समुद्री अभियांत्रिकी ▪ गियर प्रकार युग्मन ▪ यूके प्रणोदन प्रणाली
समुद्री मुख्य प्रणोदन प्रणालियों में गियर प्रकार की कपलिंग: यूके के जहाजों और अपतटीय संचालन के लिए इंजीनियरिंग विश्वसनीयता
एबरडीन से संचालित होने वाले उत्तरी सागर के प्लेटफॉर्म सप्लाई जहाजों से लेकर इंग्लिश चैनल पार करने वाली रो-रो फेरी तक, गियर प्रकार का कपलिंग हर विश्वसनीय जहाज प्रणोदन ड्राइवट्रेन के यांत्रिक केंद्र में स्थित होता है। जब 12,000 टन का मालवाहक जहाज उत्तरी सागर की पांच मीटर ऊंची लहरों को पार करता है, तो इंजन क्रैंकशाफ्ट और प्रोपेलर शाफ्ट के बीच का कनेक्शन कोणीय विचलन को अवशोषित करता है, पतवार के झुकाव और धंसने की भरपाई करता है, और 3,000 kNm से अधिक के टॉर्क को संचारित करता है - और यह सब बिना किसी यांत्रिक खराबी के होता है। यह महत्वपूर्ण यांत्रिक इंटरफ़ेस, अक्सर, एक सटीक रूप से इंजीनियर किया गया गियर प्रकार का कपलिंग होता है। यह गाइड तकनीकी रूप से गहराई से बताता है कि ये घटक समुद्री मुख्य प्रणोदन प्रणालियों में कैसे कार्य करते हैं, वे समुद्री वातावरण के लिए विशिष्ट रूप से उपयुक्त क्यों हैं, और ब्रिटिश जहाज निर्माताओं, नौसेना वास्तुकारों और पोत संचालकों को यूके-पंजीकृत जहाजों के लिए उनका चयन, विनिर्देशन और स्रोत करते समय क्या जानने की आवश्यकता है।
एवर पॉवर ईपी-एम सीरीज़ मरीन गियर टाइप कपलिंग — सबसे चुनौतीपूर्ण जहाज़ प्रणोदन और अपतटीय अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
समुद्री प्रणोदन में गियर प्रकार के कपलिंग पर असाधारण मांग क्यों होती है?
वाणिज्यिक पोतों में पारंपरिक डीज़ल-यांत्रिक प्रणोदन व्यवस्था—चाहे वह टिलबरी डॉक्स पर आने वाला मालवाहक पोत हो, डोवर से चलने वाली समुद्री नहर पार करने वाली नौका हो, या उत्तरी उत्तरी सागर में चलने वाला प्लेटफ़ॉर्म आपूर्ति पोत हो—यांत्रिक भार की ऐसी स्थितियों का संयोजन प्रस्तुत करती है जो औद्योगिक मशीनरी में लगभग बेजोड़ है। मुख्य इंजन, जो आमतौर पर 500-900 आरपीएम पर चलने वाला मध्यम गति का डीज़ल इंजन या 80-120 आरपीएम पर चलने वाला धीमी गति का दो-स्ट्रोक इंजन होता है, प्रत्येक पावर स्ट्रोक पर अंतर्निहित चक्रीय फायरिंग आवेग के साथ उच्च टॉर्क उत्पन्न करता है। यह टॉर्क एक मध्यवर्ती शाफ्ट से होकर या सीधे रिडक्शन गियरबॉक्स तक जाता है, और फिर प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से आगे बढ़कर समुद्र के प्रतिरोध के विरुद्ध निश्चित-पिच या नियंत्रणीय-पिच प्रोपेलर को चलाता है। इस ड्राइवट्रेन के प्रत्येक मीटर पर, जहाज का पतवार एक साथ झुकता, मुड़ता और ऊष्मीय रूप से फैलता है, जिससे प्रत्येक शाफ्ट खंड का सापेक्ष संरेखण लगातार बदलता रहता है। इस वातावरण में एक कठोर कपलिंग, मिसअलाइनमेंट के कारण उत्पन्न होने वाले प्रत्येक बेंडिंग मोमेंट को सीधे शाफ्ट फ्लैंज, गियरबॉक्स बेयरिंग और इंजन माउंटिंग संरचना में संचारित कर देगी - जिससे थकान के कारण होने वाली विफलता में तेजी आएगी और रखरखाव लागत उत्पन्न होगी जो यूके में संचालित वाणिज्यिक जहाजों पर जल्दी ही लाखों पाउंड तक पहुंच सकती है।
गियर प्रकार का कपलिंग एक सरल और सुव्यवस्थित तंत्र के माध्यम से इस समस्या का समाधान करता है: इसके क्राउन वाले बाहरी गियर दांत, स्लीव में लगे आंतरिक दांतों के साथ मिलकर, प्रत्येक कपलिंग हाफ में 1.5°–2.0° तक कोणीय विक्षेपण की अनुमति देते हैं, जबकि 99% से अधिक दक्षता पर पूर्ण रेटेड टॉर्क संचारित करना जारी रखते हैं। अक्षीय फ्लोट — आकार के आधार पर आमतौर पर 4 से 20 मिलीमीटर — तापीय शाफ्ट विस्तार और प्रोपेलर शाफ्ट द्वारा बदलते थ्रस्ट भार के कारण उत्पन्न प्राकृतिक अक्षीय गति को समायोजित करता है। इन विशुद्ध यांत्रिक कार्यों के अलावा, समुद्री वातावरण एक तीसरी चुनौती भी जोड़ता है: उच्च आर्द्रता और उच्च लवणता वाली हवा के लगातार संपर्क में रहने से असुरक्षित स्टील सतहों पर कुछ ही हफ्तों में जंग लग जाती है। जहाज के इंजन रूम में गियर प्रकार के कपलिंग को निर्धारित ड्राई-डॉक निरीक्षणों के बीच 5,000 से 8,000 चलने के घंटों के अंतराल पर संरचनात्मक रूप से अक्षुण्ण और उचित रूप से चिकनाई युक्त रहना चाहिए — जिसके लिए जंग इंजीनियरिंग अनुशासन के ऐसे स्तर की आवश्यकता होती है जो मानक औद्योगिक प्रथाओं से कहीं अधिक है।
