Description
21 tailles standard
Fabrication sur mesure disponible
Couple jusqu'à 710 kN·m
Qu'est-ce qui différencie le joint universel SWC-BH ?
L'accouplement à joint universel flexible soudé SWC-BH est un accouplement d'arbre de type Cardan conçu spécifiquement pour les transmissions industrielles où les défauts d'alignement angulaire, les mouvements axiaux de l'arbre et les chocs de couple surviennent simultanément – des conditions qui rendent obsolètes les accouplements plus simples en quelques mois. La conception à étrier soudé de cet accouplement assure une liaison permanente de chaque étrier au tube de l'arbre de transmission, contrairement aux accouplements à bride boulonnée. Il en résulte une répartition homogène des charges qui répartit les contraintes uniformément sur la zone de soudure, au lieu de les concentrer au niveau des trous de boulons. Cette différence de conception, en apparence minime, a un impact considérable sur la durée de vie en fatigue dans des applications telles que les entraînements de laminoirs, les arbres principaux de concasseurs et les trains de propulsion, où les inversions de couple et les vibrations sont constantes.
La gamme comprend 21 modèles, du SWC58BH (diamètre de giration de 58 mm et couple nominal de 0,15 kN·m) au SWC550BH (diamètre de 550 mm et couple nominal de 710 kN·m). Les modèles de milieu de gamme, tels que le SWC160BH à le SWC315BH, couvrent la majorité des applications de réducteurs industriels et d'entraînements de pompes rencontrées par les ingénieurs britanniques, tandis que les modèles supérieurs offrent la densité de couple requise par les cages d'ébauche d'aciéries et les grands systèmes de propulsion marine. Chaque modèle de la série intègre une section cannelée télescopique assurant un jeu axial contrôlé, permettant ainsi d'absorber la dilatation thermique et le jeu axial de l'arbre sans solliciter les paliers adjacents. L'ensemble de la série est disponible aux dimensions standard du catalogue, avec des options de géométrie d'alésage personnalisée, de modification du diamètre du tube d'arbre et de configuration de bride non standard proposées en tant que service de fabrication courant.
Gamme de tailles complète — Spécifications de la série SWC-BH
Toutes les dimensions standard sont indiquées ci-dessous. Pour les diamètres d'alésage non répertoriés ou les géométries de brides modifiées, veuillez contacter directement notre équipe technico-commerciale.
| Modèle | D (mm) | Tn (kN·m) | Tf (kN·m) | β max (°) | Ls (mm) | Lmin (mm) | D1 (mm) | Poids (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SWC58BH | 58 | 0.15 | 0.075 | ≤22 | 35 | 325 | 47 | 2.2 |
| SWC90BH | 90 | 1 | 0.5 | ≤22 | 45 | 435 | 74.5 | 6.6 |
| SWC120BH | 120 | 2.5 | 1.25 | ≤25 | 80 | 485 | 102 | 10.8 |
| SWC160BH | 160 | 10 | 5 | ≤25 | 80 | 660 | 137 | 68 |
| SWC200BH | 200 | 32 | 16 | ≤15 | 110 | 860 | 170 | 86 |
| SWC250BH | 250 | 63 | 31.5 | ≤15 | 140 | 1035 | 218 | 172 |
| SWC285BH | 285 | 90 | 45 | ≤15 | 140 | 1190 | 245 | 263 |
| SWC315BH | 315 | 125 | 63 | ≤15 | 140 | 1315 | 280 | 382 |
| SWC390BH | 390 | 250 | 125 | ≤15 | 170 | 1590 | 345 | 738 |
| SWC440BH | 440 | 355 | 180 | ≤15 | 190 | 1875 | 390 | 1190 |
| SWC490BH | 490 | 500 | 250 | ≤15 | 190 | 1985 | 435 | 1452 |
| SWC550BH | 550 | 710 | 355 | ≤15 | 240 | 2300 | 492 | 2380 |
Tn = Couple nominal · Tf = Couple de fatigue · β = Pli angulaire max · Ls = Course axiale · Lmin = Longueur d'assemblage minimale · D1 = Diamètre de la bride · Gamme complète de 21 tailles disponible.
