Opis
21 standardowych rozmiarów
Dostępne niestandardowe wykonanie
Moment obrotowy do 710 kN·m
Co wyróżnia przegub uniwersalny SWC-BH
Standardowe, elastyczne, spawane sprzęgło kardana SWC-BH to sprzęgło wału Cardana, zaprojektowane specjalnie do przemysłowych linii napędowych, w których jednocześnie występują niewspółosiowość kątowa, ruch osiowy wału i udarowe obciążenie momentem obrotowym – warunki, które w ciągu kilku miesięcy pokonują prostsze konstrukcje sprzęgieł. Spawana konstrukcja jarzma sprzęgła trwale łączy korpus każdego jarzma z rurą wału napędowego, zamiast opierać się na przykręcanym kołnierzu, co zapewnia jednorodną ścieżkę obciążenia, która równomiernie rozkłada naprężenia w strefie spawania, a nie koncentruje je w otworach na śruby. Ta pozornie niewielka różnica konstrukcyjna ma wyraźny wpływ na trwałość zmęczeniową w zastosowaniach takich jak napędy walcowni, wały główne kruszarek i układy napędowe, gdzie odwracanie momentu obrotowego i drgania mają charakter ciągły.
Seria obejmuje 21 rozmiarów modeli, od SWC58BH — o średnicy obrotowej 58 mm i nominalnym momencie obrotowym 0,15 kN·m — do SWC550BH o średnicy 550 mm i momencie obrotowym 710 kN·m. Modele średniej klasy, takie jak SWC160BH do SWC315BH, pokrywają większość zastosowań przemysłowych przekładni i napędów pomp, z którymi spotykają się brytyjscy inżynierowie, podczas gdy rozmiary wyższe zapewniają gęstość momentu obrotowego wymaganą przez stanowiska obróbki zgrubnej w hutach stali i duże morskie systemy napędowe. Każdy rozmiar w tej serii zawiera teleskopowy odcinek wielowypustowy zapewniający kontrolowany luz osiowy, umożliwiający kompensację wzrostu cieplnego wału i luzu osiowego bez obciążania sąsiednich łożysk. Cała seria jest dostępna w standardowych wymiarach katalogowych, z niestandardową geometrią otworu, modyfikacjami średnicy rury wału i niestandardowymi konfiguracjami kołnierzy oferowanymi jako rutynowa usługa produkcyjna.
Pełny zakres rozmiarów — specyfikacje serii SWC-BH
Poniżej wymieniono wszystkie standardowe rozmiary. W przypadku średnic otworów innych niż katalogowe lub zmodyfikowanej geometrii kołnierza prosimy o bezpośredni kontakt z naszym działem sprzedaży technicznej.
| Model | Średnica (mm) | Tn (kN·m) | Tf (kN·m) | β maks. (°) | Ls (mm) | Lmin (mm) | Średnica 1 (mm) | Waga (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SWC58BH | 58 | 0.15 | 0.075 | ≤22 | 35 | 325 | 47 | 2.2 |
| SWC90BH | 90 | 1 | 0.5 | ≤22 | 45 | 435 | 74.5 | 6.6 |
| SWC120BH | 120 | 2.5 | 1.25 | ≤25 | 80 | 485 | 102 | 10.8 |
| SWC160BH | 160 | 10 | 5 | ≤25 | 80 | 660 | 137 | 68 |
| SWC200BH | 200 | 32 | 16 | ≤15 | 110 | 860 | 170 | 86 |
| SWC250BH | 250 | 63 | 31.5 | ≤15 | 140 | 1035 | 218 | 172 |
| SWC285BH | 285 | 90 | 45 | ≤15 | 140 | 1190 | 245 | 263 |
| SWC315BH | 315 | 125 | 63 | ≤15 | 140 | 1315 | 280 | 382 |
| SWC390BH | 390 | 250 | 125 | ≤15 | 170 | 1590 | 345 | 738 |
| SWC440BH | 440 | 355 | 180 | ≤15 | 190 | 1875 | 390 | 1190 |
| SWC490BH | 490 | 500 | 250 | ≤15 | 190 | 1985 | 435 | 1452 |
| SWC550BH | 550 | 710 | 355 | ≤15 | 240 | 2300 | 492 | 2380 |
Tn = Moment nominalny · Tf = Moment zmęczeniowy · β = Maksymalne kątowe zgięcie · Ls = Osiowe przesunięcie luzu · Lmin = Minimalna długość montażu · D1 = Średnica kołnierza · Dostępny jest kompletny zakres 21 rozmiarów.