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गलत संरेखण मुआवजा
क्राउन वाली इनवोल्यूट टूथ ज्यामिति प्रति हाफ-कपलिंग 1.5° तक कोणीय मिसअलाइनमेंट और बड़े असेंबली पर ±20 मिमी तक अक्षीय फ्लोट की अनुमति देती है, जिससे आसन्न शाफ्ट और बियरिंग पर विनाशकारी बेंडिंग लोड को स्थानांतरित किए बिना पतवार के विक्षेपण, इंजन की गति और थर्मल विस्तार को अवशोषित किया जा सकता है।
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सीलबंद समुद्री स्नेहन
मल्टी-लिप लेबिरिंथ सील घूर्णन के दौरान अपकेंद्री बल के तहत NLGI 2 या NLGI 3 एक्सट्रीम-प्रेशर मरीन ग्रीस को बनाए रखती हैं, साथ ही समुद्री जल और नमक के छिड़काव को प्रवेश करने से रोकती हैं। सीलबंद असेंबली यूके-ध्वज वाले जहाजों पर लॉयड्स रजिस्टर क्लास सर्वेक्षण अनुसूची के अनुरूप 5,000-8,000 घंटे के अंतराल पर ग्रीसिंग की आवश्यकता को पूरा करती हैं।
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उच्च टॉर्क घनत्व
एक साथ कई दांतों के जुड़ाव से 99% से अधिक टॉर्क संचरण दक्षता प्राप्त होती है, साथ ही एक कॉम्पैक्ट OD-से-टॉर्क अनुपात होता है जो वाणिज्यिक जहाजों पर सीमित मशीनरी स्थानों में फिट बैठता है, और समकक्ष लचीली डिस्क या इलास्टोमेरिक कपलिंग डिजाइनों की तुलना में प्रति किलोग्राम अधिक रेटेड टॉर्क प्रदान करता है।
जहाज के प्रणोदन ड्राइव ट्रेन में गियर प्रकार का कपलिंग कैसे कार्य करता है
अपने यांत्रिक मूल में, एक गियर प्रकार की कपलिंग में दो हब असेंबली होती हैं - जिनमें से प्रत्येक में सटीक रूप से ग्राउंड किए गए बाहरी क्राउन गियर दांत होते हैं - जो मिलान वाले आंतरिक दांतों से सुसज्जित बाहरी स्लीव सदस्यों की एक जोड़ी के साथ जुड़ते हैं। एक पारंपरिक मुख्य प्रणोदन व्यवस्था में, एक हब सीधे इंजन फ्लाईव्हील या मध्यवर्ती शाफ्ट फ्लैंज से बोल्ट किया जाता है, जबकि विपरीत हब गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट से या, छोटे जहाजों पर, सीधे प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़ता है। क्राउन दांतों का आकार वह विशिष्ट विशेषता है जो गियर प्रकार की कपलिंग को स्प्लाइन या जॉ कपलिंग से अलग करती है: दांतों को एक बैरल या गोलाकार वक्रता में बनाया जाता है ताकि कोणीय विसंगति के तहत दो शाफ्ट सेंटरलाइन के अलग होने पर, संपर्क तनाव एक किनारे पर केंद्रित होने के बजाय पूरे दांत की सतह की चौड़ाई में वितरित हो। यह नियंत्रित रॉकिंग क्रिया एक साथ अक्षीय विस्थापन को समायोजित करती है क्योंकि दांत थर्मल या लोड-प्रेरित शाफ्ट गति के जवाब में अपनी सतहों के साथ अनुदैर्ध्य रूप से स्लाइड करते हैं।
बड़े पैमाने पर मुख्य प्रणोदन अनुप्रयोगों में — उदाहरण के लिए, हंबर एस्टुअरी बल्क कैरियर पर नियंत्रणीय-पिच प्रोपेलर को चलाने वाला 4,500 kW का मध्यम-गति वाला डीजल इंजन — कपलिंग असेंबली में आमतौर पर गियर कपलिंग के दोनों हिस्सों के बीच एक टॉर्शनली फ्लेक्सिबल तत्व, जैसे कि मेम्ब्रेन पैक या इलास्टोमेरिक डिस्क, भी शामिल होता है। यह गियरबॉक्स को इंजन स्टार्ट होने पर, सीमित बंदरगाहों में पीछे की ओर पैंतरेबाज़ी के दौरान, और जब प्रोपेलर पीछे से आने वाली लहरों में कैविटेशन में प्रवेश करता है, तब उत्पन्न होने वाले तीव्र टॉर्क स्पाइक्स से बचाने के लिए आवश्यक अतिरिक्त टॉर्शनल कम्प्लायंस प्रदान करता है। एक ही कॉम्पैक्ट कंपोनेंट पैकेज में कोणीय मिसअलाइनमेंट कम्पेनसेशन और टॉर्शनल डैम्पिंग को संयोजित करने की क्षमता ही वह कारण है कि गियर प्रकार की कपलिंग यूनाइटेड किंगडम में निर्मित या संचालित वाणिज्यिक जहाजों के लिए लॉयड्स रजिस्टर-अनुमोदित ड्राइवट्रेन निर्दिष्ट करने वाले नौसेना आर्किटेक्ट और समुद्री इंजीनियरों की डिफ़ॉल्ट पसंद बनी हुई है।
