समुद्री मुख्य प्रणोदन प्रणालियों में गियर प्रकार की कपलिंग: यूके शिपिंग और जहाज निर्माण के लिए निश्चित तकनीकी मार्गदर्शिका
संरेखण में गड़बड़ी की भरपाई से लेकर नमक के छिड़काव से होने वाले जंग से बचाव तक — ब्रिटिश जलक्षेत्र में और उसके आसपास चलने वाले वाणिज्यिक जहाजों, अपतटीय सहायक जहाजों और नौसैनिक जहाजों पर गियर प्रकार के कपलिंग प्रणोदन ड्राइवट्रेन की सुरक्षा कैसे करते हैं, इसका एक गहन तकनीकी परीक्षण।
समुद्री मुख्य प्रणोदन प्रणाली किसी भी घूर्णनशील घटक के लिए सबसे अधिक यांत्रिक रूप से चुनौतीपूर्ण वातावरणों में से एक है। एक पारंपरिक डीजल-चालित पोत मुख्य इंजन से सैकड़ों - कभी-कभी हजारों - किलोवाट ऊर्जा को रिडक्शन गियरबॉक्स के माध्यम से और एक प्रोपेलर शाफ्ट के साथ संचारित करता है, जो एक ऐसे पतवार के भीतर कई मीटर तक चल सकता है जो लगातार लहरों के भार, ज्वारीय बलों और माल और ईंधन के बदलते वजन के कारण झुकता, मुड़ता और प्रतिक्रिया करता रहता है। उस ड्राइवट्रेन का प्रत्येक भाग जुड़ा हुआ और कार्यशील रहना चाहिए, चाहे पोत जनवरी के तूफान में इंग्लिश चैनल पार कर रहा हो, टेम्स मुहाना पर ज्वारीय मार्ग पर चल रहा हो, या एबरडीन तट से 150 मील दूर गतिशील स्थिति निर्धारण स्टेशन पर मंडरा रहा हो। वह घटक जो इन सभी को संभव बनाता है - साथ ही शाफ्ट को प्रत्येक तल में थोड़ा सा हिलने की अनुमति देता है - गियर प्रकार का कपलिंग है।
एक गियर प्रकार का कपलिंग, स्प्लिट स्लीव असेंबली के अंदर लगे इंटरलॉकिंग क्राउन्ड गियर दांतों के एक सेट के माध्यम से शाफ्ट के दो सिरों को जोड़ता है। क्राउनिंग - प्रत्येक दांत के किनारे पर सटीक रूप से ग्राउंड किया गया सूक्ष्म उत्तल प्रोफाइल - वह इंजीनियरिंग विशेषता है जो बिना किसी रुकावट, घिसाव या खतरनाक तनाव सांद्रता के कोणीय विचलन और अक्षीय विस्थापन की अनुमति देता है। समुद्री प्रणोदन शाफ्टिंग व्यवस्था में, कुछ मिलीमीटर के दसवें हिस्से का रेडियल ऑफसेट या कोणीय विचलन का एक अंश भी एक कठोर कपलिंग में तेजी से घिसाव का कारण बनता है। एक सही ढंग से निर्दिष्ट गियर प्रकार का कपलिंग इन सहनशीलताओं को अवशोषित करता है और उन समुद्री स्थितियों में भी पूर्ण रेटेड टॉर्क संचारित करता रहता है जो एक कम गुणवत्ता वाले ड्राइवट्रेन घटक को कुछ ही महीनों में नष्ट कर देंगी। यही कारण है कि यूनाइटेड किंगडम भर में नौसेना वास्तुकार, वर्गीकरण सोसायटी सर्वेक्षक और मुख्य अभियंता पीढ़ियों से भारी-भरकम प्रणोदन डिजाइन के लिए इस तकनीक पर भरोसा करते रहे हैं।
एवर पॉवर पिछले 18 वर्षों से औद्योगिक और समुद्री अनुप्रयोगों के लिए गियर प्रकार के कपलिंग का डिज़ाइन और निर्माण कर रही है। हमारी उत्पाद श्रृंखला में मानक कैटलॉग यूनिट से लेकर पूरी तरह से कस्टम-इंजीनियर्ड समुद्री-ग्रेड असेंबली शामिल हैं, जो 400 मिमी से अधिक शाफ्ट बोर और टॉर्क रेटिंग को संभाल सकती हैं, जो उत्तरी सागर बेड़े के सबसे बड़े अपतटीय सहायक जहाजों की मांगों को पूरा करती हैं। यह मार्गदर्शिका यूके के समुद्री इंजीनियरों, खरीद प्रबंधकों, नौसेना वास्तुकारों और शिपयार्ड तकनीकी कर्मचारियों के लिए लिखी गई है, जिन्हें यह समझने की आवश्यकता है कि सही ढंग से निर्दिष्ट प्रणोदन कपलिंग में क्या-क्या शामिल होता है - और क्यों उन विवरणों पर ध्यान देना किसी जहाज के परिचालन जीवनकाल में कई गुना लाभ देता है।
समुद्री मुख्य प्रणोदन शाफ्ट कपलिंग पर अद्वितीय मांगें क्यों डालता है?
