ข้อต่อแบบเฟืองสำหรับระบบเพลาขับเคลื่อนหลักของเรือเดินทะเล
ในอู่ต่อเรือทั่วไทน์ ไคลด์ และเบลฟาสต์ วิศวกรต่อเรือต้องเผชิญกับความท้าทายที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า นั่นคือการส่งแรงบิดมหาศาลจากเครื่องยนต์ดีเซลไปยังเพลาใบพัด ในขณะที่ต้องทนต่อการโก่งตัวของตัวเรือ การขยายตัวจากความร้อน และคลื่นลมแรงของทะเลเหนือ ข้อต่อแบบเฟืองที่ได้รับการกำหนดค่าอย่างถูกต้องจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้อย่างลงตัวในเชิงกลไก ด้านล่างนี้คือรายละเอียดเชิงลึกเกี่ยวกับประสิทธิภาพของชิ้นส่วนนี้ภายใต้แรงกดดันทางทะเล เหตุใดอู่ต่อเรือของอังกฤษจึงยังคงเลือกใช้ชิ้นส่วนเหล่านี้ และวิธีการออกแบบข้อต่อแบบเฟืองของ Ever Power ให้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าตัวเรือที่ใช้งาน
เหตุใดระบบขับเคลื่อนทางทะเลจึงต้องการโครงสร้างข้อต่อแบบเฟือง
⚙ การชดเชยการโค้งงอของตัวเรือ
เรือบรรทุกสินค้าที่แล่นผ่านช่องแคบอังกฤษต้องเผชิญกับการโก่งตัวและการแอ่นตัวที่เกิดจากคลื่น ทำให้ตัวเรือบิดเบี้ยวไปหลายมิลลิเมตรต่อความยาวหนึ่งเมตร การเสียรูปนี้จะลุกลามไปยังห้องเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องยนต์และเกียร์ทดกำลังเบี่ยงเบนออกจากจุดศูนย์กลางที่สมบูรณ์แบบ หากใช้หน้าแปลนแบบแข็งมาตรฐาน การเบี่ยงเบนเหล่านี้จะส่งผ่านไปยังพื้นผิวแบริ่งโดยตรง ทำให้เกิดการสึกหรอเร็วขึ้นภายในไม่กี่เดือน ข้อต่อแบบเฟืองช่วยแก้ปัญหานี้ได้อย่างลงตัว ฟันเฟืองภายนอกที่โค้งมนจะประกบกับฟันเฟืองภายในบนปลอกด้วยช่องว่างที่ออกแบบไว้ ทำให้สามารถเบี่ยงเบนเชิงมุมได้ถึง 1.5 องศาต่อการเข้าคู่ของเฟืองโดยไม่ติดขัด สำหรับหน่วยที่มีการเข้าคู่สองทาง ค่าความคลาดเคลื่อนสะสมจะอยู่ที่ 3 องศา ซึ่งมากเกินพอสำหรับการเบี่ยงเบนแบบไดนามิกที่เลวร้ายที่สุดของเรือบรรทุกสินค้าขนาด 200 เมตร
🌊 การเอาชีวิตรอดในบรรยากาศที่มีความเค็ม
อากาศที่มีเกลือปนอยู่จะแทรกซึมเข้าไปในห้องเครื่องทุกห้องบนเรือเดินทะเล และชิ้นส่วนเหล็กทั่วไปจะเกิดสนิมภายในรอบการเดินทางเพียงครั้งเดียวหากไม่ได้รับการปกป้อง ข้อต่อแบบเฟืองที่ระบุไว้สำหรับการใช้งานทางทะเลใช้เหล็กอัลลอย 42CrMo4 ที่ผ่านการตีขึ้นรูปและชุบแข็ง โดยผ่านการปรับสภาพพื้นผิวด้วยการแปลงฟอสเฟต การชุบสังกะสี-นิกเกิลด้วยไฟฟ้า หรือการเคลือบอีพ็อกซี่เกรดพิเศษสำหรับเรือเดินทะเล ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมการใช้งาน ช่องปลอกที่ปิดผนึกจะบรรจุด้วยจาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์ที่เสริมด้วยสารเติมแต่งแรงดันสูง เพื่อแยกบริเวณการทำงานของเฟืองออกจากความชื้นภายนอก ข้อมูลภาคสนามจากผู้ประกอบการชายฝั่งในเมืองอะเบอร์ดีนยืนยันว่าหน่วยที่ปิดผนึกอย่างเหมาะสมจะรักษาระดับความหนืดของสารหล่อลื่นเริ่มต้นได้นานกว่า 60,000 ชั่วโมงการใช้งาน
🔩 การจัดการการเคลื่อนที่ตามแนวแกน
