomgevingen.
De materiaalkeuze is gebaseerd op vermoeiingsprestaties in plaats van kostenminimalisatie. De juklichamen en de kruislagers worden vervaardigd uit 42CrMo4 (EN 1.7225) gelegeerd staal, gesmeed en vervolgens gehard en getemperd tot een treksterkte van 900-1100 MPa. Dit zorgt voor voldoende taaiheid om schokbelastingen te weerstaan zonder brosbreuk, gecombineerd met de treksterkte die nodig is om buigbelastingen bij de tappen van de kruislagers te weerstaan – de locatie waar kruiskoppelingsfalen het meest voorkomt bij concurrerende ontwerpen. Oppervlakteharding van de tappen door inductieverwarming wordt toegepast op de standaardreeks om de contactvermoeiingslevensduur van de lagerloopbaan te verbeteren.
Vanuit de praktijk — Drie implementaties bij Britse klanten
Deze voorbeelden illustreren de uitdagingen op het gebied van aandrijflijnen waarmee Britse ingenieurs ons confronteren en de resultaten die zij met de SWC-BH-serie hebben behaald.
Walsentafel voor ruwwalsen — Versleten tandwielkoppelingen elke 14 maanden vervangen
Een walserij voor staalplaten in Zuid-Wales gebruikte al jaren tandwielkoppelingen op hun walstafel nummer 2, waarbij vervanging als vaste onderhoudskosten werd beschouwd. De belangrijkste oorzaak van het falen was putcorrosie van de tandwielen, veroorzaakt door de hoekafwijking van de walsbaan. Deze afwijking kon de tandwielkoppeling alleen opvangen door het glijden van de tanden, wat leidde tot snelle slijtage door de combinatie van hoog koppel en verkeerde uitlijning. Door over te stappen op SWC-285BH universele koppelingen met lasverbinding werd het contactmechanisme tussen de tanden volledig geëlimineerd. De eerste set voldeed 34 maanden aan de eisen voordat een geplande inspectie lichte slijtage aan de naaldlagers aan het licht bracht. Gedurende deze periode vonden er geen ongeplande stilstanden plaats.
“Voorheen planden we bij elke grote fabriekssluiting een koppelingswissel in. Na tweeënhalf jaar lijkt het erop dat de SWC-BH's misschien wel een derde sluiting nodig hebben voordat ze onderhoud vereisen. Dat verandert onze onderhoudsbegroting aanzienlijk.”
— Hoofdwerktuigbouwkundig ingenieur, afdeling plaatwalsen, Zuid-Wales
Hoofdaandrijving kaakbreker — Chronische storingen door verkeerde uitlijning van de koppeling
Een kalksteengroeve in Derbyshire ondervond ongeveer elke acht tot tien maanden problemen met de koppelingen van de hoofdaandrijfas van hun primaire kaakbreker. Een gedetailleerde inspectie wees uit dat de oorzaak een verzakking van de fundering was, waardoor een aanhoudende hoekafwijking van ongeveer 9° ontstond tussen de hartlijnen van de motor en het vliegwiel. In plaats van herhaaldelijk kostbare funderingsreparaties uit te voeren, koos het engineeringteam ter plaatse voor SWC-225BH flexibele laskoppelingen met universele koppelingen, geschikt voor continu gebruik bij een doorbuiging tot 15°. De kosten van de koppeling werden terugverdiend met de eerste vermeden reparatie, en de installatie functioneert sindsdien al meer dan twee jaar zonder problemen met de aandrijving.
“De funderingsreparatie zou de breekinstallatie drie weken buiten bedrijf stellen. De installatie van de SWC-BH kostte slechts één ploegendienst en loste hetzelfde probleem op. Achteraf gezien was de technische logica overduidelijk: we hadden het eerder moeten doen.”
— Projectleider terreintechniek, kalksteengroeve, Peak District
Aandrijving van de hekschroef voor ankerbehandelingsschepen — OEM-vervanging niet meer leverbaar
Een in Aberdeen gevestigd bedrijf voor het beheer van offshore schepen had vervangende tussenaskoppelingen nodig voor de schroefasaandrijvingen van twee ankerbehandelingsschepen. De originele OEM-koppeling werd niet meer geproduceerd en de enige alternatieve offertes hadden levertijden van 18 weken. HZPT leverde binnen vijf weken op maat gemaakte SWC-350BH-koppelingen met aangepaste jukboringen die aansloten op de bestaande aseinden, compleet met materiaalcertificaten en dimensionale inspectierapporten. Beide schepen voltooiden hun daaropvolgende Lloyd's-classificatieverlenging zonder dat er defecten aan de aandrijflijn werden geconstateerd, waardoor de offshore-activiteiten konden worden voortgezet zonder de verlengde werftijd die een levertijd van 18 weken met zich mee zou hebben gebracht.