किसी भी मुख्य अभियंता से पूछिए जिसने बंदरगाह से दूर कपलिंग की खराबी का सामना किया हो, वे आपको एक ही जवाब देंगे: समुद्री वातावरण में हर तरह की यांत्रिक चुनौतियाँ एक साथ मौजूद होती हैं। इंजन रूम और हल प्लेटिंग के बीच 40°C या उससे अधिक का तापमान अंतर, दहन और प्रोपेलर कैविटेशन से लगातार कंपन, समुद्री मार्ग में हल के धंसने और झुकने के कारण शाफ्ट की कोणीय गति, और खारे पानी और बिलज वाटर का लगातार रासायनिक आक्रमण, ये सभी कारक एक ही समय में शाफ्ट कपलिंग पर प्रभाव डालते हैं। एक कपलिंग जो स्वच्छ औद्योगिक संयंत्र में ठीक से काम करती है, समुद्री सेवा में कुछ ही महीनों के भीतर तेजी से घिसाव, फ्रेटिंग जंग या थकान दरार के लक्षण दिखा सकती है यदि इसे विशेष रूप से इन संयुक्त परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया हो। इस गलती के परिणाम कंपन और बेयरिंग के घिसाव में धीरे-धीरे वृद्धि से लेकर (जो निर्धारित ड्राई-डॉक के दौरान अनियोजित रखरखाव के रूप में सामने आता है) खुले पानी में शाफ्ट की विनाशकारी विफलता तक हो सकते हैं, जिसके सुरक्षा संबंधी खतरे और व्यावसायिक लागत कई गुना अधिक होती है।
मुख्य यांत्रिक चुनौती संरेखण में गड़बड़ी है। कई स्टर्न ट्यूब बेयरिंग और मध्यवर्ती शाफ्ट ब्रैकेट से गुजरने वाले लंबे प्रणोदन शाफ्ट पर, शाफ्ट की केंद्र रेखा इंजन आउटपुट फ्लेंज के सापेक्ष कभी भी पूरी तरह स्थिर नहीं रहती। समुद्री लहरों में पतवार के विक्षेपण से कोणीय संरेखण में गड़बड़ी उत्पन्न होती है, जो बड़े जहाजों पर चरम स्थितियों में 0.5° से 1.0° तक पहुंच सकती है। इंजन माउंट और गियरबॉक्स केसिंग के तापीय विस्तार से अक्षीय विस्थापन बढ़ जाता है। यहां तक कि शिपयार्ड में सावधानीपूर्वक की गई स्थापना संरेखण भी समय के साथ बदल जाती है क्योंकि पतवार के फास्टनर अपनी जगह पर बैठ जाते हैं और जहाज का भार पैटर्न बदल जाता है। एक गियर प्रकार के कपलिंग को इन सभी गतियों को लगातार, चक्र दर चक्र, समायोजित करना होता है, बिना इंजन क्रैंकशाफ्ट में या शाफ्ट बेयरिंग में आगे की ओर हानिकारक प्रतिक्रिया भार संचारित किए - इन दोनों की मरम्मत महंगी होती है और इन तक पहुंचने के लिए शिपयार्ड में काफी समय लगता है।
समुद्री परिचालन वातावरण में संक्षारण प्रतिरोध एक और जटिलता पैदा करता है। नमकीन धुंध मशीनरी कक्ष के हर सुलभ स्थान में प्रवेश कर जाती है, ज्वार-भाटे के प्रत्येक परिवर्तन पर ठंडी धातु की सतहों पर संघनन बनता है, और सतह सुरक्षा में किसी भी प्रकार की कमी से कपलिंग घटक तीव्र विद्युत रासायनिक हमले के शिकार हो जाते हैं। पहले दिन सही ढंग से ग्रीस की गई कपलिंग, यदि दो वार्षिक रखरखाव चक्रों के दौरान इसकी देखभाल न की जाए, तो गियर के दांतों के किनारों पर घर्षण संक्षारण विकसित हो जाएगा जो धीरे-धीरे इसकी टॉर्क क्षमता को कम करता है और अंततः एक ऐसी खराबी उत्पन्न करता है जिसका निवारण व्यवस्थित रखरखाव की तुलना में कहीं अधिक महंगा होता है। शुरुआत से ही सही सामग्री ग्रेड, सतह उपचार प्रणाली और स्नेहन विनिर्देशों के साथ गियर प्रकार की कपलिंग का चयन करना, यूके के समुद्री ऑपरेटर द्वारा पोत के पूरे सेवा जीवन में ड्राइवट्रेन रखरखाव लागत को कम करने के लिए उठाया जाने वाला सबसे प्रभावी कदम है।
गियर प्रकार का कपलिंग किस प्रकार टॉर्क संचारित करता है और मिसअलाइनमेंट की भरपाई करता है
प्रणोदन शाफ्टिंग के विनिर्देशन या रखरखाव करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए गियर प्रकार के युग्मन के पीछे के यांत्रिक सिद्धांत को समझना आवश्यक है। इसका संचालन सिद्धांत देखने में सरल लगता है, लेकिन समुद्री प्रणोदन भार के तहत इसे विश्वसनीय रूप से कार्य करने के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग सटीकता काफी अधिक होती है।
हब-स्लीव असेंबली
प्रत्येक गियर कपलिंग में दो बाहरी दाँतेदार हब और दो आंतरिक दाँतेदार स्लीव भाग होते हैं। हब शाफ्ट के सिरों पर कील या श्रिंक-फिटिंग द्वारा फिट किए जाते हैं। स्लीव के दोनों भाग कपलिंग की केंद्र रेखा पर बोल्ट द्वारा आपस में जुड़कर एक संलग्न बैरल बनाते हैं जिसमें दोनों गियर आपस में जुड़े होते हैं। टॉर्क ड्राइविंग शाफ्ट के हब के दाँतों से होकर आसपास की स्लीव में और फिर दूसरे हब से होकर ड्राइव्ड शाफ्ट तक पहुँचता है। दाँतों का जाल सारा संचारित भार वहन करता है, जबकि क्राउन्ड टूथ प्रोफाइल शाफ्ट की केंद्र रेखाओं को अलग होने की अनुमति देता है, जिससे समुद्री शाफ्टिंग में आम तौर पर पाई जाने वाली मिसअलाइनमेंट स्थितियों में भी दाँत आपस में नहीं उलझते या उनके संपर्क किनारों पर अधिक भार नहीं पड़ता।
क्राउन वाले दांत की ज्यामिति
"क्राउन्ड" शब्द प्रत्येक हब के बाहरी दांतों में परिशुद्धता से तैयार किए गए उत्तल प्रोफाइल को दर्शाता है। जब शाफ्ट की केंद्र रेखाएं पूरी तरह से संरेखित होती हैं, तो दांत अपनी पूरी चौड़ाई में भार वहन करते हैं। संरेखण में गड़बड़ी होने पर, क्राउन्ड प्रोफाइल के कारण दांतों का संपर्क दांत के किनारे पर अधिक भार डाले बिना सुचारू रूप से दांत के केंद्र की ओर स्थानांतरित हो जाता है - जिससे निरंतर संरेखण में गड़बड़ी के दौरान भी संपर्क तनाव सुरक्षित सीमा के भीतर बना रहता है। यह एक ऐसा गुण है जो समुद्री प्रणोदन के लिए विशिष्ट टॉर्क स्तरों पर कोई भी सीधे दांत वाला या स्पर कपलिंग विश्वसनीय रूप से प्रदान नहीं कर सकता है। क्राउन त्रिज्या एक महत्वपूर्ण डिज़ाइन पैरामीटर है: बहुत कम क्राउनिंग अपर्याप्त संरेखण सहनशीलता प्रदान करती है, जबकि अधिक क्राउनिंग प्रभावी भार वहन करने वाली चौड़ाई को कम करती है और अधिकतम संपर्क तनाव को बढ़ाती है।