Quatre avantages techniques qui favorisent une longue durée de vie
Joint soudé à pénétration complète
La chape est soudée directement au tube d'arbre, sans serrage ni boulonnage, créant ainsi une liaison où l'acier est continu sur toute la surface de connexion. Ceci élimine la corrosion de contact et les micromouvements à l'interface des boulons — deux modes de défaillance qui réduisent la durée de vie des accouplements boulonnés dans les applications soumises à des inversions cycliques de couple, comme les entraînements de plateaux roulants et les trains de compresseurs alternatifs. Les techniciens de maintenance britanniques qui ont opté pour cette solution, en remplacement des accouplements à brides, constatent régulièrement un allongement des intervalles d'entretien d'un facteur deux, voire plus.
Compensation intégrée du jeu axial
Chaque joint universel SWC-BH est doté d'une section coulissante cannelée de précision qui absorbe passivement la dilatation thermique de l'arbre et le jeu axial du réducteur. Lors du passage de la température ambiante à la température de fonctionnement d'un entraînement de centrale électrique, l'arbre s'allonge. Sans jeu axial contrôlé, cette force est directement transmise aux butées axiales, réduisant considérablement leur durée de vie. Les valeurs de jeu axial de la série SWC-BH (de 35 mm à 240 mm selon la taille) sont calculées pour répondre aux exigences thermiques et dynamiques typiques des transmissions industrielles, et non des valeurs nominales.
Capacité de désalignement angulaire élevée
Les modèles SWC-BH de petite taille tolèrent un désalignement angulaire jusqu'à 25°, tandis que les modèles à plus grande plage de couple supportent jusqu'à 15° en continu sous pleine charge. Ces valeurs dépassent largement les capacités des accouplements à disque, à diaphragme ou à mâchoires élastomères, faisant du SWC-BH le choix idéal pour les engins mobiles, les machines hors route et toute transmission où l'alignement précis de l'arbre ne peut être maintenu pendant l'intervalle d'entretien. Les équipements miniers exploités dans les carrières du nord de l'Angleterre s'appuient régulièrement sur cette tolérance au désalignement pour résister aux déformations dues au terrain.
Entièrement en acier forgé, roulements à aiguilles
Contrairement aux modèles à étrier moulé, le SWC-BH utilise des corps en acier allié forgé qui développent une structure granulaire directionnelle alignée sur la direction de la charge lors de la fabrication. Des cuvettes de roulement à aiguilles à chaque tourillon – au lieu de simples bagues en bronze – assurent le faible frottement articulaire nécessaire pour éviter la génération de chaleur au niveau du tourillon transversal. Il en résulte un accouplement qui génère un minimum de chaleur, même à des angles de fonctionnement élevés, une caractéristique importante dans les transmissions étanches où l'échauffement de la graisse entraîne la dégradation du lubrifiant et une défaillance prématurée des roulements.
Spécifications des matériaux, principe de fonctionnement et scénarios d'application
Le SWC-BH fonctionne selon le principe du joint universel à double cardan : deux étriers reliés par un tourillon transversal transmettent le mouvement de rotation sur une large plage d’angles de fonctionnement tout en maintenant une vitesse angulaire quasi constante sur l’arbre mené. Des bagues à aiguilles de précision, logées dans les alésages des tourillons du tourillon transversal, supportent la charge et répartissent les contraintes de contact sur un grand nombre d’éléments roulants de petit diamètre. Le manchon cannelé reliant les deux étriers coulisse librement sous charge axiale tout en transmettant le couple maximal par les flancs cannelés. L’étanchéité, tant au niveau de l’interface cannelée que des bagues de roulement, est assurée par des joints à lèvres en NBR ; des joints en fluorocarbone haute température sont disponibles en option pour les environnements à forte chaleur.
Le choix des matériaux est guidé par la résistance à la fatigue plutôt que par la minimisation des coûts. Les corps de culasse et le tourillon transversal sont fabriqués en acier allié 42CrMo4 (EN 1.7225), forgé puis trempé et revenu pour obtenir une résistance à la traction à cœur comprise entre 900 et 1100 MPa. Ceci confère une ténacité suffisante pour résister aux chocs sans rupture fragile, associée à la résistance à la traction nécessaire pour supporter les efforts de flexion à la base des tourillons transversaux – là où la rupture du joint de cardan se produit le plus souvent dans les conceptions concurrentes. Un durcissement superficiel des tourillons par induction est appliqué à la gamme standard afin d'améliorer la durée de vie en fatigue de contact au niveau de la bague de roulement.