การขยายตัวเนื่องจากความร้อนของบล็อกเครื่องยนต์ดีเซลอาจทำให้หน้าแปลนเอาต์พุตของเพลาข้อเหวี่ยงเลื่อนไปตามแนวแกนได้มากถึง 6 มิลลิเมตรเมื่อเทียบกับอินพุตของเกียร์ หากไม่มีข้อต่อที่ทนต่อการลื่นไถล การเคลื่อนที่นี้จะทำให้เกิดแรงผลักที่ทำลายตลับลูกปืนซึ่งรับแรงได้เฉพาะในแนวรัศมีเท่านั้น ข้อต่อแบบเฟืองช่วยให้สามารถลอยตัวตามแนวแกนได้อย่างอิสระตามการเข้ากันของฟันเฟือง ช่วยดูดซับการขยายตัวเนื่องจากความร้อนได้อย่างเงียบๆ บนเรือที่ปฏิบัติงานในสภาพอุณหภูมิที่แตกต่างกันอย่างมากของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ — น้ำเย็นจัดกับห้องเครื่องที่อบอุ่น — ความสามารถในการลอยตัวนี้ไม่เพียงแต่มีประโยชน์เท่านั้น แต่ยังเป็นปัจจัยชี้ขาดระหว่างระยะเวลาการบำรุงรักษาห้าปีกับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องอีกด้วย
ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพของข้อต่อแบบเฟืองของเรา
ความแข็งแรงของโลหะผสมขึ้นรูป
ชิ้นส่วนขึ้นรูปดุมและปลอกผลิตจากเหล็กกล้า 42CrMo4 ที่ผ่านการชุบแข็งและอบคืนตัวจนมีความแข็งแกนกลาง 28-32 HRC และมีการชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำที่ด้านข้างของฟันเฟืองจนมีความแข็ง 55-60 HRC เพื่อให้ทนทานต่อความล้าจากการสัมผัสได้อย่างดีเยี่ยม
ฟันครอบที่มีความแม่นยำสูง
แต่ละรูปทรงของฟันถูกสร้างขึ้นด้วยครอบฟันแบบลอการิทึม ซึ่งกระจายแรงกดสัมผัสอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งตาข่าย แม้ภายใต้การเยื้องมุม ช่วยขจัดแรงกดที่ขอบซึ่งเป็นสาเหตุของการชำรุดก่อนกำหนดในการออกแบบข้อต่อที่ด้อยคุณภาพ
วัสดุซีลเกรดสำหรับงานทางทะเล
ซีลไนไตรล์แบบสองชั้นพร้อมสปริงยึดสแตนเลสป้องกันการรั่วไหลของจาระบีและการซึมของน้ำเกลือ ได้รับการรับรองสำหรับการสัมผัสกับละอองน้ำและการจุ่มใต้น้ำอย่างต่อเนื่องเทียบเท่ากับระดับ IP66 ตามมาตรฐานทางทะเลของ DNV
ความหนาแน่นแรงบิดสูง
ข้อต่อแบบเฟืองส่งกำลังแรงบิดได้มากกว่าข้อต่อแบบบูชที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเท่ากันถึงประมาณสี่เท่า ทำให้เป็นตัวเลือกที่เบาที่สุดและเหมาะสมที่สุดเมื่อมีงบประมาณจำกัดสำหรับน้ำหนักในห้องเครื่อง
การให้บริการริมท่าเรือ
โครงสร้างแบบปลอกแยกช่วยให้สามารถตรวจสอบได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องรบกวนการจัดแนวเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดซ่อมบำรุงในอู่แห้งจากหลายวันเหลือเพียงไม่กี่ชั่วโมงสำหรับผู้ประกอบการชาวอังกฤษที่ต้องจัดการกับช่วงเวลาการซ่อมบำรุงที่จำกัด
การกลึงเจาะรูตามสั่ง
เราทำการกลึงรูเจาะสำเร็จรูป ร่องลิ่มตามมาตรฐาน BS 4235 และการประกอบแบบเรียวตามข้อกำหนดของ Lloyd's Register ตามแบบที่ลูกค้ากำหนด ข้อต่อแบบเฟืองทุกชิ้นออกจากโรงงานของเราพร้อมใช้งานได้ทันที โดยสามารถขันน็อตเข้ากับเพลาได้เลย