स्नेहन और सीलिंग
समुद्री गियर कपलिंग में उच्च-प्रदर्शन ग्रीस भरा होता है जो जहाज के मशीनरी क्षेत्र के सभी परिचालन तापमानों पर रासायनिक रूप से स्थिर रहता है। स्लीव के दोनों हिस्सों में मल्टी-लिप सील या ओ-रिंग व्यवस्था होती है जो लुब्रिकेंट को बनाए रखती है और समुद्री जल, दूषित बिलज स्प्लैश और नमक के धुंध को बाहर रखती है। आक्रामक समुद्री वातावरण में, सील की अखंडता संरचनात्मक अखंडता जितनी ही महत्वपूर्ण है - एक बार ग्रीस निकल जाने और समुद्री जल के दांतों के जाल तक पहुँचने पर, घर्षण संक्षारण तुरंत शुरू हो जाता है और तेजी से बढ़ता है। एवर पावर के समुद्री-विशिष्ट कपलिंग में मानक के रूप में मालिकाना मल्टी-लिप सील पैक और संक्षारण-रोधी लिथियम-कॉम्प्लेक्स ग्रीस का उपयोग किया जाता है, जो ASTM B117 परीक्षण प्रोटोकॉल के अनुसार नमक-स्प्रे वातावरण के लिए उपयुक्त हैं।
समुद्री सेवा के लिए सामग्री, सतह उपचार और संक्षारण संरक्षण
समुद्री गियर कपलिंग के लिए सामग्री का चयन कोई ऐसा विनिर्देश विवरण नहीं है जिसे डिफ़ॉल्ट कैटलॉग मानों पर छोड़ा जा सके - यह संपूर्ण ड्राइवट्रेन डिज़ाइन में सबसे महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग निर्णयों में से एक है। हब बॉडी और स्लीव बैरल में उच्च तन्यता शक्ति के साथ-साथ पर्याप्त मजबूती भी होनी चाहिए ताकि वे समुद्री प्रणोदन शाफ्टिंग के संयुक्त बेंडिंग, टॉर्शनल और इम्पैक्ट लोडिंग को सहन कर सकें। गियर के दांत इतने कठोर होने चाहिए कि वे लाखों परिचालन चक्रों में घिसाव का प्रतिरोध कर सकें, फिर भी इतने भंगुर नहीं होने चाहिए कि प्रोपेलर स्लैम घटनाओं या बंदरगाह में पैंतरेबाज़ी के दौरान तीव्र टॉर्क रिवर्सल से उत्पन्न झटके के कारण टूट जाएं। एवर पावर की समुद्री रेंज में मानक हब सामग्री के रूप में 42CrMo4 और 34CrNiMo6 मिश्र धातु इस्पात का उपयोग किया जाता है, जिन्हें उनकी मजबूती, कठोरता और हमारे अपने नियंत्रित-वातावरण भट्टी सुविधा में किए गए इंडक्शन हार्डनिंग और कार्बराइजिंग हीट ट्रीटमेंट प्रक्रियाओं के प्रति उत्कृष्ट प्रतिक्रिया के संयोजन के लिए चुना गया है। स्लीव का निर्माण 40Cr या समकक्ष मिश्र धातु इस्पात से किया जाता है, जिसे शाफ्ट के गलत संरेखण चक्रों द्वारा उत्पन्न झुकने वाले थकान भार का प्रतिरोध करने के लिए पर्याप्त कोर मजबूती बनाए रखते हुए दांत के पार्श्व भाग पर आवश्यक सतह कठोरता प्राप्त करने के लिए ऊष्मा उपचारित किया जाता है।
लगातार समुद्री सेवा के लिए निर्धारित किसी घटक की सतह सुरक्षा के लिए एक ही कोटिंग के बजाय एक व्यवस्थित, बहु-चरणीय दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। एवर पावर सभी बाहरी कपलिंग सतहों पर एक पूर्ण समुद्री पेंट प्रणाली लागू करता है: एक जिंक फॉस्फेट रूपांतरण कोटिंग जो सब्सट्रेट की तैयारी और संक्षारण अवरोधक के रूप में कार्य करती है, उसके बाद कम से कम 75 माइक्रोन की शुष्क फिल्म मोटाई वाला दो-घटक एपॉक्सी प्राइमर, और अंत में दो-घटक पॉलीयुरेथेन समुद्री पेंट की एक फिनिश टॉपकोट जो कुल सिस्टम की शुष्क फिल्म मोटाई को कम से कम 120 माइक्रोन तक पहुंचाती है। सभी बाहरी फास्टनरों और ओ-रिंग सीट सतहों पर ISO 4042 के अनुसार जिंक-निकल इलेक्ट्रोप्लेटिंग की जाती है, जो मानक जिंक या कैडमियम प्लेटिंग की तुलना में बेहतर नमक संक्षारण प्रतिरोध प्रदान करती है और गैल्वेनिक हमले के जोखिम के बिना स्टेनलेस स्टील की सतहों के साथ संगत है। आंतरिक दांत की सतहें - जिन्हें मेशिंग काउंटरपार्ट के साथ सूक्ष्म स्लाइडिंग संपर्क बनाने के लिए स्वतंत्र छोड़ा जाना चाहिए - एक निश्चित कोटिंग के बजाय ग्रीस विनिर्देश द्वारा संरक्षित होती हैं, जिसका अर्थ है कि स्नेहक रसायन में नमक-स्प्रे वातावरण के लिए विशेष रूप से तैयार किए गए जंग-रोधी पैकेज योजक शामिल हैं।
सबसे कठिन संक्षारण वाले वातावरण में चलने वाले जहाजों के लिए - जैसे कि स्थायी रूप से गीले निचले मशीनरी क्षेत्र, उष्णकटिबंधीय जल में स्थित जहाज, या अपतटीय प्रतिष्ठान जहां खारे पानी का कोहरा लगभग निरंतर बना रहता है - एवर पावर विस्तारित सुरक्षा पैकेज प्रदान करता है जिसमें स्टेनलेस स्टील फास्टनर सेट, मध्यम-टॉर्क अनुप्रयोगों के लिए हॉट-डिप गैल्वनाइज्ड स्लीव विकल्प, और पूर्ण कैथोडिक सुरक्षा प्रावधान शामिल हैं जहां कपलिंग शाफ्टिंग के उस हिस्से में स्थित है जो विद्युत रूप से पतवार क्षमता से जुड़ा होता है। प्रत्येक सुरक्षा विनिर्देश को कपलिंग के सामग्री प्रमाणपत्र पर अलग-अलग प्रलेखित किया जा सकता है, जो लॉयड्स रजिस्टर, ब्यूरो वेरिटास, डीएनवी और अन्य वर्गीकरण समितियों की आवश्यकताओं को पूरा करता है जिनके सर्वेक्षक यूके के बंदरगाहों और शिपयार्डों में कार्यरत हैं।
समुद्री गियर प्रकार कपलिंग — सांकेतिक तकनीकी पैरामीटर