Cztery zalety inżynieryjne, które zapewniają długą żywotność
Złącze spawane z pełną penetracją
Jarzmo jest przyspawane bezpośrednio do rury wału, a nie zaciskane lub przykręcane, tworząc połączenie, w którym stal jest ciągła na całej powierzchni połączenia. Eliminuje to korozję cierną i mikroruchy na styku śrub – dwa rodzaje awarii, które skracają żywotność sprzęgła śrubowego w zastosowaniach narażonych na cykliczne zmiany momentu obrotowego, takich jak napędy stołów rolkowych i zespoły sprężarek tłokowych. Brytyjscy inżynierowie utrzymania ruchu, którzy zrezygnowali z rozwiązań kołnierzowych, regularnie zgłaszają dwukrotne lub większe wydłużenie okresów międzyserwisowych.
Wbudowana kompensacja pływania osiowego
Każde sprzęgło przegubowe SWC-BH zawiera precyzyjnie wielowypustową sekcję ślizgową, która pasywnie absorbuje rozszerzalność cieplną wału i luz osiowy przekładni. Gdy napęd elektrowni nagrzewa się od temperatury otoczenia do temperatury roboczej, wał wydłuża się — bez kontrolowanego luzu, siła ta przenosi się bezpośrednio na łożyska oporowe, drastycznie skracając ich żywotność. Wartości luzu osiowego w serii SWC-BH (od 35 mm do 240 mm w zależności od rozmiaru) są obliczane tak, aby odpowiadały typowym przemysłowym wymaganiom termicznym i dynamicznym układów napędowych, a nie były wartościami nominalnymi.
Wysoka odporność na odchylenia kątowe
Mniejsze modele SWC-BH tolerują odchylenia kątowe do 25°, podczas gdy jednostki o większym zakresie momentu obrotowego wytrzymują odchylenia do 15° w sposób ciągły pod pełnym obciążeniem. Wartości te znacznie przewyższają możliwości sprzęgieł tarczowych, membranowych lub elastomerowych, co czyni SWC-BH racjonalnym wyborem dla maszyn mobilnych, maszyn terenowych i każdego układu napędowego, w którym nie można precyzyjnie utrzymać współosiowości wałów w okresie międzyserwisowym. Sprzęt górniczy pracujący w kamieniołomach północnej Anglii rutynowo wykorzystuje tę tolerancję odchylenia, aby przetrwać ugięcia wywołane przez podłoże.
Kute stalowe łożyska igiełkowe
W przeciwieństwie do konstrukcji z odlewanym jarzmem, SWC-BH wykorzystuje kute korpusy ze stali stopowej, które podczas produkcji rozwijają kierunkową strukturę ziarnistą, zgodną z kierunkiem obciążenia. Panewki łożysk igiełkowych przy każdym czopie – zamiast zwykłych tulei z brązu – zapewniają niskie tarcie przegubowe niezbędne do zapobiegania nagrzewaniu się czopa poprzecznego. W rezultacie powstaje sprzęgło, które generuje minimalną ilość ciepła nawet przy dużych kątach pracy, co jest ważną cechą w uszczelnionych układach napędowych, gdzie nagrzewanie się smaru powoduje degradację środka smarnego i przedwczesną awarię łożysk.