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इंजन आउटपुट
क्रैंकशाफ्ट हब फ्लेंज को टॉर्क संचारित करता है।
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क्राउन वाले दांतों का जाल
बाहरी हब के दांत आंतरिक स्लीव के दांतों से जुड़ते हैं; बैरल क्राउन कोणीय फ्लोट को सक्षम बनाता है
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अवशोषित ऑफसेट
कोणीय और अक्षीय ऑफसेट की भरपाई हो गई है — शाफ्ट पर कोई बेंडिंग स्ट्रेस संचारित नहीं होता है।
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प्रोपेलर चालित
निर्धारित शक्ति पर प्रोपेलर को स्वच्छ, उच्च-दक्षता वाला टॉर्क प्राप्त होता है।
सामग्री और सतह उपचार: खारी हवा, तूफानी समुद्र और लंबे अंतराल के लिए निर्मित
समुद्री गियर कपलिंग के लिए सही आधार सामग्री और सतह सुरक्षा का चयन करना यांत्रिक निर्णय के साथ-साथ संक्षारण इंजीनियरिंग का भी उतना ही महत्वपूर्ण निर्णय है। उत्तरी सागर, इंग्लिश चैनल या आयरिश सागर में, जहाज के इंजन कक्ष का नियंत्रित वातावरण भी असुरक्षित स्टील सतहों को नमक से भरी नम हवा के संपर्क में लाता है, जिससे कुछ ही हफ्तों में इलेक्ट्रोकेमिकल पिटिंग शुरू हो सकती है। मुख्य प्रणोदन सेवा के लिए गियर कपलिंग हब और स्लीव मध्यम-कार्बन क्रोमियम-मोलिब्डेनम मिश्र धातु इस्पात से निर्मित होते हैं - लगभग 280 मिमी तक के बोर आकार के लिए सबसे आम तौर पर 42CrMo4 (AISI 4140 के समतुल्य) और बड़े असेंबली के लिए 34CrNiMo6, जहां चक्रीय मरोड़ भार के तहत उच्च कठोरता और थकान प्रतिरोध अनिवार्य है। ये ग्रेड 900-1,200 MPa की तन्यता शक्ति प्रदान करते हैं, साथ ही डीजल प्रणोदन की विशेषता वाले आवेग टॉर्क भार के तहत दरार प्रसार का प्रतिरोध करने के लिए आवश्यक लचीलापन भी प्रदान करते हैं। उत्तरी सागर के सबसे चुनौतीपूर्ण अपतटीय अनुप्रयोगों के लिए, बाहरी स्लीव फ्लैंज के लिए डुप्लेक्स स्टेनलेस स्टील (ग्रेड 2205) उपलब्ध है, जो विशेष रूप से आक्रामक वातावरण में संक्षारण रखरखाव के बोझ को खत्म करने के बदले में कुछ थकान शक्ति का त्याग करता है।
हमारी विनिर्माण सुविधा में सतह संरक्षण एक निर्धारित क्रम में किया जाता है। गियर के दांतों के किनारों पर आधार परत के रूप में फॉस्फेट रूपांतरण कोटिंग लगाई जाती है, जो भंडारण के दौरान जंग से बचाव करती है और एक स्नेहक-धारण करने वाली सूक्ष्म संरचना प्रदान करती है जो धीमी गति से संचालन के दौरान घर्षण को कम करती है। बाहरी फ्लेंज और स्लीव की सतहों को ISO 8501-1 के अनुसार Sa 2.5 तक ग्रिट ब्लास्टिंग द्वारा तैयार किया जाता है, फिर दो-घटक जिंक एपॉक्सी प्राइमर से प्राइम किया जाता है और 120 माइक्रोमीटर की न्यूनतम शुष्क फिल्म मोटाई तक उच्च-निर्माण पॉलीयुरेथेन पेंट से टॉपकोट किया जाता है - यह विनिर्देश लॉयड रजिस्टर द्वारा उत्तरी सागर सेवा के लिए मान्यता प्राप्त NORSOK M-501 सिस्टम 1 आवश्यकताओं को पूरा करता है। सीलबंद ग्रीस-स्नेहकित असेंबली के लिए, आंतरिक गियर कैविटी को NLGI 3 समुद्री ग्रीस से भरा जाता है जिसमें IP 278 परीक्षण प्रक्रियाओं के अनुरूप अत्यधिक दबाव और जंग-रोधी योजक पैकेज होते हैं। वैकल्पिक आंतरिक पीटीएफई-युक्त टूथ कोटिंग ग्रीसिंग अंतराल को और बढ़ा सकती है और लंबे समय तक कम गति पर संचालन के दौरान होने वाले घर्षण संक्षारण से टूथ फ्लैंक की रक्षा कर सकती है।
आधार मिश्र धातु
42CrMo4 / 34CrNiMo6
900–1,200 MPa तन्यता; चक्रीय मरोड़ और आवेग भार के तहत उत्कृष्ट थकान प्रतिरोध
संक्षारण संरक्षण
जिंक एपॉक्सी + पीयू टॉपकोट (डीएफटी 120 µm)