Retour sur le terrain — Trois déploiements chez des clients au Royaume-Uni
Ces témoignages illustrent le type de défis que les ingénieurs britanniques nous soumettent en matière de transmission, ainsi que les résultats qu'ils ont obtenus avec la série SWC-BH.
Table à cylindres du laminoir dégrossisseur — Remplacement des accouplements d'engrenages usés tous les 14 mois
Une aciérie du sud du Pays de Galles utilisait depuis des années des accouplements à engrenages sur la table de son laminoir dégrossisseur n° 2, considérant leur remplacement comme une charge de maintenance fixe. La principale cause de défaillance était la corrosion par piqûres des dents d'engrenage, due à la déformation angulaire du parcours des cylindres. Cette déformation, l'accouplement ne pouvait l'absorber que par glissement des dents, lesquelles s'usaient rapidement sous l'effet combiné d'un couple élevé et d'un défaut d'alignement. Le passage à des accouplements à joint universel SWC-285BH à extrémités soudées a permis d'éliminer complètement le mécanisme de contact des dents. Le premier jeu a fonctionné pendant 34 mois avant qu'une inspection programmée ne révèle une légère usure des roulements à aiguilles ; aucun arrêt imprévu n'a été constaté durant cette période.
« Auparavant, nous planifiions un changement d'accouplement à chaque arrêt majeur de l'usine. Après deux ans et demi, les SWC-BH semblent pouvoir supporter un troisième arrêt avant de nécessiter une intervention. Cela modifie considérablement notre budget de maintenance. »
— Ingénieur mécanique principal, division de laminage de tôles, Pays de Galles du Sud
Entraînement principal du concasseur à mâchoires — Défaillances chroniques dues au désalignement de l'accouplement
Une carrière de calcaire du Derbyshire subissait des défaillances d'accouplement sur l'arbre d'entraînement principal de son concasseur à mâchoires primaire environ tous les huit à dix mois. Une inspection détaillée a permis d'identifier la cause première : un tassement des fondations engendrant un désalignement angulaire persistant d'environ 9° entre les axes du moteur et du volant moteur. Plutôt que de procéder à des travaux de réparation des fondations coûteux et répétés, l'équipe d'ingénierie du site a opté pour des accouplements universels flexibles à souder SWC-225BH, conçus pour un fonctionnement continu avec une déflexion jusqu'à 15°. Le coût des accouplements a été amorti dès la première réparation évitée, et l'installation fonctionne depuis plus de deux ans sans aucune intervention sur la transmission.
« La réparation des fondations allait immobiliser le concasseur pendant trois semaines. L’installation du SWC-BH a nécessité une seule équipe et a résolu le même problème. Avec le recul, la logique technique était évidente : nous aurions dû le faire plus tôt. »
— Responsable de l'ingénierie du site, exploitation de carrière de calcaire, district de Peak
Propulseur de poupe pour navire de manutention d'ancres — Pièce de rechange d'origine (OEM) non disponible
Une société de gestion de navires offshore basée à Aberdeen avait besoin de nouveaux accouplements d'arbre intermédiaire pour les propulseurs d'étrave de deux navires de manutention d'ancres. L'accouplement d'origine n'étant plus fabriqué, les seules solutions alternatives proposées impliquaient des délais de livraison de 18 semaines. HZPT a fourni en cinq semaines des accouplements SWC-350BH sur mesure, avec des alésages de chape modifiés pour correspondre aux extrémités d'arbre existantes, accompagnés des certificats de matériaux et des rapports de contrôle dimensionnel. Les deux navires ont ainsi pu renouveler leur classification Lloyd's sans aucun défaut de transmission, ce qui a permis la poursuite des opérations offshore sans l'immobilisation prolongée qu'aurait engendrée un délai de 18 semaines.
« Recevoir un accouplement sur mesure en cinq semaines, avec toute la documentation nécessaire, c’était franchement mieux que prévu. Les dimensions étaient parfaitement adaptées et l’expert de la société de classification n’a émis aucune remarque concernant les matériaux. Un processus de remplacement vraiment sans accroc. »
— Superviseur technique de la flotte, Opérations des navires en mer, Aberdeen
Processus de fabrication — Du forgeage à l'assemblage final
Ébauche de forgeage → revenu → tournage semi-précis → perçage traversant → préparation d'alésage conique → tournage fin avec surépaisseur de rectification → rectification cylindrique à la dimension finale → filetage après assemblage.