Specyfikacja materiałów, zasada działania i scenariusze zastosowań
SWC-BH działa na zasadzie podwójnego przegubu Cardana: dwa jarzma połączone zespołem czopów poprzecznych przenoszą ruch obrotowy w zakresie kątów roboczych, utrzymując niemal stałą prędkość kątową na wale napędzanym. Precyzyjne panewki igiełkowe osadzone w otworach czopów poprzecznych przenoszą obciążenie, rozkładając naprężenia stykowe na dużą liczbę elementów tocznych o małej średnicy. Tuleja wielowypustowa łącząca dwa zespoły jarzm swobodnie przesuwa się pod obciążeniem osiowym, przenosząc pełny moment obrotowy przez powierzchnie boczne wielowypustów. Uszczelnienie zarówno na styku wielowypustu, jak i panewek łożyskowych zapewniają uszczelnienia wargowe NBR, a do zastosowań w środowiskach o wysokiej temperaturze procesowej dostępne są uszczelnienia z fluorowęglowodoru odporne na wysokie temperatury.
Wybór materiałów jest podyktowany wytrzymałością zmęczeniową, a nie minimalizacją kosztów. Korpusy jarzma i czop poprzeczny są wykonane ze stali stopowej 42CrMo4 (EN 1.7225), kutej, a następnie hartowanej i odpuszczanej do uzyskania wytrzymałości na rozciąganie w zakresie 900–1100 MPa. Zapewnia to odpowiednią wytrzymałość, aby wytrzymać obciążenia udarowe bez kruchego pękania, w połączeniu z wytrzymałością na rozciąganie potrzebną do przeciwstawienia się obciążeniom zginającym w podstawie czopa poprzecznego – miejscu, w którym najczęściej w konkurencyjnych konstrukcjach dochodzi do uszkodzenia krzyżaka przegubu Cardana. W standardowym zakresie łożysk stosuje się hartowanie powierzchni czopów czopowych poprzez nagrzewanie indukcyjne, aby wydłużyć trwałość zmęczeniową styku z bieżnią łożyska.
Z terenu — trzy wdrożenia u klientów w Wielkiej Brytanii
Relacje te obrazują skalę wyzwań związanych z układami napędowymi, z jakimi borykają się brytyjscy inżynierowie, oraz wyniki, jakie osiągnęli dzięki serii SWC-BH.
Stół walcowy walcarki zgrubnej — wymiana zużytych sprzęgieł przekładniowych co 14 miesięcy
Walcownia blach stalowych w południowej Walii od lat stosowała sprzęgła zębate na stole swojej walcowni zgrubnej nr 2, akceptując wymianę jako stały koszt utrzymania. Główną przyczyną awarii były wżery na zębach kół zębatych spowodowane odchyleniem kątowym geometrii przejścia walcowego – odchylenie, które sprzęgło zębate mogło zamortyzować jedynie poprzez ślizganie się zębów, które szybko ulegały zużyciu pod wpływem wysokiego momentu obrotowego i niewspółosiowości. Przejście na sprzęgła przegubowe SWC-285BH z konfiguracją spawaną całkowicie wyeliminowało mechanizm styku zębów. Pierwszy zestaw był eksploatowany przez 34 miesiące, zanim planowa kontrola wykazała niewielkie zużycie łożysk igiełkowych – w tym okresie nie wystąpiły żadne nieplanowane przestoje.
„Kiedyś planowaliśmy wymianę sprzęgła przy każdym większym przestoju w młynie. Po dwóch i pół roku wygląda na to, że SWC-BH mogą przejść trzeci przestój, zanim będą wymagały naprawy. To znacząco zmienia sposób, w jaki budżetujemy konserwację”.
— Główny inżynier mechanik, Dział walcowania blach, Południowa Walia
Główny napęd kruszarki szczękowej — chroniczne awarie spowodowane niewspółosiowością sprzęgła
W kamieniołomie wapienia w Derbyshire co około osiem do dziesięciu miesięcy dochodziło do awarii sprzęgła na głównym wale napędowym kruszarki szczękowej. Szczegółowa inspekcja pozwoliła ustalić przyczynę osiadania fundamentu, powodującą trwałe odchylenie kątowe wynoszące około 9° między osiami wału silnika a koła zamachowego. Zamiast przeprowadzać kosztowne naprawy fundamentów, zespół inżynierów budowy wybrał elastyczne, spawane sprzęgła przegubowe SWC-225BH, przeznaczone do pracy ciągłej przy ugięciu do 15°. Koszt sprzęgła zwrócił się już po pierwszej, unikniętej naprawie, a instalacja działa od ponad dwóch lat bez ingerencji w napęd.
