Универсальная муфта SWC-WH без гибкой сварки

Надежное сварное соединение исключает поломки крепежных элементов.

Болтовые фланцевые соединения, устанавливаемые на тяжелых приводах прокатных станов или валах дробильных головок, часто подвергаются фрикционной коррозии и ослаблению болтов под воздействием циклических ударных нагрузок. Сварной интерфейс SWC-WH полностью исключает этот механизм отказа, обеспечивая соединение, которое становится постоянно прочнее в течение всего срока службы, а не постепенно ослабевает. Руководители предприятий металлургической промышленности в Шеффилде и Сканторпе сообщают о заметном снижении числа аварийных остановок, связанных с муфтами, после перехода от фланцевых к сварным соединениям SWC-WH.

Возможность компенсации углового смещения до 25°

Меньшие по размеру модели SWC-WH допускают угловое смещение вала на 25 градусов; большие размеры — на 15 градусов. Такая гибкость позволяет монтажным бригадам на производственных предприятиях Великобритании работать с учетом реальных допусков на позиционирование вала, избегая трудоемкой работы по точной центровке, необходимой для жестких конструкций муфт. В регионах, где осадка фундамента является распространенной проблемой — что часто встречается в старых промышленных зданиях в Мидлендсе и Северной Англии — такая возможность адаптации особенно ценна.

Увеличенные интервалы между техническим обслуживанием снижают общие эксплуатационные расходы.

Упрочненные поперечные цапфы в сочетании с эффективными уплотнениями подшипников позволяют карданному шарниру SWC-WH выдерживать десятки тысяч часов работы до необходимости замены подшипников. В условиях двухсменной работы на карьерах или при добыче щебня в Уэльсе и Северной Англии это обеспечивает дву-трехкратное увеличение срока службы по сравнению со стандартными карданными шарнирами, что существенно снижает общие затраты на техническое обслуживание в расчете на один час работы оборудования за весь срок его эксплуатации.

Прокатные станы

Соединения приводного вала с роликовыми станами на заводах в Шеффилде, Сканторпе и Порт-Талботе, где ударные импульсы крутящего момента и повышенные температуры являются обычными условиями эксплуатации.

Конвейерная и сыпучая транспортировка

Соединения приводных валов в карьерах, на предприятиях по производству заполнителей и терминалах сыпучих материалов в Уэльсе, Йоркшире и Северной Англии, где часто встречается угловое смещение.

Подъемные и крановые системы

Соединения привода двигателя с барабаном в мостовых кранах, грейферных кранах и оборудовании для обработки контейнеров в портовых сооружениях, включая Тилбери, Феликсстоу и Саутгемптон.

Станки

Соединения двигателя и шпинделя в тяжелых токарных и расточных станках с ЧПУ, где требуется виброгасящее, но при этом жесткое соединение для обеспечения стабильного качества поверхности.

Горнодобывающая промышленность и производство заполнителей

Валы привода дробилок, грохотов и питателей в открытых и подземных горных работах в Мидлендсе, Йоркшире и Шотландии.

Производство бумаги и целлюлозы

Муфты привода бумагоделательных машин на бумажных комбинатах Шотландии и Мидлендса, требующие стабильного крутящего момента в течение длительных производственных циклов при минимальном доступе для технического обслуживания.

▸ Нестандартные длины валов

Телескопические промежуточные валы и увеличенные значения Lmin для приводов с переменным межосевым расстоянием или большой длиной пролета, в том числе для горнодобывающего и портового погрузочно-разгрузочного оборудования.

▸ Индивидуальные конфигурации отверстий

Отверстия D2, обработанные по чертежам заказчика, включая ступенчатые отверстия, отверстия с эвольвентными шлицами, параллельные шпоночные или шпоночные профили Вудраффа, для прямой поставки в качестве запасных частей OEM-производителям для ремонтных бригад в Великобритании.

▸ Улучшение материалов

Конструкция хомута из высоколегированной или нержавеющей стали для приводов химических заводов, работающих в агрессивных средах, морских платформ или предприятий пищевой промышленности, требующих повышенной коррозионной стойкости.

▸ Варианты обработки поверхности

Горячее цинкование, эпоксидная грунтовка, фосфатно-масляное или цинкосодержащее грунтовочное покрытие для наружных, морских или высоковлажных условий, распространенных в портах Великобритании и на прибрежных промышленных объектах.