Sa 2.5 विस्फोट की तैयारी; NORSOK M-501 सिस्टम 1 के अनुरूप; उत्तरी सागर सेवा के लिए LR द्वारा मान्यता प्राप्त
समुद्री स्नेहन
एनएलजीआई 3 मरीन ईपी ग्रीस (आईपी 278)
फ़ैक्टरी-सीलबंद; सीलबंद डिज़ाइनों पर 5,000–8,000 घंटे के अंतराल; IP66 रेटिंग वाली लेबिरिंथ सील
वैकल्पिक अपग्रेड
डुप्लेक्स 2205 / पीटीएफई टूथ कोट
अत्यधिक खारे पानी वाले अपतटीय क्षेत्रों में उपयोग के लिए; पीटीएफई टूथ इम्प्रग्नेशन रखरखाव अंतराल को बढ़ाता है और लंबे समय तक धीमी गति से संचालन के दौरान घिसावट के जोखिम को कम करता है।
तकनीकी विशिष्टताएँ: एवर पॉवर ईपी-एम मरीन गियर कपलिंग सीरीज़
नीचे दी गई तालिका एवर पॉवर ईपी-एम समुद्री प्रणोदन कपलिंग रेंज के प्रतिनिधि मापदंडों को दर्शाती है। रेटिंग नाममात्र स्थिर-अवस्था स्थितियों पर आधारित हैं। किसी विशिष्ट पोत अनुप्रयोग के लिए अंतिम चयन में इंजन के प्रकार, प्रारंभ आवृत्ति, प्रोपेलर के प्रकार (एफपीपी बनाम सीपीपी), और मरोड़ कंपन विश्लेषण से प्राप्त अनुमानित टॉर्क उतार-चढ़ाव डेटा से निर्धारित सेवा कारक (केएस) को शामिल करना आवश्यक है। ब्रिटिश ग्राहक जिन्हें लॉयड्स रजिस्टर, ब्यूरो वेरिटास, या डीएनवी-जीएल प्रकार अनुमोदन दस्तावेज़ों की आवश्यकता है — जिनमें EN 10204 3.1 या 3.2 के अनुसार सामग्री प्रमाणपत्र, संतुलन रिकॉर्ड और आयामी निरीक्षण रिपोर्ट शामिल हैं — पूर्ण प्रमाणित गणनाओं और रेखाचित्रों के लिए नीचे दिए गए पते पर हमारी इंजीनियरिंग बिक्री टीम से संपर्क करें।
ⓘ अनुरोध पर कस्टम बोर, कीवे ज्यामिति, फ्लेंज पीसीडी और क्लास प्रमाणन उपलब्ध हैं — [email protected]
अनुप्रयोग परिदृश्य: जहां समुद्री संचालन में गियर प्रकार के युग्मन महत्वपूर्ण होते हैं
समुद्री ड्राइवट्रेन में गियर प्रकार की कपलिंग केवल एक बिंदु पर ही नहीं लगाई जाती है — यह प्रणोदन प्रणाली और पोत में लगे सहायक यंत्रों में कई महत्वपूर्ण इंटरफेस पर मौजूद होती है। प्रत्येक इंस्टॉलेशन बिंदु पर विशिष्ट यांत्रिक आवश्यकताओं को समझने से नौसेना वास्तुकारों और समुद्री इंजीनियरों को अधिकतम सेवा जीवन और न्यूनतम कुल लागत के लिए उपयुक्त कपलिंग श्रृंखला, स्नेहन प्रणाली और संक्षारण सुरक्षा रणनीति का चयन करने में मदद मिलती है। नीचे दिए गए चार परिदृश्य यूके के वाणिज्यिक और अपतटीय पोतों पर पाए जाने वाले सबसे सामान्य और सबसे अधिक यांत्रिक रूप से चुनौतीपूर्ण अनुप्रयोगों को दर्शाते हैं।
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मुख्य इंजन से रिडक्शन गियरबॉक्स तक
किसी भी डीज़ल-मैकेनिकल ड्राइवट्रेन में सबसे अधिक भार वाला बिंदु होने के कारण, इस कपलिंग पोजीशन को इंजन फायरिंग आवेगों, इंजन और गियरबॉक्स माउंटिंग संरचनाओं के बीच थर्मल विस्तार अंतर और प्रारंभिक संरेखण से उत्पन्न किसी भी अवशिष्ट कोणीय त्रुटि को अवशोषित करना होता है। इस बिंदु पर सही ढंग से निर्दिष्ट गियर प्रकार की कपलिंग गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट को बेयरिंग-लोड रिवर्सल और गियर माइक्रोफिटिंग थकान से बचाती है, जिससे डोवर-कैले या हार्विच-हुक ऑफ हॉलैंड मार्गों पर चलने वाली नौकाओं और टेम्स मुहाना में काम करने वाले मालवाहक जहाजों पर गियरबॉक्स ओवरहाल की आवृत्ति सीधे कम हो जाती है।
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गियरबॉक्स आउटपुट से प्रोपेलर शाफ्ट तक
गियरबॉक्स आउटपुट फ्लेंज और इंटरमीडिएट या प्रोपेलर शाफ्ट के बीच, गियर प्रकार का कपलिंग, लहरों में चलते समय पोत के पतवार के स्वाभाविक झुकाव और विचलन की भरपाई करता है। इमिंघम या ग्रिम्सबी में रुकने वाले 150 मीटर लंबे बल्क कैरियर पर, पतवार के विचलन से शाफ्ट लाइन के साथ कई मिलीमीटर का ऊर्ध्वाधर विस्थापन हो सकता है - जो सही आकार के गियर कपलिंग की अक्षीय और कोणीय सहनशीलता के बिल्कुल भीतर होता है, जिससे स्टर्न-ट्यूब सील की अखंडता बनी रहती है और टेलशाफ्ट बेयरिंग बदलने का अंतराल बढ़ जाता है।