Accouplements SWC-BH sur mesure — Services d'usine et d'ingénierie HZPT
L'usine de fabrication de HZPT exploite des presses à forger, des centres de tournage et de fraisage CNC multiaxes, des rectifieuses d'engrenages, une machine de mesure tridimensionnelle et un procédé de traitement thermique sous atmosphère contrôlée – le tout au sein d'une seule installation dédiée à la précision. couplage La production est intégrée. Cette capacité permet aux configurations non standard de suivre le même processus de contrôle qualité que les articles du catalogue, sans sous-traitance. Pour les acheteurs industriels britanniques, cela se traduit par une réactivité accrue des équipes d'ingénierie, des devis plus courts et une livraison fiable des pièces modifiées. L'usine a fourni des accouplements universels à soudage flexible SWC-BH sur mesure, avec des configurations d'alésage de chape alternatives, des diamètres d'entraxe de bride modifiés, une course axiale étendue et des traitements de surface tels que la galvanisation à chaud et le phosphatage, le tout dans les délais commerciaux habituels.
Notre base de données d'ingénierie, fruit de 18 années d'expérience, couvre le comportement des accouplements dans les secteurs de la sidérurgie, des mines, du maritime, du papier et de la production d'énergie lourde. Elle permet à notre équipe technique d'évaluer rapidement les besoins de remplacement et de mise à niveau, de proposer le modèle adéquat avec assurance et de déterminer si une taille standard convient ou si une configuration sur mesure est réellement nécessaire. Pour les équipes d'approvisionnement des équipementiers britanniques et les acheteurs MRO gérant des références obsolètes, nous proposons un service de rétro-ingénierie qui produit des pièces de remplacement aux dimensions exactes à partir d'échantillons ou de schémas techniques, avec une certification des matériaux et des traitements thermiques fournie de série. Des accords-cadres avec livraison échelonnée sont disponibles pour les clients qui ont besoin d'une disponibilité prévisible des stocks pendant toute la saison de maintenance, sans avoir à gérer eux-mêmes les stocks.
Questions fréquemment posées par les acheteurs britanniques
Quel est le prix d'un joint universel à souder flexible standard SWC-BH livré à une adresse au Royaume-Uni, et comment puis-je demander un devis à votre équipe commerciale ?
Le prix varie selon la référence du modèle, la quantité commandée et la nécessité d'une fabrication sur mesure. Pour les dimensions standard du catalogue (SWC58BH à SWC550BH), nous vous fournissons généralement un devis CIF port britannique sous 24 heures ouvrables. Pour les configurations d'alésage ou de bride sur mesure, un devis détaillé vous sera communiqué sous 48 à 72 heures après analyse de vos besoins par notre équipe technique. Veuillez nous envoyer par e-mail la référence du modèle, la quantité souhaitée et toute modification dimensionnelle à l'adresse suivante : [email protected] et nous vous répondrons rapidement.
Comment sélectionner la taille appropriée de l'accouplement universel SWC-BH pour un entraînement de convoyeur de carrière dans le nord de l'Angleterre, d'une capacité de 50 kN·m et avec un désalignement d'arbre d'environ 10 degrés ?
Pour un couple nominal de 50 kN·m et un désalignement angulaire de 10°, le SWC250BH (Tn = 63 kN·m, β ≤ 15°) offre une marge de couple suffisante avec un facteur de service supérieur à 1,25 et gère votre angle de désalignement dans sa plage de fonctionnement nominale. Si le variateur est soumis à des chocs réguliers dus à des blocages de matériaux (fréquents sur les tambours de tête de convoyeur), il est conseillé d'opter pour le SWC285BH (Tn = 90 kN·m). Veuillez nous communiquer vos données d'exploitation ; notre équipe d'ingénieurs vous confirmera le choix par écrit.
Où une entreprise britannique d'ingénierie maritime peut-elle se procurer rapidement un raccord universel de remplacement de type soudage flexible SWC-BH lorsque la référence OEM d'origine n'est plus disponible ?