Более компактные модели в линейке — от SWC100WH до SWC180WH — рассчитаны на угол наклона 25 градусов. Начиная с модели SWC225WH, максимальный угол наклона составляет 15 градусов. В типичной британской линии привода прокатного стана угловое отклонение между осевой линией приводного двигателя и осевой линией шпинделя прокатного стана обычно находится в пределах 10 градусов во время установившейся работы. Угол наклона в 15 градусов обеспечивает значительный запас прочности для динамического отклонения вала при пиковых силах отрыва валков. Если начальное смещение превышает это значение, то, как правило, правильным инженерным решением перед установкой муфты является изменение положения крепления приводного двигателя.

Сварной соединитель SWC-WH имеет несколько более высокую цену за единицу, чем сопоставимое болтовое фланцевое соединение, что отражает точность сварки, контроль качества сварных швов и более жесткие производственные допуски. При оценке стоимости одной установки исключительно с первого дня, фланцевое соединение кажется дешевле. При расчете общей стоимости владения за три-пять лет эксплуатации — с учетом экономии на техническом обслуживании, простоях производства и снижении затрат на расходные материалы — SWC-WH неизменно оказывается более экономичным выбором в конвейерных системах с высокими ударными нагрузками и в карьерной промышленности. Свяжитесь с нами в [email protected], указав ваши требования к крутящему моменту и размеру, для получения подробного сравнения цен.

Муфта SWC285WH имеет номинальный крутящий момент 90 кН·м и является прямым выбором из каталога для привода с постоянным крутящим моментом 80 кН·м, обеспечивая достаточный запас по сравнению с рабочим значением. Однако в крановых и подъемных механизмах возникает значительный инерционный ударный момент во время циклов подъема и опускания груза. В отрасли принято применять коэффициент запаса прочности от 1,5 до 2,0 к номинальному рабочему крутящему моменту перед выбором муфты — это может указывать на SWC350WH (номинальный крутящий момент 180 кН·м) или SWC390WH (номинальный крутящий момент 250 кН·м) в зависимости от интенсивности режима работы. Наши инженеры-технологи готовы помочь с точным выбором.

Компания gear-type-coupling.top поставляет стандартные универсальные муфты SWC-WH клиентам в Великобритании как морским, так и экспресс-авиаперевозками с доставкой в ​​Феликсстоу, Тилбери, Глазго и Манчестер. Для срочных заказов на замену мы предоставляем подтверждение чертежа в течение 24 часов и можем отдать приоритет производственной линии для подтвержденных заказов. Наша техническая команда проверит размеры вашего вала, требуемый крутящий момент и рабочий угол, а также подтвердит правильную спецификацию модели перед размещением заказа, исключая риск выбора неправильного размера. Отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с вашими спецификациями, и мы ответим в тот же рабочий день.

Безусловно. Изготовление отверстий нестандартных размеров, профилей шлицов, ступенчатой ​​геометрии отверстий и нестандартных шпоночных пазов — все это входит в наши стандартные возможности по изготовлению деталей на заказ. Приводы бумагоделательных машин часто имеют нестандартные диаметры валов и размеры шпоночных пазов, особенно на старом оборудовании европейского производства. Предоставьте чертеж вашего оборудования или эскиз с указанием необходимых размеров — диаметр вала, ширина и глубина шпоночного паза, длина отверстия и общая длина вала — и наша инженерная команда подтвердит возможность выполнения заказа и рассчитает стоимость в течение одного-двух рабочих дней. Заказы на изготовление деталей на заказ принимаются от одной единицы и более.

Принципиальное различие заключается в способе соединения вала с корпусом хомута. В SWC-WH вал постоянно приварен к хомуту, образуя единую конструктивную единицу без точек крепления. В фланцевых соединениях SWC-BH и SWC-CH используются болтовые фланцевые соединения, которые требуют периодической проверки момента затяжки и подвержены ослаблению под воздействием циклических ударных нагрузок, характерных для приводов дробилок и грохотов на горнодобывающих предприятиях Йоркшира. Поэтому сварное соединение SWC-WH является лучшим выбором в случаях, когда доступ для осмотра болтов затруднен и амплитуда ударных нагрузок высока. Компромисс заключается в том, что разборка на месте эксплуатации более трудоемка; фланцевые соединения предпочтительнее в случаях, когда муфту необходимо регулярно снимать для технического осмотра вала или редуктора.