หลักการทำงาน วัสดุ และโครงสร้าง
หลักการทางกลของข้อต่อแบบเฟืองนั้นดูเรียบง่ายแต่ทรงประสิทธิภาพอย่างเหลือเชื่อ ดุมสองอัน แต่ละอันมีฟันเฟืองอยู่ด้านนอก จะถูกยึดเข้ากับปลายเพลาขับและเพลาตาม ปลอกสองอันซึ่งมีฟันอยู่ด้านในเพื่อขบกับดุม จะถูกยึดเข้าด้วยกันที่หน้าแปลนตรงกลาง แรงบิดจะไหลจากดุมขับผ่านฟันด้านนอก เข้าสู่ฟันด้านในที่ขบกันของปลอก ผ่านส่วนเชื่อมต่อหน้าแปลนที่ยึดด้วยสลักเกลียว และกลับผ่านปลอกและดุมอันที่สองไปยังเพลาตาม ความชาญฉลาดอยู่ที่ช่องว่างระหว่างฟันที่ขบกัน — เล็กพอที่จะส่งกำลังได้หลายเมกะวัตต์ แต่ก็กว้างพอที่จะอนุญาตให้มีองศาการหมุนหลายองศา รวมถึงการลื่นไถลตามแนวแกนได้
การเลือกใช้วัสดุเป็นไปตามประสบการณ์ด้านวิศวกรรมทางทะเลที่สั่งสมมาหลายทศวรรษ ดุมและปลอกทำจากเหล็กโครเมียม-โมลิบเดนัมเกรดต่างๆ โดย 42CrMo4 เป็นเกรดที่ใช้งานทั่วไป และ 34CrNiMo6 สำหรับงานที่ต้องการความทนทานสูงในทะเลลึก พื้นผิวที่สัมผัสกับละอองน้ำทะเลจะได้รับการเคลือบด้วยสีรองพื้นที่มีส่วนผสมของสังกะสี ตามด้วยสีทับหน้าโพลียูรีเทนสองส่วนผสมที่คิดค้นขึ้นสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเล สลักเกลียวที่ได้มาตรฐาน BS EN ISO 898 เกรด 10.9 ยึดปลอกทั้งสองส่วนเข้าด้วยกัน โดยขันให้แน่นตามข้อกำหนดที่รับประกันการคงแรงดึงไว้ได้ตลอด 10,000 รอบการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
ข้อกำหนดทางเทคนิคด้านประสิทธิภาพ
| ขนาดโมเดล | แรงบิดระบุ (กิโลนิวตันเมตร) | ความเร็วสูงสุด (รอบต่อนาที) | ช่วงเส้นผ่านศูนย์กลาง (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (มม.) | น้ำหนัก (กก.) |
|---|---|---|---|---|---|
| จีไอซีแอล 5 | 2.5 | 4500 | 45 – 100 | 235 | 28 |
| จีไอซีแอล 8 | 10 | 3300 | 80 – 160 | 335 | 82 |
| จีไอซีแอล 12 | 35 | 2400 | 130 – 240 | 485 | 215 |
| จีไอซีแอล 16 | 90 | 1850 | 180 – 320 | 640 | 485 |
| จีไอซีแอล 20 | 200 | 1500 | 240 – 420 | 820 | 920 |
| จีไอซีแอล 24 | 450 | 1100 | 320 – 540 | 1020 | 1850 |
| จีไอซีแอล 28 | 900 | 850 | 420 – 680 | 1280 | 3450 |
รายละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์การใช้งานทางทะเล
🚢 ระบบขับเคลื่อนหลักของเรือบรรทุกสินค้า
เรือบรรทุกสินค้าเทกองและเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 5,000 ถึง 80,000 ตัน ใช้เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางที่เชื่อมต่อผ่านเกียร์ทดรอบกับใบพัดที่หมุนช้า ระบบเกียร์ทดรอบจะอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และทางเข้าของเกียร์ ทำหน้าที่ดูดซับการบิดงอจากฐานเครื่องยนต์และฐานเกียร์ขณะที่ตัวเรือเคลื่อนที่ในทะเล โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ในกรณีนี้จะรับแรงบิดได้ 200 ถึง 500 กิโลนิวตันเมตร ที่ความเร็วรอบระหว่าง 600 ถึง 1200 รอบต่อนาที