HZPT fournit des accouplements universels SWC-BH sur mesure en service standard. Pour les références OEM obsolètes, nous travaillons à partir de pièces d'échantillon, de croquis cotés ou de plans originaux afin de fabriquer des pièces de remplacement avec des diamètres d'alésage, des dimensions de tubes d'arbre et des configurations de brides identiques. Les unités sur mesure sont expédiées sous trois à six semaines avec une certification complète des dimensions et des matériaux. Les entreprises britanniques de génie naval intervenant dans les chantiers navals d'Aberdeen, de Tyneside et de Southampton utilisent régulièrement ce service pour leurs projets de réparation et de rénovation de navires. Contactez-nous [email protected] avec vos données de mesure pour démarrer le processus.
Quand un ingénieur britannique en équipements rotatifs de centrale électrique doit-il choisir l'accouplement à souder SWC-BH plutôt qu'un accouplement à bride boulonnée standard pour l'entraînement d'une pompe d'alimentation de chaudière ?
La configuration à extrémité soudée est recommandée lorsque l'accouplement est destiné à fonctionner pendant de longues périodes (18 mois ou plus) sans démontage, ou lorsque l'alignement de l'arbre ne peut être garanti dans les limites de tolérance angulaire d'un accouplement à diaphragme ou élastomère pendant toute la durée de vie. Dans les entraînements de pompes d'alimentation de chaudières, les cycles thermiques provoquent un décalage de l'axe de l'arbre qui s'accumule avec le temps ; l'accouplement SWC-BH compense ce décalage passivement grâce à son jeu axial et sa capacité angulaire, sans transmettre les forces résultantes aux paliers de la pompe ou du moteur. Pour les entraînements fonctionnant en deux équipes dans le secteur de la production d'énergie, l'accouplement SWC-BH tout acier élimine également la dégradation liée à la température qui affecte les disques élastomères.
Quel programme de lubrification et d'entretien est recommandé pour un accouplement à joint universel SWC-BH installé sur un propulseur marin dans un environnement offshore de la mer du Nord britannique ?
Pour les environnements offshore de la mer du Nord, caractérisés par des embruns salés persistants, des vibrations et des variations de température, nous recommandons de regraisser les cuvettes des roulements à aiguilles avec une graisse EP2 au complexe de lithium de qualité marine toutes les 500 à 750 heures de fonctionnement, en les faisant coïncider, si possible, avec les plongées de maintenance planifiées ou les passages en cale sèche. Les joints NBR doivent être inspectés visuellement afin de détecter toute usure ou fissure au niveau des lèvres lors de chaque graissage. Pour les navires opérant dans des conditions d'embruns continus ou dans des espaces clos à forte humidité, des joints en fluorocarbone (FKM) sont disponibles en option et prolongent considérablement leur durée de vie. La partie cannelée doit recevoir une nouvelle application de graisse EP lors du montage et lors de toute révision impliquant le démontage de la partie coulissante.
Quels sont les délais de livraison et les options de livraison pour les commandes en gros de raccords universels à souder flexibles SWC-BH expédiés aux acheteurs industriels britanniques depuis votre usine de fabrication ?
Les dimensions standard des modèles de milieu de gamme courants (SWC160BH à SWC315BH) sont généralement disponibles en stock ou produites rapidement et expédiées sous deux à quatre semaines pour les commandes à destination du Royaume-Uni. Les unités sur mesure nécessitent un délai de trois à six semaines après validation des plans. La livraison au port d'entrée britannique est proposée en CIF ; un tarif départ usine est également disponible pour les acheteurs disposant d'un service de transport établi au Royaume-Uni. Pour les acheteurs MRO gérant des périodes de maintenance saisonnières, nous proposons des contrats-cadres d'achat garantissant une quantité annuelle fixe et un calendrier de livraisons glissant, assurant ainsi la stabilité des prix et la disponibilité des stocks sans que l'acheteur ait à les gérer. Des tarifs dégressifs sont disponibles à partir de la première palette complète.
Fournisseurs industriels B2B au Royaume-Uni
Spécifiez dès aujourd'hui le joint universel SWC-BH adapté à vos besoins.
Indiquez-nous le diamètre de votre arbre, le couple requis, l'angle de désalignement de fonctionnement et l'environnement d'application. Nous identifierons le modèle adapté, confirmerons le prix de la livraison au Royaume-Uni et vous conseillerons sur les éventuelles modifications personnalisées, sans engagement et avec une réponse généralement sous 24 heures ouvrables.
édité par gzl