„Naprawa fundamentów miała wyłączyć kruszarkę z eksploatacji na trzy tygodnie. Montaż SWC-BH zajął jedną zmianę i rozwiązał ten sam problem. Logika inżynierska była oczywista z perspektywy czasu – powinniśmy byli zrobić to wcześniej”.
— Kierownik ds. inżynierii na budowie, eksploatacja kamieniołomu wapiennego, Peak District
Napęd steru rufowego statku do obsługi kotwic — zamiennik OEM, wycofany z produkcji
Firma zarządzająca jednostkami offshore z siedzibą w Aberdeen potrzebowała zamiennych sprzęgieł wału pośredniego do rufowych układów napędowych sterów strumieniowych dwóch statków do obsługi kotwic. Oryginalne sprzęgło OEM nie było już produkowane, a jedyne alternatywne oferty napływały z 18-tygodniowym terminem realizacji. HZPT dostarczył w ciągu pięciu tygodni niestandardowe sprzęgła SWC-350BH ze zmodyfikowanymi otworami jarzmowymi, pasujące do istniejących końcówek wałów, wraz z certyfikatami materiałowymi i dokumentacją kontroli wymiarowej. Oba statki ukończyły kolejne odnowienia klasy Lloyd's bez odnotowanych wad układu napędowego, co umożliwiło kontynuację operacji offshore bez wydłużonego czasu stoczni, który wymusiłby 18-tygodniowy termin realizacji.
„Pięć tygodni na zamówienie złączki z pełną dokumentacją to szczerze mówiąc lepiej niż się spodziewaliśmy. Dopasowanie wymiarowe było idealne, a rzeczoznawca klasyfikacyjny nie miał żadnych uwag do dokumentacji materiałowej. Naprawdę bezproblemowy proces wymiany.”
— Kierownik techniczny floty, operacje statków offshore, Aberdeen
Proces produkcyjny — od kucia do montażu końcowego
Kucie półfabrykatów → odpuszczanie → toczenie półprecyzyjne → wiercenie otworów przelotowych → przygotowywanie otworów stożkowych → toczenie precyzyjne z naddatkiem na szlifowanie → szlifowanie walcowe do rozmiaru końcowego → obróbka gwintów po montażu.
Niestandardowe sprzęgła SWC-BH — fabryka HZPT i usługi inżynieryjne
Zakład produkcyjny HZPT wykorzystuje prasy kuźnicze, wieloosiowe centra tokarskie i frezarskie CNC, szlifierki do kół zębatych, weryfikację wymiarów CMM oraz obróbkę cieplną w kontrolowanej atmosferze — wszystko w jednym obiekcie przeznaczonym do precyzyjnej obróbki sprzęganie Produkcja. Ta zintegrowana funkcjonalność oznacza, że niestandardowe konfiguracje przechodzą przez ten sam łańcuch jakości, co pozycje katalogowe, a nie są zlecane podwykonawcom. Dla brytyjskich odbiorców przemysłowych oznacza to szybszą reakcję inżynieryjną, krótsze wyceny i niezawodną dostawę zmodyfikowanych części. Fabryka dostarczyła niestandardowe, elastyczne, spawane złącza uniwersalne SWC-BH z alternatywnymi konfiguracjami otworów jarzmowych, zmodyfikowanymi średnicami otworów śrub kołnierzowych, wydłużonym skokiem luzu osiowego oraz obróbką powierzchni, w tym cynkowaniem ogniowym i fosforanowaniem, a wszystko to w standardowych, komercyjnych terminach realizacji.