नीचे दी गई तालिका एवर पावर की समुद्री विशिष्टताओं वाले गियर प्रकार के कपलिंग रेंज के प्रतिनिधि प्रदर्शन मापदंडों को दर्शाती है, जिसमें यूके में सबसे आम पोत श्रेणियों के अनुरूप तीन ड्यूटी बैंड शामिल हैं। दिखाए गए मानों के अलावा, कस्टम टॉर्क रेटिंग, बोर कॉन्फ़िगरेशन और वर्गीकरण पैकेज भी उपलब्ध हैं - विस्तृत एप्लिकेशन गणना शीट के लिए अपने शाफ्ट के आयाम और पावर डेटा के साथ हमारी इंजीनियरिंग टीम से संपर्क करें।
* सभी मान सांकेतिक हैं। अंतिम रेटिंग प्रत्येक विशिष्ट अनुप्रयोग के लिए गणना द्वारा पुष्टि की जाती है। अपने शाफ्ट डेटा को यहां भेजें। [email protected] विस्तृत इंजीनियरिंग समीक्षा के लिए।
समुद्री प्रणोदन के लिए गियर प्रकार के कपलिंग को निर्दिष्ट करने के प्रमुख लाभ
जिन ऑपरेटरों ने वैकल्पिक कपलिंग प्रकारों को प्रतिस्थापित किया है - या जिन्होंने निम्न-विशिष्टता वाले गियर प्रकार के कपलिंग से अपग्रेड किया है - वे ड्राइवट्रेन प्रदर्शन, रखरखाव आवृत्ति और स्वामित्व की कुल लागत में मापने योग्य सुधारों के एक ही समूह की लगातार पहचान करते हैं।
उच्च टॉर्क घनत्व
वितरित गियर जाल एक बड़े संपर्क क्षेत्र में टॉर्क संचारित करता है, जिससे गियर प्रकार के कपलिंग को फ्लेक्सिबल कपलिंग तकनीक में उपलब्ध उच्चतम टॉर्क-से-वजन और टॉर्क-से-एनवेलप अनुपातों में से एक प्राप्त होता है। प्रोपल्शन ड्राइवट्रेन में जहां मशीनरी रूम स्पेस और शाफ्ट वजन दोनों सीमित होते हैं, वहां इसका सीधा लाभ यह होता है कि बड़े और भारी विकल्पों की तुलना में लोड क्षमता या सेवा जीवन में कोई समझौता किए बिना कपलिंग छोटा और हल्का हो जाता है।
मल्टी-मोड मिसअलाइनमेंट टॉलरेंस
कोणीय विचलन, अक्षीय विस्थापन और सीमित समानांतर ऑफसेट के एक साथ समायोजन का अर्थ है कि कपलिंग केवल एक शाफ्ट कनेक्टर के बजाय एक वास्तविक ड्राइवट्रेन सुरक्षा मार्जिन के रूप में कार्य करता है। यह उन जहाजों पर विशेष रूप से उपयोगी है जहां पतवार की लचीलता, सीमित ड्राई-डॉक रखरखाव सुविधा या परिचालन वर्षों में इंजन माउंट के प्राकृतिक अवसाद के कारण शाफ्ट संरेखण को सटीक सहनशीलता के भीतर बनाए रखना संभव नहीं है।
विस्तारित सेवा अंतराल
सही विनिर्देशों, सावधानीपूर्वक प्रारंभिक स्थापना और नियमित ग्रीसिंग के साथ, एक समुद्री गियर प्रकार की कपलिंग आमतौर पर महीनों के बजाय वर्षों में रखरखाव अंतराल प्राप्त करती है। एवर पावर समुद्री इकाइयाँ मानक कार्य पर 100,000 घंटों के डिज़ाइन जीवनकाल में निरंतर संचालन के लिए रेटेड हैं - यह आंकड़ा यूके के तटीय और अपतटीय मार्गों पर चलने वाले अधिकांश वाणिज्यिक प्रणोदन इंजनों के लिए प्रमुख ओवरहाल के बीच सेवा अवधि से अधिक है।
मौके पर ही रखरखाव की सुविधा उपलब्ध है।
स्प्लिट-स्लीव संरचना के कारण कपलिंग को पूरी तरह से खोला जा सकता है, उसकी जांच की जा सकती है, उस पर ग्रीस लगाया जा सकता है और उसे फिर से जोड़ा जा सकता है, बिना किसी शाफ्ट को उसके बेयरिंग से हटाए। ऐसे जहाज पर जहां मुख्य इंजन तक पहुंच सीमित है और ड्राई-डॉक की उपलब्धता पर प्रतिदिन हजारों पाउंड का खर्च आता है, वहां रखरखाव का यह व्यावहारिक लाभ शाफ्ट को निकालने की आवश्यकता वाले वैकल्पिक डिज़ाइनों की तुलना में एक ही रखरखाव चक्र में कपलिंग की लागत को उचित ठहरा सकता है।
समुद्री पर्यावरण प्रतिरोध
बहु-परत संक्षारण सुरक्षा, नमक-प्रतिरोधी ग्रीस रसायन विज्ञान और पानी के प्रवेश के खिलाफ सकारात्मक बहु-लिप सीलिंग एवर पॉवर समुद्री कपलिंग को सबसे आक्रामक जहाज-स्तरीय वातावरण में निरंतर संचालन के लिए सक्षम बनाती है - एक तटीय मछली पकड़ने वाले पोत पर खुले डेक वाले स्टर्न गियर से लेकर उत्तरी सागर प्लेटफॉर्म आपूर्ति पोत के स्थायी रूप से गीले मशीनरी स्थान तक, जो यूके के जलक्षेत्र में पाई जाने वाली सबसे कठोर समुद्री परिस्थितियों में साल भर संचालित होता है।
वर्गीकरण सोसायटी प्रलेखन
एवर पावर, लॉयड्स रजिस्टर, ब्यूरो वेरिटास, डीएनवी और एबीएस की अनुमोदन प्रक्रियाओं को पूर्ण सामग्री ट्रेसिबिलिटी दस्तावेज़ीकरण, सीएमएम डेटा सहित आयामी निरीक्षण रिपोर्ट और आवश्यकतानुसार प्रत्यक्ष लोड या टॉर्क परीक्षण के साथ समर्थन प्रदान करता है। यूके के जहाज निर्माता और पोत मालिक हमारे कपलिंग को इस विश्वास के साथ निर्दिष्ट कर सकते हैं कि दस्तावेज़ीकरण पैकेज बिना किसी पुनर्कार्य या अतिरिक्त निरीक्षण लागत के पहली बार में ही ध्वज राज्य और वर्गीकरण सर्वेक्षक की आवश्यकताओं को पूरा करेगा।
गियर टाइप कपलिंग कहाँ उपयोगी हैं: यूके में विभिन्न प्रकार के जहाजों के लिए समुद्री अनुप्रयोग परिदृश्य
⚓ इंजन से गियरबॉक्स का कनेक्शन
पारंपरिक डीज़ल-चालित व्यवस्था में गियर प्रकार के कपलिंग के लिए सबसे आम स्थान यही होता है। इस स्थिति में कपलिंग इंजन और गियरबॉक्स हाउसिंग के बीच तापीय विस्तार अंतर को अवशोषित करता है, इंजन माउंट के पुराने होने और स्थिर होने से उत्पन्न होने वाले छोटे लेकिन लगातार असंतुलन को सहन करता है, और दहन तरंगों से उत्पन्न गतिशील भार से इंजन आउटपुट फ्लेंज और गियरबॉक्स इनपुट बेयरिंग दोनों की रक्षा करता है।
🚢 गियरबॉक्स से इंटरमीडिएट शाफ्ट तक