"Vijf weken voor een op maat gemaakte koppeling met volledige documentatie was eerlijk gezegd beter dan we hadden verwacht. De afmetingen pasten perfect en de inspecteur had geen opmerkingen over de materiaalspecificaties. Een werkelijk vlekkeloos vervangingsproces."
— Vloottechnisch hoofd, Offshore Scheepsoperaties, Aberdeen
Productieproces — Van smeden tot eindmontage
Smeedwerkstuk → temperen → semi-precisiedraaien → doorboren → conische boring voorbereiden → fijndraaien met slijptoeslag → cilindrisch slijpen tot de uiteindelijke maat → draadbewerking na montage.
Op maat gemaakte SWC-BH-koppelingen — HZPT Fabriek & Engineering Services
De productiefaciliteit van HZPT beschikt over smeedpersen, meerassige CNC-draai- en freesmachines, tandwielslijpmachines, CMM-maatcontrole en warmtebehandeling onder gecontroleerde atmosfeer – alles binnen één faciliteit die volledig is gewijd aan precisieproductie. koppeling productie. Deze geïntegreerde capaciteit betekent dat niet-standaard configuraties dezelfde kwaliteitscontrole doorlopen als catalogusartikelen, in plaats van te worden uitbesteed. Voor Britse industriële afnemers vertaalt dit zich in een snellere reactie van de technische afdeling, kortere offertes en een betrouwbare levering van aangepaste onderdelen. De fabriek heeft op maat gemaakte SWC-BH flexibele laskoppelingen geleverd met alternatieve jukboringsconfiguraties, aangepaste flensboutcirkeldiameters, een grotere axiale speling en oppervlaktebehandelingen zoals thermisch verzinken en fosfaatcoating, allemaal binnen de standaard commerciële levertijden.
Onze 18 jaar aan opgebouwde technische database omvat koppelingsgedrag in de staal-, mijnbouw-, scheepvaart-, papier- en zware energieopwekkingsindustrie. Hierdoor kan ons technische team snel de vervangings- en upgradebehoeften inschatten, met vertrouwen het juiste model voorstellen en bepalen wanneer een standaardformaat volstaat en wanneer een configuratie op maat echt nodig is. Voor Britse OEM-inkoopteams en MRO-kopers die te maken hebben met uitgefaseerde artikelnummers, bieden we een reverse-engineering service aan. Deze service produceert volledig dimensionale vervangingen op basis van voorbeeldonderdelen of technische schetsen, waarbij materiaal- en warmtebehandelingscertificaten standaard worden meegeleverd. Raamovereenkomsten met gefaseerde levering zijn beschikbaar voor klanten die gedurende een onderhoudsseizoen een voorspelbare voorraadbeschikbaarheid nodig hebben zonder zelf voorraad aan te houden.
Meest gestelde vragen door Britse kopers
Wat zijn de kosten van een SWC-BH standaard flexibele laskoppeling, inclusief levering naar een adres in het Verenigd Koninkrijk, en hoe kan ik een prijsopgave aanvragen bij uw verkoopteam?
De prijs varieert afhankelijk van het modelnummer, de bestelde hoeveelheid en of er maatwerk nodig is. Voor standaard catalogusmaten — SWC58BH tot en met SWC550BH — sturen we doorgaans binnen één werkdag een CIF-offerte (kosten: exclusief BTW) naar de Britse haven. Voor aangepaste boring- of flensconfiguraties ontvangt u doorgaans binnen 48 tot 72 uur een gedetailleerde prijsopgave nadat ons technische team de specificaties heeft beoordeeld. Stuur uw modelreferentie, de gewenste hoeveelheid en eventuele maatafwijkingen per e-mail naar [e-mailadres]. [email protected] En we zullen snel reageren.
Hoe selecteer ik de juiste SWC-BH universele koppelingsmaat voor een transportbandaandrijving in een steengroeve in Noord-Engeland met een nominale belasting van 50 kN·m en een asafwijking van ongeveer 10 graden?
Voor een nominaal koppel van 50 kN·m en een hoekafwijking van 10° biedt de SWC250BH (Tn = 63 kN·m, β ≤ 15°) voldoende koppelmarge bij een servicefactor van meer dan 1,25 en kan de uitlijningshoek binnen het nominale bereik worden verwerkt. Als de aandrijving regelmatig te maken krijgt met schokbelastingen door vastgelopen materiaal – wat vaak voorkomt bij transportbandkoppen – is het raadzaam om over te stappen op de SWC285BH (Tn = 90 kN·m). Deel uw bedrijfsgegevens en ons engineeringteam zal de selectie schriftelijk bevestigen.
Waar kan een Brits maritiem ingenieursbedrijf op korte termijn een vervangende SWC-BH flexibele laskoppeling vinden wanneer het originele OEM-onderdeelnummer niet meer leverbaar is?