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समुद्री सहायक जनरेटर सेट
साउथेम्प्टन या पोर्ट्समाउथ से चलने वाले यात्री जहाजों, क्रूज जहाजों और रो-पैक्स फेरी पर प्रोपल्शन थ्रस्टर्स, होटल लोड और डेक मशीनरी को बिजली देने वाले डीजल-चालित जनरेटर सेट, अल्टरनेटर को डीजल कंपन और माउंटिंग मिसअलाइनमेंट से बचाने के लिए गियर कपलिंग पर निर्भर करते हैं। अल्टरनेटर बेयरिंग मिसअलाइनमेंट के कारण होने वाले रेडियल प्री-लोडिंग के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील होते हैं - गियर कपलिंग इस लोडिंग को रोकता है, जिससे अनियोजित विद्युत विफलताएं कम होती हैं और विद्युत मरम्मत के लिए जहाज को चार्टर से बाहर ले जाने की भारी व्यावसायिक लागत से बचा जा सकता है।
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अपतटीय पवन सेवा संचालन पोत
ब्रिटेन का तेजी से बढ़ता अपतटीय पवन ऊर्जा क्षेत्र - जिसमें यॉर्कशायर, नॉरफ़ॉक और ब्रिस्टल चैनल तट के प्रमुख क्षेत्र शामिल हैं - ने सर्विस ऑपरेशन वेसल्स (SOVs) और क्रू ट्रांसफर वेसल्स (CTVs) पर मजबूत गियर प्रकार के कपलिंग की निरंतर मांग पैदा की है। डायनामिक पोजिशनिंग ऑपरेशन सटीक चक्रीय टॉर्क भिन्नता प्रोफाइल बनाते हैं जिन्हें गियर कपलिंग सहन करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और उत्तरी सागर के तटीय सेवा वातावरण में इस लेख में वर्णित संक्षारण इंजीनियरिंग मानकों की सटीक आवश्यकता होती है।
यूके के समुद्री इंजीनियर एवर पावर गियर टाइप कपलिंग को क्यों निर्दिष्ट करते हैं?
समुद्र में प्रणोदन युग्मन की विफलता कोई निर्धारित रखरखाव कार्य नहीं है - यह एक समुद्री आपातकाल है जिसके संभावित सुरक्षा, पर्यावरणीय और व्यावसायिक परिणाम हो सकते हैं। किसी पोत के मुख्य प्रणोदन प्रणाली में छोटे आकार का या गलत विनिर्देशित गियर प्रकार का युग्मन लगाने का निर्णय अप्रत्याशित प्रणोदन हानि, निकटतम यूके बंदरगाह तक पोत को खींचकर ले जाने और एक मध्यम आकार के वाणिज्यिक पोत के लिए आसानी से £500,000 से अधिक के ड्राई-डॉक बिल का कारण बन सकता है। एवर पावर की समुद्री गियर युग्मन श्रृंखला को प्रणोदन अनुप्रयोग इंजीनियरिंग में अठारह वर्षों के अनुभव के आधार पर विकसित किया गया है ताकि इस मार्गदर्शिका में वर्णित प्रत्येक विशिष्ट विफलता मोड और परिचालन मांग को पूरा किया जा सके, और ऐसे घटक प्रदान किए जा सकें जो वास्तविक उत्तरी सागर और तटीय यूके परिचालन स्थितियों के तहत लगातार निर्धारित सेवा जीवन प्राप्त करते हैं।
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क्लास सोसाइटी प्रमाणित
लॉयड्स रजिस्टर, ब्यूरो वेरिटास, डीएनवी-जीएल टाइप अप्रूवल पूर्ण सामग्री ट्रैसेबिलिटी, 3.1/3.2 मिल सर्टिफ़िकेट और आयामी निरीक्षण रिकॉर्ड के साथ मानक निर्यात दस्तावेज़ के रूप में उपलब्ध हैं।
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सीएनसी प्रेसिजन गियर ग्राइंडिंग
सभी समुद्री-ग्रेड असेंबली पर आईएसओ 1328 ग्रेड 5-6 दांतों की सटीकता; सेवा जीवन भर निर्धारित कोणीय विचलन पर किनारे के भार को समाप्त करने के लिए सीएनसी ग्राइंडिंग द्वारा क्राउन प्रोफाइल को सटीक रूप से बनाया गया है।
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आईपी66-रेटेड सीलिंग
मल्टी-लिप लेबिरिंथ सील 3,600 आरपीएम तक की गति पर स्नेहक को बरकरार रखती हैं, पानी के जेट और नमक के छिड़काव के प्रवेश के खिलाफ IP66 रेटिंग प्राप्त है - ISO 9227 के अनुसार 720 घंटे तक त्वरित नमक-छिद्र परीक्षण के तहत मान्य।
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5,000+ घंटे के सेवा अंतराल
सीलबंद ग्रीस डिजाइन, क्लास सर्वे शेड्यूल के अनुरूप, चुनौतीपूर्ण उत्तरी सागर, आयरिश सागर और इंग्लिश चैनल मार्गों पर चलने वाले यूके-ध्वज वाले जहाजों पर ड्राई-डॉक रखरखाव कार्यक्रम की लागत को कम करता है।