गियरबॉक्स आउटपुट फ्लेंज और इंटरमीडिएट शाफ्ट के बीच स्थित गियर प्रकार का कपलिंग पूरे ड्राइवट्रेन में सबसे अधिक टॉर्क मानों को संभालता है, साथ ही समुद्र की सभी स्थितियों में पतवार के कारण होने वाले निरंतर विचलन को भी सहन करता है। संरचनात्मक रूप से यह कई प्रकार की इंस्टॉलेशन में सबसे चुनौतीपूर्ण कपलिंग स्थिति है और इसके लिए कैटलॉग में दिए गए डिफ़ॉल्ट विकल्प के बजाय सावधानीपूर्वक इंजीनियरिंग चयन की आवश्यकता होती है।
🌊 उत्तरी सागर अपतटीय सहायता पोत
उत्तरी सागर के अनुबंधों पर तैनात प्लेटफॉर्म सप्लाई वेसल और एंकर-हैंडलिंग टग सप्लाई वेसल को ऐसे कपलिंग की आवश्यकता होती है जो निरंतर डायनामिक पोजिशनिंग ऑपरेशन, थ्रस्टर संचालन के दौरान बार-बार टॉर्क रिवर्सल और पूरे वर्ष नमक के कोहरे के संपर्क में रहने के लिए उपयुक्त हों, जिसकी तीव्रता ब्रिटेन के किसी अन्य औद्योगिक वातावरण में शायद ही देखने को मिलती है। इस सेवा श्रेणी के विशेष रूप से निर्मित जहाजों में भारी समुद्री-ग्रेड गियर प्रकार के कपलिंग मानक विनिर्देश हैं।
⛴ रोल-ऑन/रोल-ऑफ और यात्री नौकाएँ
यूके के क्रॉस-चैनल और घरेलू फेरी मार्गों पर ऐसे कपलिंग की आवश्यकता होती है जो ठंडे तापमान पर शुरू हों, परिचालन तापमान तक गर्म हों और कुछ ही मिनटों में अपनी पूरी रेटेड टॉर्क क्षमता तक पहुंच जाएं — और यह प्रक्रिया दिन में कई बार दोहराई जा सकती है। गियर प्रकार का कपलिंग उच्च टॉर्क पर समान अल्प-चक्र स्टार्ट-स्टॉप ड्यूटी के तहत रबर एलिमेंट फ्लेक्सिबल कपलिंग को प्रभावित करने वाले थकान संबंधी विफलताओं के बिना इन थर्मल साइक्लिंग और तीव्र लोडिंग स्थितियों को संभालता है।
🐟 वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाले जहाज
स्कॉटलैंड, इंग्लैंड और वेल्स के बंदरगाहों से संचालित होने वाले तटीय ट्रॉलर और खुले समुद्र के पोत उत्तरी अटलांटिक के कुछ सबसे कठिन समुद्री परिस्थितियों में काम करते हैं। जब ट्रॉलर गियर झटके खाता है या जहाज तेज लहरों में हिलता है, तो अत्यधिक झटके लगते हैं, जिसके लिए उत्कृष्ट प्रभाव प्रतिरोध वाले कपलिंग की आवश्यकता होती है, जो कि 34CrNiMo6 मिश्र धातु-स्टील गियर प्रकार का कपलिंग एक मूलभूत सामग्री विशेषता के रूप में प्रदान करता है, न कि एक अतिरिक्त विशेषता के रूप में।
⚡ जहाज पर लगे जनरेटर सेट
कई पोत सहायक जनरेटर सेट प्राइम मूवर और अल्टरनेटर के बीच गियर प्रकार के कपलिंग का उपयोग करते हैं ताकि जहाज के आधारों में होने वाली विशिष्ट माउंटिंग विसंगतियों को समायोजित किया जा सके और अल्टरनेटर बियरिंग को क्रैंकशाफ्ट द्वारा उत्पन्न मरोड़ दोलन से अलग किया जा सके। कपलिंग की मरोड़ कठोरता जेनसेट मरोड़ कंपन विश्लेषण में एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है और प्रणोदन प्रणाली डिजाइन चरण के दौरान इसे सही ढंग से निर्दिष्ट किया जाना चाहिए।
ग्राहक सफलता: उत्तरी सागर अपतटीय सहायता पोत संचालक — एबरडीन, स्कॉटलैंड
कैलेडोनियन ऑफशोर सर्विसेज लिमिटेड।
एबरडीन, स्कॉटलैंड
उत्तरी सागर अपतटीय ऊर्जा समर्थन
समस्या: कैलेडोनियन ऑफशोर सर्विसेज एबरडीन बंदरगाह और उत्तरी सागर के उत्पादन प्लेटफार्मों के बीच नियमित रोटेशन पर पांच प्लेटफार्म सप्लाई वेसल्स का बेड़ा संचालित करती है। 2021 में रखरखाव समीक्षा के दौरान, इंजीनियरिंग टीम ने एक लगातार समस्या दर्ज की: बेड़े के दो नए जहाजों पर OEM द्वारा लगाए गए गियर टाइप कपलिंग में 14 महीनों के भीतर ही गियर के दांतों के किनारों पर फ्रेटिंग कोरोजन दिखाई देने लगा था - जो OEM द्वारा अनुशंसित 24 महीने के निरीक्षण अंतराल से काफी कम था। इसके परिणामस्वरूप शाफ्ट फ्रीक्वेंसी पर अप्रत्याशित कंपन, 12 महीनों की अवधि में दो अनियोजित ड्राई-डॉक निरीक्षण और कुल अनियोजित रखरखाव लागत बेड़े के रखरखाव बजट से काफी अधिक हो गई। मूल कारण विश्लेषण से पता चला कि OEM सील विनिर्देश और ग्रीस रसायन उत्तरी सागर मशीनरी क्षेत्रों की नमक की धुंध की गंभीरता के लिए अपर्याप्त थे, जो स्कॉटिश सर्दियों की पूरी तीव्रता के दौरान चलते हैं।
समाधान: एवर पावर ने 34CrNiMo6 हब, डबल-क्राउन टूथ ज्योमेट्री (डीपी संचालन के दौरान बेहतर मिसअलाइनमेंट टॉलरेंस के लिए), नॉर्थ सी सॉल्ट-फॉग की तीव्रता के लिए उपयुक्त मल्टी-लिप सील पैक और ASTM B117 1000-घंटे सॉल्ट-स्प्रे परफॉर्मेंस को पूरा करने वाले जंग-रोधी लिथियम-कॉम्प्लेक्स ग्रीस से युक्त हैवी मरीन-ग्रेड गियर टाइप कपलिंग का एक प्रतिस्थापन सेट प्रदान किया। प्रतिस्थापन इकाइयों का आकार OEM शाफ्ट फ्लेंज ज्योमेट्री से बिल्कुल मेल खाता था, जिससे मौजूदा शाफ्टिंग में किसी भी प्रकार के संशोधन की आवश्यकता नहीं रही। ब्यूरो वेरिटास का पूर्ण सामग्री प्रमाणपत्र और आयामी निरीक्षण रिपोर्ट पैकेज प्रदान किया गया और वर्गीकरण सोसायटी सर्वेयर द्वारा बिना किसी प्रश्न के अनुमोदित किया गया। पहली तकनीकी पूछताछ से लेकर पोत की उपलब्धता तक आपूर्ति, निरीक्षण और वितरण में छह सप्ताह का समय लगा।
परिणाम: स्थापना के तीन वर्ष बाद, दोनों जहाजों ने बिना किसी कपलिंग संबंधी कॉल-आउट या अनियोजित रखरखाव घटना के अपने 24-माह के रखरखाव अंतराल को पूरा कर लिया है। नवीनतम निरीक्षण में दांतों के किनारों पर किसी भी प्रकार के घर्षण संक्षारण का कोई प्रमाण नहीं मिला और उपस्थित वर्गीकरण सर्वेक्षक द्वारा सील की स्थिति को उत्कृष्ट बताया गया। तीन वर्षों की अवधि में दोनों जहाजों पर अनियोजित रखरखाव व्यय, ड्राई-डॉक डाउनटाइम और चार्टर राजस्व संरक्षण में अनुमानित बचत £180,000 से अधिक रही। इस परिणाम के आधार पर, कैलेडोनियन ऑफशोर सर्विसेज ने औपचारिक रूप से एवर पावर मरीन गियर प्रकार के कपलिंग को बेड़े के मानक विनिर्देश के रूप में अपनाया है, और शेष तीन जहाजों में उनकी अगली निर्धारित ड्राई-डॉक सेवा के दौरान यूनिट्स को फिट करने की योजना है।