🛥 ระบบขับเคลื่อนเรือลากจูง
เรือลากจูงในแม่น้ำเทมส์และเมอร์ซีย์ใช้ระบบเครื่องยนต์คู่ เพลาคู่ ซึ่งการเปลี่ยนแรงบิดอย่างรวดเร็วเป็นเรื่องปกติ ระบบข้อต่อแบบเฟืองสามารถทนต่อแรงกระแทกจากการดึงเชือกผูกเรือได้ดีกว่าระบบข้อต่อแบบยาง ทำให้มีอายุการใช้งานที่คาดการณ์ได้ยาวนานหลายพันรอบการเทียบท่าต่อปี
⛴ เพลาขับเคลื่อนเรือเฟอร์รี่
เรือเฟอร์รี่ข้ามช่องแคบและเกาะต่างๆ ในสกอตแลนด์ต้องการความน่าเชื่อถือที่ไม่มีใครเทียบได้ในการเข้าเทียบท่าหลายร้อยครั้งต่อเดือน ข้อต่อท่อท้ายเรือกับเกียร์ในงานประเภทนี้รับมือกับการทำงานต่อเนื่องที่แรงบิดปานกลาง แต่ต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่สูงขึ้นเนื่องจากการสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ซ้ำๆ ชุดข้อต่อแบบเกียร์ของเราที่ออกแบบมาสำหรับบทบาทนี้ประกอบด้วยอ่างเก็บจาระบีขนาดใหญ่ขึ้นและช่องระบายอากาศเพิ่มเติม
🛢 เรือสนับสนุนการปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง
เรือสนับสนุนแท่นขุดเจาะน้ำมันในทะเลเหนือ ซึ่งปฏิบัติงานจากเมืองอะเบอร์ดีนไปยังแหล่งน้ำมันตอนกลางนั้น ผสมผสานระบบขับเคลื่อนกำหนดตำแหน่งแบบไดนามิกเข้ากับใบพัดท้ายเรือแบบดั้งเดิม ข้อต่อแบบเฟืองบนเพลาหลักต้องทนทานต่อการทำงานต่อเนื่องภายใต้ภาระบางส่วน ในขณะเดียวกันก็ต้องสามารถรับภาระเกินพิกัดชั่วคราวในระหว่างการรักษาระดับในสภาพอากาศเลวร้ายได้
🎣 ระบบขับเคลื่อนเรือประมง
เรือประมงที่ออกหาปลาจากปีเตอร์เฮด เฟรเซอร์เบิร์ก และนิวลิน ต้องเผชิญกับสภาพการใช้งานที่หนักหน่วงที่สุดในบรรดาเรือพาณิชย์ทั้งหมด ระบบขับเคลื่อนของเรือต้องรับภาระเกือบตลอดเวลา สลับกับการกระแทกจากการติดสิ่งกีดขวางในอวน การเลือกใช้ข้อต่อแบบเฟืองที่แข็งแรงทนทาน ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าค่าที่คำนวณไว้หนึ่งระดับ ถือเป็นการตัดสินใจทางวิศวกรรมที่ชาญฉลาดที่สุดตลอดอายุการใช้งาน 25 ปีของเรือ
🏗 เรือขุดลอกและเรือทำงาน
เรือขุดลอกแบบดูดทรายที่แล่นอยู่ในช่องแคบบริสตอลและตามแนวชายฝั่งอีสต์แองเกลีย ต้องใช้ข้อต่อแบบรับน้ำหนักมากทั้งสำหรับการขับเคลื่อนและการขับปั๊มสูบน้ำ วงจรการทำงานแบบสองวัตถุประสงค์นี้ผสมผสานการรับน้ำหนักคงที่หลายชั่วโมงกับการเปลี่ยนทิศทางบ่อยครั้งในระหว่างรอบการเททราย
เรื่องราวความสำเร็จของลูกค้า — การปรับปรุงเรือริมแม่น้ำไทน์
ลูกค้า: บริษัท Northumberland Coastal Shipping Ltd. ดำเนินงานด้วยเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปขนาด 4,200 ตัน จำนวน 5 ลำ ให้บริการเส้นทางระหว่างนิวคาสเซิล รอตเตอร์ดัม และท่าเรือต่างๆ ในแถบทะเลบอลติก