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पूर्ण अनुकूलित इंजीनियरिंग
गैर-मानक बोर, कीवे, फ्लेंज पीसीडी, शाफ्ट एक्सटेंशन लंबाई, या विशेष सतह उपचार, सभी को समायोजित किया जाता है - आपके ड्राइंग, गियरबॉक्स इंटरफ़ेस विनिर्देश, या क्लास-अनुमोदित डिज़ाइन दस्तावेज़ के अनुसार इंजीनियर किया जाता है।
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ब्रिटेन के खरीदारों के लिए प्रतिस्पर्धी मूल्य
सीधे कारखाने से मूल्य निर्धारण और GBP में कोटेशन उपलब्ध; साउथेम्प्टन, हल, टिलबरी, एबरडीन, लिवरपूल, बेलफास्ट के लिए डीडीपी शिपिंग शर्तें - किसी भी ऑर्डर पर कोई छिपा हुआ वितरक मार्जिन नहीं।
ग्राहक सफलता: उत्तरी सागर प्लेटफॉर्म आपूर्ति पोत — एबरडीन, स्कॉटलैंड
ग्राहक: कैलेडोनियन ऑफशोर सर्विसेज लिमिटेड — एबरडीन, स्कॉटलैंड, यूके
उद्योग: अपतटीय तेल एवं गैस सहायक पोत (उत्तरी उत्तरी सागर)
जहाज़: 75 मीटर लंबा ट्विन-स्क्रू प्लेटफॉर्म सप्लाई वेसल (पीएसवी), डीजल-मैकेनिकल प्रणोदन
चुनौती। कैलेडोनियन ऑफशोर सर्विसेज को अपने मुख्य पीएसवी (पर्सनल स्पेस व्हीकल) के पोर्ट प्रोपल्शन लाइन पर बार-बार इंटरमीडिएट शाफ्ट बेयरिंग फेलियर का सामना करना पड़ रहा था, जिसके कारण अठारह महीनों के भीतर दो बार अनियोजित ड्राई-डॉकिंग करनी पड़ी। अनुमानित कुल लागत चार्टर राजस्व हानि और मरम्मत लागत के रूप में £320,000 से अधिक थी। हमारी एप्लीकेशन इंजीनियरिंग टीम को ड्राइवट्रेन स्पेसिफिकेशन की समीक्षा करने के लिए नियुक्त किया गया था। विश्लेषण से पता चला कि पोर्ट मेन इंजन पर मूल उपकरण गियर प्रकार कपलिंग का सर्विस फैक्टर Ks = 1.5 था - जो वास्तविक परिचालन प्रोफाइल के लिए अपर्याप्त था। यह पोत फोर्टिस और निनियन सेंट्रल प्लेटफॉर्म पर संकीर्ण पोर्ट अप्रोच में नियमित रूप से पूर्ण-पिछला युद्धाभ्यास करता था, साथ ही उत्तरी सागर की समुद्री स्थिति 4 और 5 की स्थितियों के संपर्क में आने से शाफ्ट लाइन के साथ 4-6 मिमी का हल हॉगिंग डिफ्लेक्शन उत्पन्न होता था। इन ऑपरेशनों के दौरान पीक तात्कालिक टॉर्क स्पाइक्स का अनुमान कपलिंग की स्थिर-अवस्था रेटेड क्षमता से लगभग 42% अधिक था।
समाधान। लॉयड्स रजिस्टर के एबरडीन तकनीकी कार्यालय के साथ मिलकर काम करते हुए, हमारी टीम ने पूर्ण टॉर्सनल वाइब्रेशन विश्लेषण और प्रोपल्शन सिस्टम सर्विस फैक्टर की गणना की। हमने 34CrNiMo6 मिश्र धातु इस्पात से निर्मित एवर पावर EP-M 280 मरीन गियर टाइप कपलिंग का चयन किया, जिसमें बेहतर कोणीय क्षमता के लिए विस्तारित क्राउन्ड-टूथ एंगेजमेंट लंबाई और Ks = 2.0 का डिज़ाइन सर्विस फैक्टर है। असेंबली को NLGI 3 मरीन ग्रीस से सील किया गया और NORSOK-अनुरूप पूर्ण एपॉक्सी-PU कोटिंग सिस्टम से तैयार किया गया। EN 10204 3.1 सामग्री प्रमाणपत्र, चुंबकीय कण परीक्षण रिकॉर्ड और बैलेंस प्रमाणपत्र सहित पूर्ण LR क्लास प्रमाणन, ऑर्डर देने के आठ सप्ताह के भीतर प्रदान किया गया, जो डंडी में ग्राहक के निर्धारित ड्राई-डॉक विंडो के अनुरूप था।
ये परिणाम। स्थापना के बाद, पोर्ट शाफ्ट लाइन पर निरंतर बेयरिंग तापमान निगरानी से स्थिर अवस्था में मध्यवर्ती बेयरिंग के परिचालन तापमान में 24% की कमी देखी गई - जो मिसअलाइनमेंट के कारण उत्पन्न रेडियल लोडिंग में कमी की प्रत्यक्ष पुष्टि है। इसके बाद, पोत ने उत्तरी सागर में 29 महीनों की सेवा में 14,200 परिचालन घंटे पूरे किए, बिना किसी भी प्रणोदन संबंधी अनियोजित रखरखाव कार्य के। इस अवधि में अनुमानित रखरखाव लागत बचत पिछले बेयरिंग प्रतिस्थापन पैटर्न की तुलना में £280,000 से अधिक थी। कैलेडोनियन ऑफशोर सर्विसेज ने पोत के अगले निर्धारित क्लास नवीनीकरण सर्वेक्षण के दौरान स्टारबोर्ड प्रणोदन लाइन पर एक समतुल्य कपलिंग असेंबली का ऑर्डर दिया।