ब्रिटेन के समुद्री विशेषज्ञों का क्या कहना है
“हमने अपने पीएसवी में दो साल तक अत्यधिक कंपन की समस्या का पता लगाने की कोशिश की, लेकिन हम इसे मुख्य इंजन या गियरबॉक्स तक सीमित नहीं कर पाए। बाद में पता चला कि कपलिंग के दांत इतने ज़्यादा जंग खा चुके थे कि उनसे कंपन में काफ़ी उतार-चढ़ाव आ रहा था। एवर पावर की नई यूनिट ने इस समस्या को तुरंत हल कर दिया। उनके एप्लीकेशन इंजीनियरों ने हमें दूर से ही इंस्टॉलेशन और अलाइनमेंट की प्रक्रिया समझाई – कपलिंग निर्माता से इस तरह का तकनीकी सहयोग मिलना वाकई दुर्लभ है।”
रॉबर्ट मैकेंज़ी
मुख्य अभियंता, पीएसवी फ्लीट · एबरडीन, स्कॉटलैंड
“हम अपने सभी नए फेरी प्रणोदन पैकेजों के लिए गियर प्रकार के कपलिंग निर्दिष्ट करते हैं और लगभग तीन वर्षों से कस्टम बोर आयामों के लिए एवर पावर के साथ काम कर रहे हैं। डिलीवरी का समय प्रतिस्पर्धी है, लॉयड रजिस्टर का दस्तावेज़ीकरण हमेशा पहली बार में ही सही होता है, और तीनों चालू जहाजों में कपलिंग पूरी तरह से समस्या-मुक्त रहे हैं। हम इस घटक के लिए कहीं और नहीं जाएंगे।”
सारा हॉलिंगवर्थ
वरिष्ठ समुद्री अभियंता, जहाज निर्माता · न्यूकैसल अपॉन टाइन
“पहले कस्टम कपलिंग साइज के लिए 16 सप्ताह का समय लगता था और ड्राइंग पर बार-बार बातचीत करनी पड़ती थी। लेकिन एवर पावर ने हमारा पहला ऑर्डर चार सप्ताह में ही पूरा कर दिया और डाइमेंशनल सर्टिफिकेशन भी दे दिया। कीमत भी उसी स्पेसिफिकेशन के लिए यूरोपियन सप्लायर को दी जाने वाली कीमत से कम थी। तब से हमने चार और ऑर्डर दिए हैं और हर बार डिलीवरी के दौरान डाइमेंशनल कंसिस्टेंसी बेहतरीन रही है।”
डेविड कार्टराइट
प्रोक्योरमेंट मैनेजर, मरीन इंजीनियरिंग ग्रुप · साउथेम्प्टन, इंग्लैंड
एवर पावर विनिर्माण और कस्टम इंजीनियरिंग क्षमता
इन-हाउस सीएनसी विनिर्माण
सीएनसी गियर-ग्राइंडिंग सेंटर, मल्टी-एक्सिस टर्निंग और मिलिंग, और नियंत्रित वातावरण वाली भट्टियों के साथ एक समर्पित हीट ट्रीटमेंट सुविधा, किसी भी महत्वपूर्ण उत्पादन चरण को आउटसोर्स किए बिना कच्चे बिलेट से लेकर तैयार असेंबली तक संपूर्ण कपलिंग निर्माण की अनुमति देती है।
कस्टम डिज़ाइन इंजीनियरिंग
गैर-मानक बोर आकार और कीवे विन्यास, विशेष फ्लेंज ड्रिलिंग पैटर्न, लंबी दूरी की स्थापना के लिए विस्तारित स्पेसर लंबाई, असामान्य रूप से कठिन मिसअलाइनमेंट स्थितियों के लिए संशोधित क्राउन ज्यामिति, और एकीकृत टॉर्सनल डैम्पर सेक्शन - ये सभी इंजीनियर कस्टम विकल्पों के रूप में उपलब्ध हैं।
पूर्ण निरीक्षण एवं प्रमाणन
प्रत्येक कस्टम यूनिट का CMM पर पूर्ण रूप से आयामी निरीक्षण किया जाता है, कठोरता का परीक्षण किया जाता है, और मिश्र धातु इस्पात के मूल मिल प्रमाण पत्र से प्रमाणित सामग्री परीक्षण प्रमाण पत्र के साथ आपूर्ति की जाती है। लॉयड्स रजिस्टर, ब्यूरो वेरिटास या डीएनवी के लिए वर्गीकरण दस्तावेज़ तैयार किए जाते हैं और संबंधित संस्था की आवश्यकताओं के अनुसार प्रारूपित किए जाते हैं।
यूके शिपिंग और शिपयार्ड डिलीवरी
हम ब्रिटेन के सभी प्रमुख बंदरगाहों और शिपयार्डों - एबरडीन, ग्लासगो, न्यूकैसल, टाइनसाइड, साउथेम्प्टन, पोर्ट्समाउथ, फाल्माउथ और लंदन नदी सुविधाओं - को माल भेजते हैं। तत्काल समुद्री खराबी के कारण प्रतिस्थापन के ऑर्डर अनुरोध पर हमारी उत्पादन अनुसूची के अनुसार प्राथमिकता के आधार पर दिए जाते हैं।
कस्टम लेने की क्षमता गियर प्रकार कपलिंग प्रारंभिक शाफ्ट डेटा से लेकर प्रमाणित, तैयार असेंबली तक, प्रतिस्पर्धी समय सीमा के भीतर डिज़ाइन तैयार करना - महत्वपूर्ण मशीनिंग या हीट ट्रीटमेंट चरणों के लिए बाहरी उपठेकेदारों पर निर्भरता के बिना - यही बात एवर पावर को सामान्य आपूर्तिकर्ताओं से अलग करती है। यूके के जहाज निर्माता जो सख्त निर्माण समयसीमा पर काम कर रहे हैं, बेड़े संचालक जो नियोजित ड्राई-डॉक विंडो का प्रबंधन कर रहे हैं, और पोत मालिक जो सेवा में अप्रत्याशित कपलिंग विफलताओं से निपट रहे हैं, उनके लिए यह विनिर्माण आत्मनिर्भरता एक सीधा व्यावसायिक लाभ है। हमारी इंजीनियरिंग टीम आपके प्रणोदन शाफ्टिंग व्यवस्था की समीक्षा कर सकती है, मरोड़ कंपन गणना कर सकती है, और एक कपलिंग विनिर्देश प्रस्तावित कर सकती है जो अनुप्रयोग की यांत्रिक मांगों और पोत के लिए जिम्मेदार वर्गीकरण सोसायटी की दस्तावेज़ीकरण आवश्यकताओं दोनों को पूरा करता है - आमतौर पर आपके शाफ्ट डेटा प्राप्त होने के 48 घंटों के भीतर।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
प्रणोदन अनुप्रयोगों के लिए गियर प्रकार के कपलिंग को निर्दिष्ट करते या बदलते समय यूके के समुद्री इंजीनियरों, बेड़े प्रबंधकों और खरीद टीमों द्वारा सबसे अधिक बार पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर।
उत्तरी सागर में स्थित एक अपतटीय आपूर्ति पोत के लिए किस प्रकार का गियर कपलिंग सबसे उपयुक्त है, जिसमें गतिशील स्थिति निर्धारण कार्यों के दौरान शाफ्ट का कोणीय विचलन 0.8 डिग्री तक हो सकता है?