Nasza 18-letnia baza danych inżynieryjnych obejmuje dane dotyczące sprzężeń w przemyśle stalowym, górniczym, morskim, papierniczym i energetycznym, umożliwiając naszemu zespołowi technicznemu szybką ocenę potrzeb w zakresie wymiany i modernizacji, pewne proponowanie odpowiedniego modelu oraz identyfikację sytuacji, w których standardowy rozmiar będzie odpowiedni, a w których rzeczywiście potrzebna jest konfiguracja niestandardowa. Dla brytyjskich zespołów ds. zaopatrzenia OEM i nabywców MRO zarządzających wycofanymi numerami części oferujemy usługę inżynierii odwrotnej, która pozwala na produkcję w pełni wymiarowych zamienników na podstawie próbek części lub szkiców technicznych, standardowo z certyfikatem materiałów i obróbki cieplnej. Umowy ramowe z dostawą etapową są dostępne dla klientów, którzy potrzebują przewidywalnej dostępności zapasów w całym sezonie konserwacyjnym, bez konieczności samodzielnego magazynowania zapasów.
Pytania, które najczęściej zadają kupujący w Wielkiej Brytanii
Jaki jest koszt dostarczenia standardowego, elastycznego, uniwersalnego złącza spawanego SWC-BH na adres w Wielkiej Brytanii i w jaki sposób mogę poprosić dział sprzedaży o wycenę?
Ceny różnią się w zależności od numeru modelu, zamówionej ilości oraz ewentualnego zamówienia niestandardowego. W przypadku standardowych rozmiarów katalogowych — od SWC58BH do SWC550BH — zazwyczaj w ciągu jednego dnia roboczego odsyłamy ofertę cenową CIF w Wielkiej Brytanii. W przypadku niestandardowych konfiguracji otworów lub kołnierzy, szczegółowa wycena zazwyczaj następuje w ciągu 48 do 72 godzin po zapoznaniu się z wymaganiami przez nasz zespół techniczny. Prosimy o przesłanie numeru referencyjnego modelu, wymaganej ilości i wszelkich modyfikacji wymiarowych na adres e-mail: [email protected] i odpowiemy niezwłocznie.
Jak dobrać właściwy rozmiar uniwersalnego sprzęgła SWC-BH do napędu przenośnika taśmowego w kamieniołomie w północnej Anglii o wartości znamionowej 50 kN·m i odchyleniu wału wynoszącym około 10 stopni?
Przy nominalnym momencie obrotowym 50 kN·m i odchyleniu kątowym 10°, SWC250BH (Tn = 63 kN·m, β ≤ 15°) zapewnia odpowiedni margines momentu obrotowego przy współczynniku pracy powyżej 1,25 i radzi sobie z kątem odchylenia w zakresie znamionowym. Jeśli napęd jest regularnie poddawany obciążeniom udarowym zablokowanym materiałem – częstym w przypadku bębnów głowic przenośnikowych – zaleca się przejście na SWC285BH (Tn = 90 kN·m). Prosimy o podanie danych eksploatacyjnych, a nasz zespół inżynierów pisemnie potwierdzi wybór.
Gdzie brytyjska firma zajmująca się inżynierią morską może w krótkim czasie nabyć zamienne, elastyczne złącze spawane SWC-BH, uniwersalne, jeśli oryginalna część OEM o tym numerze została wycofana z produkcji?
HZPT standardowo dostarcza niestandardowe wymiary przegubów uniwersalnych SWC-BH. W przypadku wycofanych z produkcji modeli OEM, pracujemy na podstawie próbek, szkiców wymiarowych lub oryginalnych rysunków, aby wyprodukować części zamienne o pasujących średnicach otworów, rozmiarach wału i konfiguracjach kołnierzy. Wysyłka niestandardowych jednostek trwa od trzech do sześciu tygodni, z pełną certyfikacją wymiarów i materiałów. Brytyjscy wykonawcy inżynierii morskiej obsługujący stocznie w Aberdeen, Tyneside i Southampton regularnie korzystają z tej usługi w ramach projektów napraw i modernizacji statków. Kontakt [email protected] z danymi pomiarowymi, aby rozpocząć proces.
Kiedy inżynier zajmujący się urządzeniami obrotowymi w elektrowniach w Wielkiej Brytanii powinien wybrać spawane złącze SWC-BH zamiast standardowego skręcanego złącza kołnierzowego do napędu pompy zasilającej kocioł?