📋 एवर पॉवर ईपी-एम 280 / 34CrNiMo6 / LR प्रमाणित — 14,200 घंटे की प्रमाणित सेवा अवधि, एबरडीन, यूके
समुद्री इंजीनियर और नौसेना वास्तुकार क्या कह रहे हैं
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“हमने अपने बेड़े के तीन जहाजों पर अपने क्लास सर्वेयर की सिफारिश पर एवर पावर गियर टाइप कपलिंग लगाईं। आयामी सटीकता, एलआर प्रमाणन दस्तावेज़ और टिलबरी डॉक्स में समय पर डिलीवरी, जैसा कि बताया गया था, बिल्कुल वैसी ही थी। अठारह महीने की सेवा के बाद भी प्रणोदन में कोई समस्या नहीं आई है - पूरी रखरखाव टीम इससे बेहद प्रभावित है।”
— जेम्स एच., मुख्य अभियंता
रोरो फेरी ऑपरेटर, डोवर बंदरगाह, इंग्लैंड
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ग्रिम्सबी और हल में स्थित अपतटीय पवन ऊर्जा सहायक पोतों के लिए प्रणोदन प्रणालियों का निर्धारण करने वाले नौसेना वास्तुकार के रूप में, मैंने दो बार कस्टम कपलिंग समाधानों के लिए एवर पावर पर भरोसा किया है। उन्होंने एक गैर-मानक गियरबॉक्स इंटरफ़ेस का मिलान किया, जिसके बारे में तीन यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं ने कहा था कि यह हमारे परियोजना बजट के भीतर संभव नहीं है, और उन्होंने समय पर डिलीवरी की। अनुप्रयोग इंजीनियरों से बहुत मजबूत तकनीकी सहायता मिली।
— सारा टी., नौसेना वास्तुकार
समुद्री इंजीनियरिंग परामर्श सेवाएं, हंबर मुहाना, यूके
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“ईपी-एम 160 कपलिंग की बताई गई कीमत ओईएम स्पेयर पार्ट की कीमत से काफी प्रतिस्पर्धी थी – मुझे संदेह था, लेकिन हमारी आंतरिक एनडीटी टीम ने गुणवत्ता की पुष्टि की और पाया कि यह पूरी तरह से समकक्ष है। अब हमारे पास साउथ कोस्ट यात्री बेड़े के लिए हमारे वार्षिक ड्राई-डॉक कार्यक्रम को कवर करने वाला एक स्थायी खरीद समझौता है। साउथैम्प्टन को सीधी निर्यात डिलीवरी हर ऑर्डर पर विश्वसनीय रही है।”
— डेविड एम., खरीद प्रबंधक
यात्री पोत संचालक, साउथेम्प्टन बंदरगाह, इंग्लैंड
एवर पावर: यूके के ग्राहकों के लिए समुद्री गियर कपलिंग निर्माण और कस्टम इंजीनियरिंग
एवर पॉवर में, अनुकूलन कोई महंगा अतिरिक्त शुल्क नहीं है — यह यूनाइटेड किंगडम में जहाज निर्माताओं, नौसेना वास्तुकारों और पोत संचालकों को हमारी सेवाएं प्रदान करने का आधार है। कोई भी दो प्रणोदन प्रणालियाँ एक जैसी नहीं होतीं, और कैटलॉग मानक आकार शायद ही कभी किसी विशिष्ट पोत डिजाइन के लिए आवश्यक सटीक बोर व्यास, फ्लेंज बोल्ट सर्कल, शाफ्ट विस्तार या सेवा कारक से मेल खाते हैं। हमारी विनिर्माण सुविधा 800 मिमी बोर तक के हब की मशीनिंग करने में सक्षम सीएनसी टर्निंग सेंटर, आईएसओ 1328 ग्रेड 5 सहनशीलता के अनुसार कैलिब्रेटेड सीएनसी गियर हॉबिंग और प्रोफाइल ग्राइंडिंग लाइनों, और इन-हाउस इंडक्शन हीट ट्रीटमेंट, कार्बराइजिंग और थ्रू-हार्डनिंग क्षमता से सुसज्जित है — ये सभी एक ही गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली के अंतर्गत हैं। चुंबकीय कण निरीक्षण, अल्ट्रासोनिक परीक्षण और आयामी मापन सहित गैर-विनाशकारी परीक्षण पूरी तरह से इन-हाउस किए जाते हैं, जिसमें प्रत्येक परिणाम को संबंधित वर्कपीस सीरियल नंबर से पूरी तरह से ट्रैक किया जा सकता है।
यूके के ग्राहकों के लिए, हम प्रारंभिक ड्राइवट्रेन समीक्षा और सर्विस फैक्टर गणना से लेकर तैयार-टू-इंस्टॉल, क्लास-प्रमाणित असेंबली की यूके के किसी भी नामित बंदरगाह पर डिलीवरी तक की संपूर्ण सेवा प्रदान करते हैं। हमारी इंजीनियरिंग टीम नियमित रूप से ग्राहक द्वारा प्रदान किए गए शाफ्ट ड्राइंग, OEM गियरबॉक्स इंटरफ़ेस विनिर्देशों या लॉयड्स रजिस्टर डिज़ाइन नोट्स के आधार पर काम करती है। नए निर्माण विनिर्देश या प्रणोदन प्रणाली संशोधन परियोजना के हिस्से के रूप में टॉर्सनल कंपन विश्लेषण की आवश्यकता वाले ग्राहक हमारे एप्लिकेशन इंजीनियरों के माध्यम से सीधे इस सेवा का उपयोग कर सकते हैं। मानक कस्टम आकारों के लिए सामान्य लीड टाइम ड्राइंग अनुमोदन से चार से आठ सप्ताह है; तत्काल ड्राई-डॉक विंडो के लिए अनुरोध पर त्वरित विनिर्माण उपलब्ध है - इस क्षमता ने कई यूके ऑपरेटरों को बंदरगाह पर होने वाली लंबी देरी से बचाया है। यूनाइटेड किंगडम के ग्राहकों के लिए सभी निर्यात दस्तावेज़ - वाणिज्यिक चालान, पैकिंग सूची, सामग्री प्रमाण पत्र, क्लास अनुमोदन रिकॉर्ड और निर्यात सीमा शुल्क दस्तावेज़ - आगमन पर तत्काल उपयोग के लिए एक पूर्ण पैकेज के रूप में तैयार किए जाते हैं।