उत्तरी सागर की परिस्थितियों में डीपी संचालन के लिए, 34CrNiMo6 हब, डबल-क्राउन टूथ ज्यामिति और कम से कम 1.0° की डिज़ाइन की गई कोणीय मिसअलाइनमेंट क्षमता वाला एक भारी समुद्री-ग्रेड गियर प्रकार का कपलिंग उपयुक्त तकनीकी विनिर्देश है। डबल-क्राउन डिज़ाइन सिंगल-क्राउन डिज़ाइन की तुलना में एक बड़ा कार्यशील मिसअलाइनमेंट विंडो प्रदान करता है, जो विशेष रूप से तब महत्वपूर्ण होता है जब डीपी थ्रस्टर संचालन शाफ्ट की कोणीय स्थिति में बार-बार और तेजी से परिवर्तन उत्पन्न करते हैं - ऐसी स्थितियाँ जिन्हें सिंगल-क्राउन इकाई अपनी रेटेड कोणीय सीमा पर या उसके निकट बिना दांतों के तेजी से घिसने के सहन नहीं कर पाएगी। कपलिंग को निरंतर टॉर्क रिवर्सल के लिए भी रेटेड होना चाहिए, क्योंकि डीपी पोत किसी भी कार्य दिवस पर पैसेज पोतों की तुलना में आगे, पीछे और अगल-बगल थ्रस्ट चक्रों को कहीं अधिक बार चलाते हैं। एवर पावर की भारी समुद्री रेंज विशेष रूप से इस श्रेणी के कार्य के लिए डिज़ाइन की गई है। कृपया अपने शाफ्ट के आयाम, रेटेड पावर, गति और डीपी क्लास प्रमाणन विवरण प्रदान करें और हमारी एप्लिकेशन टीम सहायक गणनाओं के साथ एक औपचारिक कपलिंग चयन प्रदान करेगी।
ब्रिटेन के बंदरगाह से संचालित होने वाले वाणिज्यिक पोत पर गियर प्रकार के कपलिंग की आपूर्ति और प्रतिस्थापन में कितना खर्च आता है, और कुल कीमत को कौन से कारक प्रभावित करते हैं?
समुद्री गियर कपलिंग की आपूर्ति लागत बोर के आकार, टॉर्क रेटिंग, सामग्री विनिर्देश और वर्गीकरण दस्तावेज़ीकरण आवश्यकताओं के आधार पर काफी भिन्न होती है। 50-80 मिमी बोर वाले वर्कबोट और मछली पकड़ने वाले जहाजों के लिए हल्के समुद्री कपलिंग की कीमत कुछ सौ पाउंड से शुरू होती है। तटीय व्यापारिक जहाजों या फेरी के लिए 150-180 मिमी बोर व्यास वाले मध्यम समुद्री कपलिंग की कीमत सामग्री और दस्तावेज़ीकरण के आधार पर आमतौर पर £2,000-£8,000 के बीच होती है। 250 मिमी से अधिक बोर वाले और पूर्ण लॉयड रजिस्टर या डीएनवी प्रमाणन वाले अपतटीय जहाजों के लिए भारी समुद्री कपलिंग की कीमत सबसे बड़े इंस्टॉलेशन के लिए £15,000 या उससे अधिक हो सकती है। अधिकांश मामलों में, कपलिंग की आपूर्ति लागत, प्रतिस्थापन की कुल लागत से काफी कम होती है - जिसमें ड्राई-डॉक या ले-अप समय, संरेखण सर्वेक्षण और श्रम शामिल हैं। यह आर्थिक वास्तविकता ही कारण है कि सही विनिर्देश वाले और वास्तविक समुद्री-ग्रेड सुरक्षा पैकेज वाले कपलिंग में निवेश करना, न्यूनतम कैटलॉग विनिर्देशों को पूरा करने वाले सबसे सस्ते विकल्प को चुनने की तुलना में स्वामित्व की कुल लागत में काफी बेहतर परिणाम देता है। आपके शाफ्ट के आयामों के अनुरूप सटीक कीमत जानने के लिए, संपर्क करें। [email protected].
कौन सा गियर टाइप कपलिंग आपूर्तिकर्ता यूके के जहाज निर्माण परियोजनाओं में बड़े बोर वाले समुद्री प्रणोदन शाफ्टिंग के लिए कस्टम बोर आकार और फ्लैंज का निर्माण कर सकता है, और डिलीवरी के लिए यथार्थवादी लीड टाइम क्या है?
एवर पावर पूरी तरह से इन-हाउस सीएनसी टर्निंग, गियर ग्राइंडिंग और हीट ट्रीटमेंट का उपयोग करके कस्टम-बोर मरीन गियर टाइप कपलिंग का निर्माण करती है - महत्वपूर्ण निर्माण चरणों को उपठेकेदारों को आउटसोर्स नहीं किया जाता है। यूके के जहाज निर्माण परियोजनाओं के लिए, हम जीए ड्राइंग, शाफ्ट आयाम डेटा शीट, या मौजूदा कपलिंग आयामों से कस्टम इंजीनियरिंग ऑर्डर स्वीकार करते हैं, यदि एप्लिकेशन कस्टम सुविधाओं के साथ समान प्रतिस्थापन है। मध्यम समुद्री इकाइयों के लिए मानक कस्टम ऑर्डर आमतौर पर ड्राइंग अनुमोदन के 4-6 सप्ताह के भीतर भेज दिए जाते हैं। पूर्ण वर्गीकरण दस्तावेज़ीकरण के साथ भारी समुद्री असेंबली आमतौर पर 8-12 सप्ताह के भीतर उपलब्ध होती हैं। तत्काल आवश्यकताएं - जैसे कि ब्रेकडाउन प्रतिस्थापन जहां एक जहाज ड्राई-डॉक लागत वहन कर रहा है - अक्सर शीघ्रता से पूरी की जा सकती हैं, और हम हमेशा पूछताछ के चरण में एक यथार्थवादी डिलीवरी प्रतिबद्धता की पुष्टि करेंगे, न कि एक मानक लीड टाइम देंगे जिसे पूरा नहीं किया जा सकता है। संपर्क करें [email protected] अपने प्रोजेक्ट शेड्यूल और शाफ्ट डेटा के साथ।
ब्रिटेन के जलक्षेत्र में साल भर तटीय मार्गों पर चलने वाले पोत पर समुद्री गियर प्रकार के कपलिंग का कितनी बार निरीक्षण और पुनः ग्रीसिंग की जानी चाहिए, और प्रारंभिक खराबी के कौन से चेतावनी संकेत हैं?