ท้าทาย: เรือธงอย่างเรือ m/v Tyne Endeavour ประสบปัญหาข้อต่อในระบบขับเคลื่อนหลักชำรุดซ้ำแล้วซ้ำเล่า อุปกรณ์เดิมที่ติดตั้งระหว่างการก่อสร้างในปี 2009 เริ่มสึกกร่อนหลังจากใช้งานไปประมาณ 22,000 ชั่วโมง แต่ละครั้งที่ชำรุด ผู้ประกอบการสูญเสียรายได้จากการเช่าเรือ 18,000 ปอนด์ บวกกับค่าแรงซ่อมฉุกเฉินอีก 6,500 ปอนด์ การชำรุดถึงสามครั้งใน 18 เดือน ทำให้หัวหน้าฝ่ายเทคนิคเชื่อว่าข้อกำหนดของข้อต่อเดิมไม่เพียงพอต่อรอบการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของเรือนับตั้งแต่เปลี่ยนมาทำการค้าไม้ในทะเลบอลติก
สารละลาย: ทีมวิศวกรรมประยุกต์ของ Ever Power ได้ทำการวิเคราะห์การสั่นสะเทือนแบบบิดตัวของระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง และแนะนำให้ใช้ข้อต่อแบบเฟือง GIICL 16 ที่มีขนาดใหญ่กว่าของเดิมหนึ่งเฟรม พร้อมด้วยระบบซีลที่ได้รับการปรับปรุง และจาระบีชนิดพิเศษสำหรับอุณหภูมิต่ำสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวของทะเลบอลติก มีการเจาะรูแบบกำหนดเองเพื่อให้เหมาะกับรูปทรงเรียวของเพลาที่มีอยู่ ทำให้ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเพลา และลดเวลาในการติดตั้งเหลือต่ำกว่า 14 ชั่วโมง
ผลลัพธ์: สองปีหลังจากการติดตั้ง ข้อต่อแบบเฟืองที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ใช้งานมาแล้ว 16,800 ชั่วโมงโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมใดๆ รวมถึงการเดินทางสองครั้งผ่านสภาพอากาศรุนแรงระดับ 9 ในอ่าวเยอรมัน การตรวจสอบตามปกติพบว่ามีการสึกหรอของฟันเฟืองน้อยกว่า 0.2 มิลลิเมตร ซึ่งอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้สำหรับการตรวจสอบครั้งต่อไป ผู้ประกอบการจึงได้เปลี่ยนมาใช้ข้อต่อ Ever Power เป็นมาตรฐานสำหรับเรืออีกสี่ลำที่เหลือในกองเรือ
สิ่งที่ลูกค้าชาวอังกฤษของเราพูด
“เราเปลี่ยนชุดข้อต่อท่อท้ายเรือทั้งหมดของเรือทำงานอายุ 28 ปี Ever Power ทำการกลึงรูตามสั่งเพื่อให้พอดีกับส่วนเรียวของเพลาที่สึกหรอโดยไม่ต้องส่งอะไรขึ้นฝั่งเลย ใช้งานหนักในบริเวณปากแม่น้ำมาหกเดือนแล้ว ไม่มีปัญหาใดๆ เลย”
— หัวหน้าวิศวกร บริษัท ฮัมเบอร์ มารีน เซอร์วิสเซส
“แบบร่างทางเทคนิคมาถึงภายในสามวันหลังจากที่เราสอบถามไป โดยมีรายละเอียดครบถ้วนตามข้อกำหนดของ Lloyd's Register ราคาต่ำกว่าใบเสนอราคาของผู้ผลิตอุปกรณ์เดิมถึง 30% และตัวเครื่องสามารถรับมือกับแรงกระแทกจากการลากอวนของเราได้อย่างยอดเยี่ยมในช่วงพายุฤดูหนาวที่ผ่านมานอกชายฝั่งเช็ตแลนด์”
— ผู้จัดการฝ่ายเทคนิค สหกรณ์เรือประมงอะเบอร์ดีน
“การเลือกใช้เหล็กรูปตัว GIICL 12 สำหรับการปรับปรุงเรือเฟอร์รี่โดยสาร Solent ของเราเป็นไปอย่างราบรื่นด้วยการสนับสนุนด้านวิศวกรรม พวกเขาให้คำแนะนำเราอย่างละเอียดเกี่ยวกับการวิเคราะห์แรงบิด การประสานงานกับผู้สำรวจ และเอกสารการขนส่ง เป็นพันธมิตรที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ประกอบการเดินเรือของอังกฤษ”
— ผู้อำนวยการฝ่ายเรือ บริษัท โซเลนท์ ครอสซิ่งส์ จำกัด พอร์ตสมัธ
ให้บริการแก่บริษัทต่อเรือและเจ้าของเรือของอังกฤษ