18+
समुद्री अनुप्रयोग इंजीनियरिंग में वर्षों का अनुभव
800 मिमी
अधिकतम कस्टम बोर क्षमता
4-8 सप्ताह
यूके बंदरगाहों तक पहुंचने का मानक लीड टाइम
एलआर · बीवी · डीएनवी
कक्षा प्रमाणन उपलब्ध है
✉ कस्टम गियर कपलिंग के लिए कोटेशन प्राप्त करें
ईमेल: [email protected] एक कार्य दिवस के भीतर जवाब दिया जाएगा
पूरे यूनाइटेड किंगडम में समुद्री गियर प्रकार के कपलिंग की डिलीवरी।
यूनाइटेड किंगडम का वाणिज्यिक और अपतटीय समुद्री क्षेत्र दुनिया के कुछ सबसे तकनीकी रूप से चुनौतीपूर्ण पोत संचालन और सबसे समृद्ध जहाज निर्माण विरासत को समाहित करता है। रोसिथ और डेवनपोर्ट के नौसैनिक ड्राई-डॉक से लेकर फेलिक्सस्टो, टिलबरी और पोर्ट ऑफ टाइन के वाणिज्यिक बंदरगाह परिसरों तक, यूके के पोत संचालक और शिपयार्ड लगातार मांग करते हैं। गियर प्रकार कपलिंग ऐसे आपूर्तिकर्ता जो सटीक आयामी विशिष्टताओं, वर्गीकरण समिति की सख्त आवश्यकताओं और निर्धारित ड्राई-डॉक समयसीमा के भीतर डिलीवरी की आवश्यकताओं को पूरा कर सकें। एवर पावर ने यूके के समुद्री ग्राहकों की सेवा के लिए एक विश्वसनीय निर्यात आपूर्ति मार्ग बनाया है, जिसके साउथेम्प्टन, टिलबरी, लिवरपूल, हल, ग्रिम्सबी, एबरडीन और बेलफास्ट से सिद्ध लॉजिस्टिक्स कनेक्शन हैं।
लॉयड्स रजिस्टर के तकनीकी नियमों, समुद्री और तटरक्षक एजेंसी (MCA) के प्रमाणन आवश्यकताओं और कई समुद्री घटक अनुमोदनों में संदर्भित BS PD 5500 प्रेशर वेसल और संरचनात्मक डिज़ाइन मानकों द्वारा परिभाषित ब्रिटिश समुद्री इंजीनियरिंग आवश्यकताओं को हमारी गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली में पूरी तरह से शामिल किया गया है। हम EN 10204 3.1 के अनुसार मानक सामग्री प्रमाणन प्रदान करते हैं, और क्लास सर्वेयर द्वारा निर्दिष्ट किए जाने पर 3.2 (तृतीय-पक्ष द्वारा प्रमाणित) प्रमाणन भी उपलब्ध है। प्रमुख ड्राई-डॉक अवधियों से पहले खरीद में लगने वाले समय के जोखिम को कम करने के इच्छुक पोत संचालकों के लिए, हम यूके स्थित लॉजिस्टिक्स भागीदारों के माध्यम से खेप इन्वेंट्री व्यवस्था भी प्रदान करते हैं। हम तत्काल आवश्यकताओं के लिए उसी सप्ताह प्रेषण हेतु यूके के गोदामों में पूर्व-मशीनीकृत ब्लैंक असेंबली या तैयार कपलिंग का स्टॉक रखते हैं। सभी ऑर्डर पर यूके के निर्दिष्ट बंदरगाह पतों पर DDP (डिलीवर्ड ड्यूटी पेड) शिपिंग उपलब्ध है, जिससे खरीदार के लिए आयात शुल्क और सीमा शुल्क प्रशासन का बोझ समाप्त हो जाता है।
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दक्षिण इंग्लैंड
साउथेम्प्टन, पोर्ट्समाउथ, पूल, डोवर, फोकस्टोन
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पूर्वी इंग्लैंड
Tilbury, Harwich, Felixstowe, Hull, Grimsby, Immingham
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North Sea / Scotland
Aberdeen, Dundee, Lerwick, Port of Tyne, Rosyth
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NW England / NI / Wales
Liverpool, Barrow, Belfast, Milford Haven, Swansea
Frequently Asked Questions: Marine Gear Type Couplings for UK Vessels
Common questions from UK shipbuilders, naval architects, vessel operators, and maintenance engineers.
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जीजेडएल द्वारा संपादित