ब्रिटेन के तटीय क्षेत्रों में लगातार सेवा देने वाले जहाजों के लिए - जो कि एक चुनौतीपूर्ण कार्यचक्र है जिसमें आमतौर पर प्रतिदिन कई बार रुकना-चलना, ज्वारीय नदियों में नियमित आवागमन और खारे पानी से भरी हवा के लगातार संपर्क में रहना शामिल है - समुद्री गियर कपलिंग के लिए अनुशंसित रखरखाव अंतराल 12 महीने का ग्रीस प्रतिस्थापन और बाहरी दृश्य निरीक्षण है, साथ ही दांतों के किनारों, सील और आंतरिक जंग सुरक्षा का 24 महीने का पूर्ण निरीक्षण भी आवश्यक है। ऐसे चेतावनी संकेत जो समय से पहले अनियोजित निरीक्षण को प्रेरित कर सकते हैं, उनमें शाफ्ट की घूर्णन आवृत्ति पर कंपन का नया घटक, कपलिंग के सिरों से दिखाई देने वाली जंग की धारियाँ या ग्रीस का रिसाव, भार के तहत कपलिंग की स्थिति पर ध्वनि में कोई भी श्रव्य परिवर्तन, या कपलिंग के ठीक बगल में स्थित किसी भी शाफ्ट पर बेयरिंग के तापमान में कोई भी अस्पष्ट वृद्धि शामिल है। दृश्य निरीक्षण के दौरान दांतों के किनारों पर दिखाई देने वाला फ्रेटिंग जंग स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि या तो सेवा अंतराल बहुत लंबा था या ग्रीस विनिर्देश परिचालन वातावरण के लिए अपर्याप्त था - इन दोनों समस्याओं को एवर पावर की एप्लिकेशन टीम भविष्य में संशोधित रखरखाव विनिर्देश के साथ हल करने में मदद कर सकती है।
क्या यूके की यात्री नौका पर लगे दोहरे शाफ्ट वाले प्रणोदन प्रणाली में गियर प्रकार का युग्मन कोणीय विस्थापन और अक्षीय विस्थापन दोनों को एक साथ संभाल सकता है, और क्या कोई रेटिंग सीमाएं हैं जिन्हें मुझे समझना चाहिए?
सही ढंग से निर्दिष्ट गियर प्रकार का कपलिंग एक साथ कोणीय मिसअलाइनमेंट और अक्षीय विस्थापन को सहन कर सकता है - यह संयुक्त क्षमता डायाफ्राम, डिस्क पैक या जॉ कपलिंग डिज़ाइनों पर इसके प्रमुख लाभों में से एक है। समझने वाली बात यह है कि टूथ लोडिंग के संदर्भ में दो मिसअलाइनमेंट मोड परस्पर क्रिया करते हैं: यदि कोई कपलिंग अपने अधिकतम रेटेड कोणीय मिसअलाइनमेंट के करीब काम कर रहा है और साथ ही साथ लगभग अधिकतम अक्षीय विस्थापन का अनुभव कर रहा है, तो उसकी निरंतर टॉर्क क्षमता कम हो जानी चाहिए। कैटलॉग तालिकाओं में रेटेड मिसअलाइनमेंट के आंकड़े आम तौर पर प्रत्येक मोड के लिए पूर्ण रेटेड टॉर्क पर स्वतंत्र रूप से बताए जाते हैं। ट्विन-शाफ्ट फेरी इंस्टॉलेशन के लिए जहां दोनों प्रोपेलर शाफ्ट समानांतर चलते हैं और हल लोडिंग के आधार पर अलग-अलग मिसअलाइनमेंट परिमाण का अनुभव कर सकते हैं, यह पुष्टि करना महत्वपूर्ण है कि प्रत्येक कपलिंग के विनिर्देश की समीक्षा उसके विशिष्ट शाफ्ट स्थिति पर वास्तविक संयुक्त मिसअलाइनमेंट और टॉर्क स्थितियों के आधार पर की गई है। एवर पावर इन स्थितियों के लिए विस्तृत एप्लिकेशन गणना शीट प्रदान करता है, जिसमें संयुक्त मिसअलाइनमेंट डिरेटिंग गणना और ऑपरेटिंग सुरक्षा कारकों की पुष्टि शामिल है, जो हमारी मानक तकनीकी कोटेशन प्रक्रिया का हिस्सा है।
यूके के शिपयार्ड या ड्राई डॉक में डिलीवर किए जाने वाले मरीन-ग्रेड गियर टाइप कपलिंग के लिए मुझे तुरंत कोटेशन कहां मिल सकता है, और सटीक कीमत प्राप्त करने के लिए मुझे कौन सी तकनीकी जानकारी प्रदान करनी होगी?
अपनी पूछताछ सीधे भेजें [email protected] निम्नलिखित जानकारी के साथ: कपलिंग के दोनों सिरों पर शाफ्ट बोर व्यास (यदि भिन्न हो), कीवे आयाम या स्प्लाइन विनिर्देश, बाहरी व्यास की सीमा (मशीनरी स्थान में उपलब्ध सीमा), रेटेड शाफ्ट पावर (किलोग्राम में) और घूर्णी गति (रैंप में), परिचालन कार्य विवरण (निरंतर प्रवाह, डीपी, बार-बार उलटफेर, शॉक लोडिंग), यदि लागू हो तो आवश्यक वर्गीकरण सोसायटी, वितरण पता (बंदरगाह, शिपयार्ड या पोत स्थान), और आवश्यक वितरण तिथि। इस डेटा के साथ, हमारे एप्लिकेशन इंजीनियर मानक श्रेणी की इकाइयों के लिए 24 घंटे के भीतर और प्रारंभिक मरोड़ गणना की आवश्यकता वाले कस्टम डिज़ाइनों के लिए 48-72 घंटे के भीतर औपचारिक कोटेशन प्रदान कर सकते हैं। हम एबरडीन, ग्लासगो, लीथ, न्यूकैसल, टाइनसाइड, हल, साउथेम्प्टन, पोर्ट्समाउथ, प्लायमाउथ, फालमाउथ, ब्रिस्टल और लंदन डॉकलैंड्स नदी सुविधाओं सहित यूके के सभी प्रमुख समुद्री स्थानों पर आपूर्ति करते हैं।
© एवर पावर · समुद्री गियर प्रकार के कपलिंग विशेषज्ञ · यूके शिपिंग और ऑफशोर उद्योग को सेवाएं प्रदान करते हैं
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