HZPT levert standaard op maat gemaakte SWC-BH universele koppelingen. Voor OEM-referenties die niet meer leverbaar zijn, werken we met voorbeeldonderdelen, maatschetsen of originele tekeningen om vervangende onderdelen te produceren met overeenkomende boringdiameters, asbuismaten en flensconfiguraties. Op maat gemaakte onderdelen worden binnen drie tot zes weken verzonden met volledige maat- en materiaalcertificering. Britse scheepsbouwbedrijven die actief zijn op werven in Aberdeen, Tyneside en Southampton maken regelmatig gebruik van deze route voor reparatie- en refitprojecten aan schepen. Neem contact met ons op. [email protected] Gebruik uw meetgegevens om het proces te starten.
Wanneer moet een engineer voor roterende apparatuur in een Britse energiecentrale de SWC-BH laskoppeling verkiezen boven een standaard boutflenskoppeling voor de aandrijving van een ketelvoedingspomp?
De lasverbinding moet worden gekozen wanneer de koppeling naar verwachting gedurende langere perioden – 18 maanden of langer – zonder demontage zal functioneren, of wanneer de uitlijning van de as niet gegarandeerd binnen de hoektolerantie van een membraan- of elastomere koppeling gedurende de gebruiksperiode blijft. Bij aandrijvingen van ketelvoedingspompen veroorzaakt thermische cycli een verschuiving van de ashartlijn die zich in de loop der tijd ophoopt; de SWC-BH vangt dit passief op door middel van zijn axiale speling en hoekcapaciteit in plaats van de resulterende krachten over te brengen op pomp- of motorlagers. Voor aandrijvingen die in tweeploegendienst draaien in energiecentrales, elimineert de volledig stalen SWC-BH ook de temperatuurgerelateerde degradatie die elastomere schijfelementen aantast.
Welk smeer- en onderhoudsschema wordt aanbevolen voor een SWC-BH cardankoppeling die is geïnstalleerd op een scheepsschroefaandrijving in een offshore-omgeving op de Britse Noordzee?
Voor offshore-omgevingen in de Noordzee – gekenmerkt door aanhoudende zoutnevel, trillingen en temperatuurschommelingen – adviseren wij om de naaldlagerschalen elke 500 tot 750 bedrijfsuren opnieuw te smeren met een EP2 lithiumcomplexvet van maritieme kwaliteit. Dit dient, indien mogelijk, samen te vallen met geplande onderhoudsduiken of droogdokbeurten. NBR-afdichtingen dienen bij elke smeerbeurt visueel te worden gecontroleerd op slijtage of scheurtjes aan de rand. Voor schepen die continu worden blootgesteld aan waternevel of in afgesloten ruimtes met een hoge luchtvochtigheid werken, zijn er fluorkoolstof (FKM) afdichtingen beschikbaar die de levensduur van de afdichtingen aanzienlijk verlengen. Het splinegedeelte dient bij montage en bij elke revisie waarbij het glijdende gedeelte wordt gedemonteerd, opnieuw te worden ingesmeerd met EP-vet.
Wat zijn de levertijden en leveringsopties voor bulkbestellingen van SWC-BH flexibele laskoppelingen die vanuit uw fabriek naar industriële afnemers in het Verenigd Koninkrijk worden verzonden?
Standaard catalogusmaten van gangbare middenklasse modellen (SWC160BH tot SWC315BH) zijn doorgaans op voorraad of worden snel geproduceerd en binnen twee tot vier weken verzonden voor bestellingen bestemd voor het Verenigd Koninkrijk. Voor op maat gemaakte configuraties is een levertijd van drie tot zes weken na goedkeuring van de tekening vereist. Levering naar de Britse haven van binnenkomst is mogelijk op CIF-basis; af-fabriekprijzen zijn ook beschikbaar voor kopers met reeds bestaande vrachtafspraken in het Verenigd Koninkrijk. Voor MRO-klanten die seizoensgebonden onderhoudsperiodes beheren, bieden we raamovereenkomsten aan waarbij een gegarandeerde jaarlijkse hoeveelheid wordt toegewezen aan een doorlopend leveringsschema. Dit biedt prijszekerheid en voorraadbeschikbaarheid zonder dat de koper zelf voorraad hoeft aan te houden. Volumekortingen zijn beschikbaar vanaf de eerste volle pallet.
Britse B2B industriële toelevering
Kies vandaag nog de juiste SWC-BH kruiskoppeling.
Vertel ons uw asdiameter, het benodigde koppel, de uitlijningshoek en de toepassingsomgeving. Wij identificeren het juiste model, bevestigen de prijs voor levering in het VK en adviseren over eventuele aanpassingen op maat – geheel vrijblijvend en met een reactie binnen doorgaans één werkdag.
bewerkt door gzl