Konfigurację ze spawanym końcem należy wybrać, gdy sprzęgło ma pracować przez dłuższy czas – 18 miesięcy lub dłużej – bez demontażu, lub gdy nie można zagwarantować zachowania osiowości wałów w zakresie tolerancji kątowej membrany lub sprzęgła elastomerowego przez cały okres eksploatacji. W napędach pomp zasilających kotły, cykle termiczne powodują przesunięcie osi wału, które kumuluje się z czasem; SWC-BH kompensuje to pasywnie poprzez swój luz osiowy i nośność kątową, zamiast przenosić powstałe siły na łożyska pompy lub silnika. W przypadku napędów pracujących w cyklu dwuzmianowym w elektrowniach, całkowicie stalowy SWC-BH eliminuje również degradację związaną z temperaturą, która wpływa na elastomerowe elementy tarczy.
Jaki harmonogram smarowania i konserwacji jest zalecany dla sprzęgła krzyżakowego SWC-BH zamontowanego w napędzie steru strumieniowego na morzu w środowisku morskim na Morzu Północnym w Wielkiej Brytanii?
W środowiskach morskich Morza Północnego – charakteryzujących się ciągłym działaniem mgły solnej, wibracji i cyklicznych zmian temperatury – zalecamy ponowne smarowanie panewek łożysk igiełkowych smarem litowo-kompleksowym EP2 klasy morskiej co 500 do 750 godzin pracy, w miarę możliwości w czasie planowanych nurkowań konserwacyjnych lub dokowania. Uszczelnienia NBR należy wizualnie sprawdzać pod kątem zużycia lub pęknięć krawędzi przy każdym smarowaniu. W przypadku jednostek pływających eksploatowanych w warunkach ciągłego natrysku wody lub w zamkniętych przestrzeniach o wysokiej wilgotności dostępne są udoskonalenia uszczelnień fluorowęglowodorowych (FKM), które znacznie wydłużają ich żywotność. Sekcja wielowypustowa powinna zostać ponownie nasmarowana smarem EP podczas montażu oraz przy każdym remoncie, podczas którego sekcja przesuwna jest demontowana.
Jakie są terminy realizacji i opcje dostawy dla hurtowych zamówień na elastyczne, uniwersalne złącza spawane SWC-BH wysyłane z Państwa zakładu produkcyjnego do brytyjskich odbiorców przemysłowych?
Standardowe rozmiary katalogowe popularnych modeli średniej klasy (SWC160BH do SWC315BH) są zazwyczaj przygotowywane na zamówienie lub szybko produkowane i wysyłane w ciągu dwóch do czterech tygodni w przypadku zamówień na terenie Wielkiej Brytanii. Zamówienia na jednostki o niestandardowej konfiguracji realizowane są w ciągu trzech do sześciu tygodni od zatwierdzenia rysunku. Dostawa do portu wjazdowego w Wielkiej Brytanii odbywa się na warunkach CIF; ceny ex-works są również dostępne dla klientów z ustalonymi umowami frachtowymi w Wielkiej Brytanii. Dla klientów MRO zarządzających sezonowymi oknami konserwacyjnymi oferujemy umowy ramowe, w których potwierdzona roczna ilość jest przypisana do kroczącego harmonogramu dostaw, co zapewnia pewność ceny i dostępność zapasów bez konieczności utrzymywania zapasów przez klienta. Ceny hurtowe są dostępne od pierwszej pełnej palety w górę.
Dostawy przemysłowe B2B w Wielkiej Brytanii
Wybierz już dziś właściwy przegub uniwersalny SWC-BH
Podaj nam średnicę wału, wymagany moment obrotowy, kąt odchylenia osi roboczej i środowisko pracy. Zidentyfikujemy odpowiedni model, potwierdzimy cenę dostawy na terenie Wielkiej Brytanii i doradzimy w zakresie wszelkich niestandardowych modyfikacji — bez żadnych zobowiązań, a standardowa odpowiedź otrzymasz w ciągu jednego dnia roboczego.
edytuj przez gzl