วิศวกรทางทะเลของสหราชอาณาจักรได้รับประโยชน์จากระบบโลจิสติกส์เฉพาะทางในท่าเรือหลัก ได้แก่ เฟลิกซ์สโตว์ เซาแธมป์ตัน ลิเวอร์พูล ฮัลล์ และอเบอร์ดีน พร้อมด้วยคลังสินค้าทัณฑ์บนที่ช่วยให้การผ่านพิธีการศุลกากรเป็นไปอย่างราบรื่นภายใต้กฎการค้าหลัง Brexit ระยะเวลานำส่งถึงผู้รับในสหราชอาณาจักรโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 6 ถึง 8 สัปดาห์สำหรับขนาดมาตรฐาน และ 10 ถึง 12 สัปดาห์สำหรับชุดประกอบข้อต่อเกียร์แบบสั่งทำพิเศษ รวมถึงเอกสารทั้งหมดจากสมาคมจัดประเภทเรือ
🇬🇧 การปฏิบัติตามกฎระเบียบของสมาคมจัดประเภทเรือ
ข้อต่อแบบเฟืองทุกประเภทที่จัดส่งให้กับเรือที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักรจะต้องมีเอกสารรับรองจาก Lloyd's Register, DNV หรือ Bureau Veritas ประกอบด้วยแบบร่าง ใบรับรองวัสดุตามมาตรฐาน EN 10204 3.1 และรายงานการทดสอบโดยพยานตามที่กำหนด
📦 โลจิสติกส์ส่งตรงจากท่าเรือ
บริการขนส่งสินค้าทางตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงไปยังฐานทัพเรือในสหราชอาณาจักร อู่ต่อเรือใน Birkenhead และ Rosyth และศูนย์กลางการจัดหาอุปกรณ์นอกชายฝั่งใน Great Yarmouth — เราจัดการเอกสารของ HMRC และการขนส่งทางบกต่อไปยังจุดหมายปลายทาง
🛠 มาตรฐานวิศวกรรมของอังกฤษ
ร่องลิ่มตามมาตรฐาน BS 4235, ค่าความคลาดเคลื่อนตามมาตรฐาน BS EN ISO 286 และอุปกรณ์ยึดตามมาตรฐาน BS EN ISO 898 — ทุกมิติในแบบร่างทุกฉบับอ้างอิงถึงมาตรฐานที่ผู้สำรวจของคุณรู้จักและสามารถตรวจสอบได้ด้วยตนเอง
ภายในโรงงานผลิตเอเวอร์พาวเวอร์
บริษัท Ever Power ดำเนินงานโรงงานผลิตแบบครบวงจร ซึ่งรวมการตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์เปิด การอบชุบความร้อน การกัดเฟืองและการเจียร และการประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพเดียวที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 โรงงานแห่งนี้ได้รับการรับรองด้านสิ่งแวดล้อม ISO 14001 และดำเนินงานตามมาตรฐานอาชีวอนามัยและความปลอดภัย ISO 45001 ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ผู้ตรวจสอบด้านการเดินเรือของอังกฤษต้องการเมื่อเข้าเยี่ยมชมซัพพลายเออร์ในต่างประเทศ
การปรับแต่งตามความต้องการของลูกค้าไม่ใช่ข้อยกเว้นในงานของเรา แต่เป็นรูปแบบการทำงานพื้นฐาน ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของทุกๆ งาน ข้อต่อแบบเฟือง ชิ้นส่วนที่จัดส่งของเรามีส่วนประกอบที่สั่งทำพิเศษบางอย่าง เช่น ขนาดรูเจาะพิเศษ รูปแบบหน้าแปลนที่เข้ากับอุปกรณ์เดิม เกรดวัสดุที่ผิดปกติสำหรับการใช้งานในเรือบรรทุกสารเคมี หรือความยาวปลอกที่สั้นลงเพื่อให้พอดีกับห้องเครื่องที่มีพื้นที่จำกัด ทีมวิศวกรของเรายอมรับแบบร่างในรูปแบบมาตรฐานใดๆ ก็ได้ ส่งแบบร่างที่ได้รับการอนุมัติภายในห้าวันทำการ และจะดำเนินการผลิตก็ต่อเมื่อลูกค้าลงนามรับรองแบบแล้วเท่านั้น
ต้องการข้อต่อแบบเฟืองสั่งทำพิเศษหรือไม่?
ส่งแบบร่าง แรงบิดที่ต้องการ และสมาคมจัดประเภทมาให้เรา เราจะส่งข้อเสนอทางเทคนิคพร้อมใบเสนอราคาฉบับสมบูรณ์กลับไปภายใน 48 ชั่วโมง
คำถามที่พบบ่อย
โดยทั่วไปแล้ว ข้อต่อแบบเฟืองสำหรับเรือบรรทุกสินค้าในสหราชอาณาจักรมีราคาเท่าไหร่?
ราคาสำหรับข้อต่อเกียร์แบบใช้งานบนเรือเดินทะเลที่มีขนาดเหมาะสมกับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปในสหราชอาณาจักรที่มีระวางบรรทุก 4,000 ถึง 8,000 ตันนั้น อยู่ระหว่างประมาณ 4,800 ถึง 14,000 ปอนด์ ขึ้นอยู่กับอัตราแรงบิด ขนาดรู และการทดสอบโดยสมาคมจัดประเภทเรือที่จำเป็น เราจะจัดทำใบเสนอราคาอย่างเป็นทางการภายในสองวันทำการหลังจากได้รับข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลังของคุณ
ซัพพลายเออร์รายใดที่ส่งมอบชุดข้อต่อแบบเฟืองให้กับอู่ต่อเรือนอกชายฝั่งอะเบอร์ดีนได้เร็วที่สุด?
สำหรับชุดข้อต่อแบบเฟืองขนาดมาตรฐาน เรามีคลังสินค้าที่จัดส่งร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ในเมืองเฟลิกซ์สโตว์ไปยังอู่ต่อเรือนอกชายฝั่งเมืองอะเบอร์ดีนภายใน 7-10 วันทำการ ส่วนชุดข้อต่อแบบสั่งทำพิเศษที่ผลิตตามแบบแปลนเรือเฉพาะสำหรับเรือในทะเลเหนือ โดยทั่วไปจะถึงท่าเรืออะเบอร์ดีนภายใน 8-10 สัปดาห์นับจากวันที่ยืนยันคำสั่งซื้อ รวมทั้งเอกสารรับรองจาก DNV ทั้งหมด
ฉันจะขอใบเสนอราคาสำหรับข้อต่อเกียร์แบบสั่งทำพิเศษสำหรับการปรับปรุงเรือประมงอังกฤษของฉันได้อย่างไร?
ส่งอีเมลแบบร่างเพลา กำลังเครื่องยนต์ที่ระบุ ความเร็วรอบ และหน่วยงานจัดประเภทเรือของคุณมาที่ [email protected] วิศวกรผู้เชี่ยวชาญของเราจะส่งข้อเสนอทางเทคนิคโดยละเอียดพร้อมราคาเป็นเงินปอนด์สเตอร์ลิง ขนาดที่แนะนำ ข้อมูลจำเพาะของวัสดุ และกำหนดการส่งมอบที่เสนอไปยังท่าเรือในสหราชอาณาจักรที่คุณระบุภายใน 48 ชั่วโมง
วิศวกรทางทะเลควรเปลี่ยนข้อต่อแบบเฟืองบนเรือทำงานในทะเลเหนือเมื่อใด?
ควรเปลี่ยนเมื่อวัดการสึกหรอของฟันเฟืองแล้วพบว่าเกิน 25 เปอร์เซ็นต์ของความหนาเดิม เมื่อการวิเคราะห์จาระบีพบว่ามีปริมาณเหล็กเกิน 300 ส่วนในล้านส่วน หรือเมื่อมีเสียงเคาะดังขึ้นขณะเปลี่ยนทิศทางแรงบิด สำหรับเรือทำงานในทะเลเหนือที่ใช้งานหนัก การเปลี่ยนตามแผนที่วางไว้ที่ 40,000 ชั่วโมงการใช้งานจะช่วยป้องกันการหยุดทำงานโดยไม่คาดคิดระหว่างสัญญาเช่าเรือในฤดูหนาว
เจ้าของเรือชาวอังกฤษสามารถหาซื้อชุดข้อต่อแบบเฟืองที่ได้รับการรับรองจาก Lloyd's Register ในราคาที่แข่งขันได้จากที่ไหน?
Ever Power จัดจำหน่ายชุดข้อต่อแบบเฟืองที่ได้รับการรับรองจาก Lloyd's Register โดยตรงให้กับเจ้าของเรือในสหราชอาณาจักรผ่านสำนักงานขายทางเทคนิคในสหราชอาณาจักร โดยไม่ผ่านตัวแทนจำหน่ายคนกลาง ราคาโดยทั่วไปจะต่ำกว่าราคาของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม 25 ถึง 35 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ยังคงรักษาคุณภาพการรับรอง เกรดวัสดุ และการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสมาคมจัดประเภทเรือไว้เหมือนกัน
ขนาดข้อต่อแบบเฟืองชนิดใดที่เหมาะสมกับเรือเฟอร์รี่โดยสาร Solent ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลคู่ขนาด 850 กิโลวัตต์?
สำหรับเครื่องยนต์คู่ขนาด 850 กิโลวัตต์ที่ทำงานด้วยความเร็วรอบ 1500 รอบต่อนาที พร้อมเกียร์ทดรอบ 4:1 เพลาใบพัดจะส่งกำลังประมาณ 22 กิโลนิวตันเมตร ข้อต่อแบบเฟือง GIICL 10 ที่รับน้ำหนักได้ 28 กิโลนิวตันเมตร ให้ค่าตัวประกอบการใช้งานที่เหมาะสมที่ 1.27 ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานปานกลางในเส้นทางเรือข้ามฟาก Solent รวมถึงการเทียบท่าบ่อยครั้งที่ท่าเรือ Portsmouth และ Ryde
ราคาของข้อต่อแบบเฟืองเมื่อเทียบกับข้อต่อแบบแผ่นดิสก์ยืดหยุ่นสำหรับงานทางทะเลเป็นอย่างไร?
โดยทั่วไปแล้ว ข้อต่อแบบเฟืองมีราคาถูกกว่าข้อต่อแบบแผ่นดิสก์ยืดหยุ่นที่มีพิกัดกำลังเทียบเท่ากันสำหรับการใช้งานในระบบขับเคลื่อนทางทะเลถึง 40-60 เปอร์เซ็นต์ ในขณะเดียวกันก็ให้ความหนาแน่นของแรงบิดและความสามารถในการลื่นไถลตามแนวแกนที่สูงกว่าอย่างมาก สำหรับเรือของอังกฤษที่ให้ความสำคัญกับต้นทุนการจัดซื้อและอายุการใช้งานที่พิสูจน์แล้ว โครงสร้างแบบเฟืองยังคงเป็นทางเลือกที่ประหยัดที่สุดสำหรับกำลังขับเคลื่อนส่วนใหญ่
พร้อมระบุรายละเอียดข้อต่อสำหรับเรือของคุณแล้วหรือยัง?
ไม่ว่าคุณจะดำเนินงานเรือทำงานลำเดียวจากเมืองวิทบี หรือจัดการกองเรือขนส่งอุปกรณ์นอกชายฝั่งจากเมืองอะเบอร์ดีน วิศวกรผู้เชี่ยวชาญของเราพร้อมที่จะออกแบบข้อต่อแบบเฟืองที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระบบขับเคลื่อนของคุณ ส่งข้อมูลจำเพาะของคุณมาให้เราได้เลยวันนี้
แก้ไขโดย gzl